Rachaidh 21 Deireadh Fómhair síos i stair bhranda na Cóiré, mar an dáta a sheol an branda Hyundai Group seo an chéad “ionsaí” ar sheilfeanna spóirt na Gearmáine. Ón taobh thoir a thagann an Kia Stinger nua, samhail a bhfuil go leor cáilíochtaí aici chun é féin a dhearbhú. Ón Iarthar, tagairtí na Gearmáine, eadhon an Audi A5 Sportback, an Volkswagen Arteon nó an BMW 4 Series Gran Coupé.
Tar éis teagmháil níos fairsinge leis an Kia Stinger, is féidir liom a rá le cinnteacht nach bhfuil sa Kia Stinger nua ach “tine na radharc”. Geallann an cogadh a bheith fíochmhar!
Rinne Kia staidéar an-mhaith ar an gceacht agus ar na hagóideoirí a rinne “greim” ar an deighleog le blianta beaga anuas. Gan eagla agus le ciontú mór, sheol sé samhail a chasann ní amháin ach a spreagann mianta sna daoine a thiomáineann é. Chomh maith leis sin mar, mar a scríobh Guilherme, uaireanta is é tiomáint an leigheas is fearr.
Tar éis an teagmhála ghairid ar bhóithre réigiún Douro - a gcuimhneoidh tú anseo - bhí am againn anois é a thástáil le húsáid níos leithne. Rinneamar é leis an inneall 200 hp 2.2 CRDi a dhéileálann go tapa le meáchan +1700 kg an tacair.
In ainneoin gur inneall díosail é, éiríonn leis an dúil atá againn tiomáint, agus tiomáint, agus tiomáint a mhúscailt… an cuimhin leat cadhnraí Duracell? Agus maireann siad, maireann siad, maireann siad…
Déanann na sonraí an difríocht
D’fhonn dul san iomaíocht leis na samhlacha a luaitear thuas, b’éigean do Kia a bheith cúramach. Nuair a chuamar isteach bhíomar níos mó ná “méadar amháin” ar shiúl ó na pedals agus an roth stiúrtha.
Déan socair ... brúimid an cnaipe tosaigh agus déantar an roth stiúrtha agus an suíochán a oiriúnú dár suíomh tiomána, ar féidir iad a shábháil sa dá chuimhne atá ar fáil. Idir an dá linn, thugamar faoi deara dea-cheardaíocht agus cáilíocht na n-ábhar istigh. Tá an tsíleáil agus na piléir ar fad clúdaithe le veilbhit stuáilte.
(...) déantar iarracht mhór gach rud a thabhairt níos gaire don "teagmháil Ghearmánach" (...)
Nochtann craiceann na suíochán leictreach, téite agus aeráilte ag an tosaigh, an cúram a chuir branda Hyundai Group sna mionsonraí.
Tá na cnaipí agus na rialuithe taitneamhach, agus tá go leor oibre le déanamh chun gach rud a thabhairt níos gaire don “teagmháil Ghearmánach”. Cuireann na réimsí atá clúdaithe le leathar, mar shampla an painéal agus urranna eile, i dteannta le sonraí eile, orainn a chreidiúint go bhféadfaimis a bheith taobh thiar den roth de mhúnla préimhe. Agus tú ag caint ar phréimh, tá sé dodhéanta breathnú ar gaothairí aeir an chonsóil lárnaigh agus gan samhail a rugadh i Stuttgart a thabhairt chun cuimhne láithreach. Deirtear gurb é an chóipeáil an cineál moladh is fearr ... mar gheall air seo moladh.
Suíocháin téite / aeráilte, roth stiúrtha téite, braiteoirí páirceála, ceamaraí 360 ° agus córas tosaithe & stad.
Luchtaire gan sreang, nasc 12v, AUX agus USB, soilsithe go léir.
Córas fuaime Harman / Kardon le 720 vata, 15 cainteoir agus dhá fhoshraith suite faoin suíochán tiománaí agus paisinéirí tosaigh.
Aeráil chúl chomh maith le soicéad 12v agus USB.
Suíocháin chúl téite.
Ní dhearnadh dearmad fiú ar an eochair, agus tá sí murab ionann agus gach samhail Kia eile, clúdaithe le leathar.
An bhfuil aon sonraí in-uasghrádaithe ann? Ar ndóigh tá. Roinnt feidhmchlár i plaisteach ag aithris ar chlais alúmanaim ar an taobh istigh arb iad is sainairíonna cuma mhaith fhoriomlán.
Agus ag tiomáint?
Labhraíomar arís agus arís eile faoi Albert Biermann, iar-cheannaire M Performance a d’oibrigh le BMW ar feadh níos mó ná 30 bliain. Bhí a “dteagmháil” ag an Kia Stinger seo freisin.
Dúisítear an t-inneall Díosail agus níl aon iontas mór ann, sa tús fuar tá sé glórach go leor, ag fáil obair níos rianúla tar éis dó an ghnáth-theocht oibriúcháin a bhaint amach. Sa mhodh Spóirt, is féidir é a chloisteáil le suíomh eile ... gan a bheith ina fhuaim an-spreagúil, ach ba chóir a thabhairt faoi deara go bhfuil gloiniú dúbailte agus gaothscáth feistithe ar an Stinger le fuaimdhíonadh le haghaidh inslithe níos fearr.
Sa chaibidil tiomána, agus mar atá luaite againn cheana, tá an Stinger corraitheach. Sin an fáth a rinneamar roinnt bóithre, ag baint leasa as na modhanna tiomána atá le tairiscint aige.
Chomh maith leis na gnáthmhodhanna tiomána tá… “Cliste”. Cliste? Sin céart. Sa mhodh Cliste déanann an Kia Stinger paraiméadair fuaime stiúrtha, innill, giarbhosca agus innill a oiriúnú go huathoibríoch ag brath ar thiomáint. D’fhéadfadh sé a bheith ar an mbealach iontach don saol laethúil.
Is fearr le modhanna Éicea agus Compord, mar a léiríonn na hainmneacha, geilleagar agus compord, le freagraí rianúla ar an luasaire agus an gearshift. Anseo tá an Stinger in ann timpeall is seacht lítear a chaitheamh agus sólás iomráiteach sa chás go bhfuil an fionraí gan foireann, (níl an píolótach ar fáil ach sa V6, ag teacht níos déanaí sa 2.2 CRDI seo), tá tiúnadh ceart aige agus déanann sé neamhrialtachtaí a scagadh go maith gan míchompord a chur faoi deara. . Ní bhaineann na rothaí 18 ″, caighdeánach gan rogha, ón ngné seo ach an oiread.
Modhanna tiomána: Cliste, Éicea, Compord, Spórt agus Spórt +
Calma, 9.5 l / 100 km le rithimí maithe, ar bhóithre sléibhe agus le roinnt sruth idir eatarthu.
Is é an modh is spreagúla Kia Stinger, Sport +.
Roth stiúrtha leathair le rialuithe rialaithe raidió, teileafóin agus turais mhara.
Modhanna Spóirt agus Spóirt +… an é seo an áit a raibh tú ag iarraidh a fháil? In ainneoin na 4.8 méadar ar fhad agus os cionn 1700 kg, chuamar go bóthar sléibhe. Gan a bheith ina charr spóirt fíor, nach bhfuil sé i gceist aige a bheith, i mód Spóirt tugann an Kia Stinger dúshlán dúinn. Déantar cur síos áirithe ar na cuair agus na frith-chuair agus i gcónaí gan staidiúir a chailleadh. Tá an chobhsaíocht treorach an-mhaith agus tugann sé cuireadh dúinn an luas a thógáil gan a thuiscint fiú gurb é seo an chéad mhúnla den bhranda le tiomáint roth chúl.
Gan a bheith ina thagairt, déanann an Kia Stinger iontas agus sceitimíní go dinimiciúil, ag ráthú pléisiúir tiomána.
Athraím go mód Sport +, seo an áit a dtosaím ag sleamhnú ar chúl, leis an luas agus an díograis a bhí á ghlacadh agam, fiú roimh “patlash” agus ceartú beag roth stiúrtha. Méadaíonn an t-éileamh anseo, agus mura ndéanfadh Kia dearmad ar na paddles roth stiúrtha caighdeánach an uair seo, bheadh gach rud i bhfad níos foirfe dá mbeidís socraithe ar an gcolún stiúrtha ... is fearr a dhéanfaí é, ach níl cáineadh tuillte aige ná ní thógann sé an sásamh as an Stinger a thiomáint. Comhlíonadh.
Drift? Sea, is féidir . Tá rialú tarraingthe agus cobhsaíochta inathraithe go hiomlán, agus mar sin ní amháin go bhfuil sé in ann drifting leis an Stinger, déantar é ar bhealach rialaithe freisin mar gheall ar an meáchan ard agus an roth ollmhór. Is difreálach duillín teoranta gach a bhfuil in easnamh. Tiocfaidh an turbo V6 le 370 hp, ach tá tiomáint uile-roth aige. Cailltear an charm in ainm na héifeachtúlachta.
Níl gach rud go maith ...
Tá sé sa chóras infotainment nach féidir le Stinger teacht gar do na Gearmánaigh fiú. Oibríonn an scáileán tadhaill 8 ″ go tapa agus go iomasach, ach tá na grafaicí sean-aimseartha agus tá ordú consól ag teastáil. Ar an láimh eile, tá an fhaisnéis a fhaighimid ón taispeáint ríomhaire ar bord teoranta. Tá easpa faisnéise ann maidir le ilmheán agus teileafón. Chomh maith leis sin d’fhéadfadh an taispeáint úsáideach ceann-suas tuilleadh faisnéise a sholáthar, ach tá sé caighdeánach.
Dhá Rogha
Seo an áit a scriosann an Chóiré Theas na Gearmánaigh. Tá dhá rogha ag an Stinger, péint mhiotalacha agus grianghloine lánléargais. Tá gach rud eile, a fheiceann tú ar an liosta trealaimh agus atá go leor, caighdeánach. Saor in aisce. Saor in aisce. Saor in aisce… ceart go leor nó níos lú.50,000 euro do Kia?
Agus cén fáth nach bhfuil? Creid dom, d’fhéadfá a bheith taobh thiar de roth aon charr branda préimhe. Mar sin, lig do réamhthuairimí ... Is é an Kia Stinger gach rud is féidir le díograiseoir gluaisteán agus tiomána a iarraidh. Ceart go leor, ag céim áirithe den saol ar a laghad, mar atá i mo chás… Spás, compord, trealamh, cumhacht agus tiomáint corraitheach a thugann orm an carr a phiocadh díreach ar mhaithe leis, agus ní chun dul timpeall amháin.
