An Nua Mercedes-Benz SL R232 is é seo an chéad cheann i stair fhada an bhóthair a d’fhorbair an AMG agus, contrártha leis an méid atá curtha chun cinn go dtí seo - fiú linne - ní thiocfaidh an SL nua, tar éis an tsaoil, ón mbonn céanna leis an AMG GT Roadster.
Ina áit sin, thosaigh innealtóirí AMG ó bhileog bhán chun bodyshell an SL nua a fhorbairt, agus mar thoradh air sin bhí dolúbthacht struchtúrach níos mó - fiú níos mó ná an GT Roadster - agus meáchan níos cuimsithí.
Ba ghá tosú ó bhileog bhán mar beidh ar an nglúin nua freagairt do shraith riachtanas i bhfad níos leithne ná an réamhtheachtaí: ó chumraíocht 2 + 2 an taobh istigh go dtí an gá le freastal ar éagsúlacht níos mó de shlabhraí cinematacha (le haghaidh an chéad cheann ina ionad sin beidh leaganacha hibrideacha agus tiomáint ceithre roth ann).
Alúmanam agus níos faide anonn
Mar sin tá corp an SL nua mar thoradh ar theaglaim de struchtúr fráma spáis alúmanaim le struchtúr féin-tacaíochta, le AMG ag rá nach bhfuarthas aon rud le hoidhreacht ón SL nó GT Roadster roimhe seo.
Chomh maith le alúmanam, tá páirteanna cruach ardfhriotaíochta aige (fráma windshield), maignéisiam (tacaíocht dash) agus ábhair chomhchodacha treisithe le snáithín (gloine agus carbón).
Úsáideann an cabhalra comhpháirteanna alúmanaim teilgthe ag príomhphointí, áit a dtagann na fórsaí feidhmithe le chéile ag pointe ar leith nó nuair is gá fórsaí arda a aistriú ó thaobh amháin go dtí an taobh eile.
Ligeann úsáid an chineáil seo comhpháirteanna scaoileadh fórsaí ar leith, chomh maith le hathrú ar thiús na mballaí de réir na n-ualaí réamh-mheasta, rud a chuireann le cileagraim luachmhara a shábháil.
Rinneadh obair choirp an Mercedes-Benz SL R 232 nua a bharrfheabhsú tuilleadh chun lárionad domhantarraingthe íseal a chinntiú, agus na tacaí don líne tiomána agus don chassis suite chomh híseal agus is féidir, chomh maith le bheith ar na pointí is ábhartha maidir le dolúbthacht struchtúrach ( mar riail, an ceann is láidre, mar sin an ceann is troime).
Níos déine fós ná an AMG GT Roadster
Is é toradh deiridh an chur chuige éagsúil seo maidir le teicnící agus ábhair ná méadú 18% ar stiffness torsional i gcomparáid lena réamhtheachtaí. Tá stiffness thrasnach 50% níos airde ná stiffness AMG GT Roadster agus tá stiffness fadaimseartha 40% níos airde. Is é mais an choirp deiridh (gan an cochall, na doirse agus an stoc agus páirteanna eile a chuirtear leis, mar shampla tuairteoirí) 270 kg.
Ba cheart go mbeadh dolúbthacht, gile agus optamú níos fearr ar dháileadh meáchain agus lár an domhantarraingthe mar bhunús láidir don rud atá á lua mar an SL is scagtha go dinimiciúil riamh.
Cé go raibh sé go hiomlán nua, bhí forbairt cabhalra don Mercedes-Benz SL nua thar a bheith gasta. Níor ghlac an réamhfhorbairt ach trí mhí, agus níor rith fiú trí bliana ó bunaíodh an fhoireann forbartha tosaigh (seisear ball) go dtí gur críochnaíodh an tionscadal, réidh le dul isteach sa líne táirgeachta.
Buíochas ar fad le forbairt dhigiteach, a cheadaigh an “solas glas” a thabhairt do tháirgeadh na n-uirlisí a theastaíonn don líne táirgeachta, gan fréamhshamhla fisiceach den obair choirp a bheith agat.