Bhí sé faiseanta "sliogán" a dhéanamh in innill Díosail - agus de réir cosúlachta ní fad é ar chor ar bith, mar a mhíníomar san alt seo. Ó shlánaitheoirí an phláinéid (fiú amháin i ngluaisteán bhí brú ar rialacháin dul i bhfabhar na n-inneall seo) dóibh siúd a bhí ciontach i ngach olc, ba mheanma é - le cabhair luachmhar ón scannal astaíochtaí, gan amhras.
Más mian leat mínithe teicniúla a shábháil duit féin, molaim duit scrollú go dtí deireadh an ailt.
Mar sin, an raibh muid uile mícheart go dtí seo? Déanaimis é de réir céimeanna. Tá inneall díosail feistithe i mo charr pearsanta, tá carranna díosail ag an gcuid is mó de mo chairde agus mo mhuintir. Faoi dheireadh is Díosal é do charr freisin. Níl, ní raibh muid mícheart an t-am seo ar fad. Tá an tomhaltas níos ísle i ndáiríre, tá breosla níos saoire agus tá feabhas mór tagtha ar thaitneamhacht na húsáide le himeacht ama. Is fíricí iad seo go léir.
Gásailín beo fada, Bás go Díosail?
Ní amháin go mbaineann caillteanas díosail sciar den mhargadh i gcomparáid le hinnill gásailín le heisiúint astaíochtaí, rud a ardóidh praghas na ngluaisteán atá feistithe le hinnill díosail. Tá cúis an-tábhachtach eile ann: éabhlóid theicneolaíoch innill gásailín. Mar sin ní bhaineann sé le demerit Diesel amháin, baineann sé freisin le fiúntas iarbhír innill gásailín. Tá an SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive ar cheann de na haghaidheanna atá le feiceáil san éabhlóid seo.
Tá sé níos saoire, tá tomhaltas measartha aige agus tá sé níos taitneamhaí tiomáint ná a mhacasamhail díosail, eadhon inneall Leon 1.6 TDI - forbraíonn an dá cheann 115 hp de chumhacht. Sna laethanta a thiomáin mé an SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive admhaím nár chaill mé an t-inneall 1.6 TDI. Tá an deartháir peitril níos gasta fós ag 0-100 km / h - beart gur fiú sa “saol fíor” an rud is fiú…
Agus cad is fiú an t-inneall 1.0 ecoTSI sa saol fíor?
Feistithe le giarbhosca dé-clutch DSG 7-luas, comhlíonann an SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive 0-100 km / h i díreach 9.6 soicind. Ach mar a scríobh mé thuas, is fiú an beart seo an rud is fiú… sa “saol fíor” ní thosaíonn duine ar bith a leithéid. Fíor?
Ba é líneacht an innill 1.0 TSI agus an éascaíocht a bhain le tomhaltas íseal a bhaint amach a bhuaigh orm - anois déanaimis na braistintí taobh thiar den roth a bhaint amach. Moladh a d’fhéadfaí a leathnú chuig na hinnill 1.0 Turbo coibhéiseacha ó Hyundai (an smoothest), Ford (an ceann is «iomlán») agus Honda (an ceann is cumhachtaí). Ach fúthu siúd a labhróidh mé faoi sna tástálacha faoi seach, déanaimis díriú ar 1.0 TSI den SEAT Leon seo.
Tá an t-inneall trí-sorcóir seo a thugann cumhacht don SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive beag i méid ach níl sé sa teicneolaíocht a úsáideann sé. Chun creathanna tipiciúla innill leis an ailtireacht seo (trí sorcóir) a chealú, rinne VW iarracht fhiúntach.
Tá an bloc sorcóra agus an ceann sorcóra déanta as alúmanam. Tá an iomadúil sceite comhtháite sa cheann sorcóra (chun sreabhadh na ngás a fheabhsú), tá an t-idir-fhuaraithe comhtháite sa iomadúil iontógáil (ar an gcúis chéanna) agus tá an dáileadh athraitheach. Chun “beatha” a thabhairt do dhíláithriú chomh beag sin, fuaireamar turbo íseal-táimhe agus córas insteallta dírí le brú uasta 250 bar - cuirim an luach seo díreach chun iad siúd ar mhaith leo luachanna sonracha a shásamh. Is é an foinse réitigh seo atá freagrach as an gcumhacht 115 hp.
Maidir leis an oibríocht réidh thuasluaite, is cinn eile iad na “culprits”. Mar is eol dúinn, tá innill trí-sorcóir neamhchothromaithe de réir nádúir, a éilíonn - i bhformhór na gcásanna - úsáid a bhaint as seaftaí cothromaíochta a mhéadaíonn castacht agus costas na n-inneall. San inneall 1.0 ecoTSI seo, réiteach eile a fuarthas. Úsáideann inneall an SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive crankshaft le frith-mheáchain, taiseoirí táimhe lingheel (chun tonnchrith tarchuir a laghdú) agus bloic cloig ar leith.
mothaithe taobh thiar den roth
Tá an toradh go hoibiachtúil go maith. Tá an t-inneall 1.0 TSI réidh agus “iomlán” ó na hathbhreithnithe is ísle. Ach déanaimis dul ar ais chuig líon coincréite arís: táimid ag caint faoi 200 Nm den chasmhóimint uasta, seasmhach idir 2000 rpm agus 3500 rpm. Bíonn inneall againn faoin gcos ceart i gcónaí.
Maidir le tomhaltas, níl sé deacair luachanna timpeall 5.6 lítear in aghaidh an 100 km a bhaint amach ar bhealach measctha. Ídíonn an SEAT Leon 1.6 TDI i bhfad níos lú ná lítear breosla ar thuras coibhéiseach - ach níor theastaigh uaim comparáid a dhéanamh idir an t-alt seo, rud nach bhfuil. Agus deireadh a chur leis na comparáidí, cosnaíonn éicea Leon 1.0I i bhfad níos lú ná 3200 euro níos lú ná an Leon 1.6 TDI. Difreálach is féidir a úsáid le haghaidh go leor lítear gásailín (2119 lítear, go sonrach).
Maidir le Leon féin, is sean-aithne é ar ár linne. Leis an athrú nua a d’oibrigh an branda le déanaí, ghnóthaigh sé sraith de theicneolaíochtaí nua tacaíochta tiomána a scaoiltear den chuid is mó ar liosta na roghanna. Is leor an spás istigh chun oibleagáidí teaghlaigh a ghlacadh gan cur isteach ar éascaíocht tiomána (agus páirceála!) Sa chathair. Thaitin an socrú seo go mór liom le boinn íseal-cuimilte, ardphróifíle. Méadaíonn sé an chompord eitilte gan cur isteach ar fheidhmíocht dhinimiciúil.
Chun achoimre a dhéanamh ar an aiste seo in aon abairt amháin, dá mbeadh sí inniu ann, b’fhéidir nach roghnóinn inneall díosail. Tiomáinim thart ar 15,000 ciliméadar sa bhliain, agus bíonn inneall gásailín beagnach i gcónaí níos taitneamhaí le húsáid ná inneall díosail - gan aon eisceacht onórach.
Anois is ceist an matamaitic a dhéanamh, mar tá rud amháin cinnte: tá innill gásailín ag dul i bhfeabhas agus tá innill díosail ag éirí níos costasaí.