Iomaíocht samhlacha mar an Mercedes-Benz EQC nó an Jaguar I-Pace, an nua Audi e-tron , a nochtadh ar maidin i gcathair Mheiriceá Thuaidh San Francisco, fógraíonn sé go bhfuil sé ar cheann de na samhlacha leictreacha 100% a bhfuil níos mó neamhspleáchais aige, agus nach sáraíonn ach comhraic na Breataine é (470 km).
Mar sin féin, tá tástálacha homologation fós ar siúl, mar sin níor scaoileadh luach uathrialach deiridh oifigiúil an r-tron, mar a luaigh an duine atá freagrach as innill Audi, Siegfried Pint. Má d’fhógair sé 400 km de neamhspleáchas roimhe seo, táthar ag súil go sroichfidh sé rud éigin níos gaire do 450 km, cheana féin de réir timthriall WLTP.
Léirigh an duine freagrach céanna, in éineacht leis an leagan seo, ar cheart go mbeadh a phraghas faoi bhun an Tesla Model X is saoire i gcónaí, go mbeidh leagan níos inrochtana ag an r-tron, ach go mbeidh níos lú neamhspleáchais aige freisin.
Slán, amharc ar chúl
Chuir an Audi e-tron é féin i láthair mar an chéad fheithicil táirgeachta le déanamh gan na scátháin amharc-chúl traidisiúnta, ar féidir iad a mhalartú le haghaidh ceamaraí, agus an íomhá a gabhadh á theilgean ar scáileáin eagraithe sna doirse. Tá buntáistí ann freisin i dtéarmaí aerodinimiceacha, agus na ceamaraí seachtracha ag cinntiú, i gcomparáid le scátháin thraidisiúnta, gnóthachan breise de thart ar 2.2 km neamhspleáchais.
Maidir le haeradinimic freisin, fógraíonn Audi Cx de 0.28 don r-tron, luach den scoth do SUV, a bhuíochas le roinnt fachtóirí mar, mar shampla, duchtanna ar leith chun na dioscaí coscáin a fhuarú, chuig an bhfionraí uathoibríoch-Inoiriúnaithe de réir luas , i dteannta le limistéar níos ísle go hiomlán réidh. Cuidíonn sé freisin le bheith níos giorra ná an chuid is mó de na SUVanna, agus a 1616 mm 43 mm níos lú ná an Audi Q5.
Níos mó ná 400 hp, díreach i mód Treisiú
Maidir le gluaisteánaíocht, tá dhá innill asincrónacha ag an e-tron Audi - ceann ar an acastóir tosaigh, an ceann eile ar an acastóir cúil -, ráthaíonn sé ní amháin tiomáint buan uile-roth, ach uaschumhacht chomhcheangailte de thart ar 408 hp agus chasmhóimint uasta 660 Nm.I mód rialta, tá 360 hp agus 561 Nm ar fáil, cumhacht agus chasmhóimint faoi seach, luachanna a ligeann do SUV leictreach na Gearmáine luasghéarú ó 0 go 96 km / h i 6.4s - sa mhodh Treisiú, laghdaítear an luach sin go 5.5s . Cuir béim freisin ar luas barr 200 km / h atá teoranta go leictreonach.
Tá toilleadh 95 kWh ag an gceallraí, is é sin le rá, ceann de na cinn is mó ar an margadh, nach sáraíonn ach 100D Tesla é, agus an chumhacht le díriú go príomha ar an acastóir cúil, in úsáid go rialta; de bhrí, i chuimhneacháin ar ualach níos mó ... ar an luasaire, go ndéantar an deighilt ar bhealach iomlán comhionann (50/50) leis an dá aiseanna.
ag lorg fuinneamh caillte
Tabhair faoi deara go bhfuil córas aisghabhála fuinnimh ann a fhéadann, de réir Audi, suas le 30% d’acmhainn na ceallraí a athbhunú, agus a oibríonn ar dhá bhealach: i luasmhoilliú, nuair a bhainimid an gás den ghás, agus nuair a bhrúimid an pedal coscán.
Luchtú
Beidh an r-tron Audi in ann suas le 80% dá chumas ceallraí a mhuirearú i 30 nóiméad má úsáideann sé stáisiún luchtaithe tapa 150 kW, rud atá neamhchoitianta fós - tá Audi mar chuid den líonra Ionity, a bhfuil súil aige 1200 a bheith aige stáisiúin 150 kW faoi dheireadh na bliana seo san Eoraip.I mbosca balla baile 11 kW, beidh 8.5 uair ag teastáil ó leictreachas na Gearmáine chun na cadhnraí a athluchtú go hiomlán, am a laghdófar go leath má tá an charger 22 kW.
Liostáil lenár gcainéal Youtube.
Leictreach, ach caithfidh sé cuma Audi a fháil
Mar a fíoraíodh cheana sna fréamhshamhlacha duaithníochta, in ainneoin go bhfuil sé leictreach, fanann an r-tron Audi dílis don ghreille Singleframe - ceann de na príomhghnéithe a shainaithníonn an Audi -, anseo le “croí” sonrach, ar dhath níos éadroime.
Tá gnéithe ar leith aige mar an t-ainm “e-tron” a chur ar an éadan, mar atá leis na leaganacha RS; na rothaí atá saindeartha, optamaithe go haeraidinimiciúil; agus nótaí crómatacha in oráiste, mar shampla an t-ainm nó calipéirí coscáin roghnacha. Cén fáth oráiste? Is é dath na gcáblaí ardvoltais is féidir linn a fháil i gcarranna leictreacha, ag tabhairt leideanna beaga amhairc gur carr leictreach é.
Taobh istigh den chábán, macasamhail na réitigh aitheanta ó mhúnlaí barr an mhonaróra ó Ingolstadt, mar shampla an Audi Virtual Cockpit nó an dá scáileán tadhaill daite a líonann consól an ionaid, le 10.1 ″ agus 8.8. Má roghnaíonn tú na scátháin fhíorúla, is cosúil go gcuirtear dhá scáileán 7 ”ar na doirse.
spás, go leor spáis
Ráthaíonn Audi freisin go dtugann an r-tron níos mó spáis istigh, in aon suíochán, ná aon cheann dá chuid iomaitheoirí. Buntáiste a shíneann go dtí an stoc le 660 l - 160 l níos mó ná, mar shampla, an rival Mercedes-Benz EQC. Murab ionann agus a iomaitheoir, tá níos mó ná 60 lítear spáis ar fáil ar an r-tron faoin bhoinéid tosaigh, agus sin an áit a bhfuil na cáblaí luchtaithe freisin
Tagann nuair?
Déanfar an Audi e-tron a tháirgeadh sa Bhruiséil, sa Bheilg, agus de réir an bhranda, neodrach ó thaobh astaíochtaí CO2 de. Tosóidh an tsamhail ag teacht chuig príomh-mhargaí na hEorpa ag deireadh na bliana seo.