Nürburgring , tá an ciorcad Gearmánach dosheachanta i láthair go leanúnach i gCúis an Ghluaisteáin. B’fhéidir go bhfuil cuid agaibh beagáinín bréan cheana féin, ach ná “maraigh an teachtaire”. Cuir an milleán ar na tógálaithe a d'iompaigh “ifreann glas” ina méadracht chun feidhmíocht a gcuid samhlacha a chinneadh.
Sea, is féidir linn bailíocht na dtaifead a phlé, cibé acu ar an mbealach a ndéantar iad a uainiú nó ar an rud a thuigtear mar “charr sraithe”. Mar a pléadh go forleathan, tá gá le comhlacht rialála chun gach amhras a bhaint. Ach go dtí sin, ní féidir linn muinín a bheith againn ach as focal na dtógálaithe.
Mar gheall ar a cháil, bheadh sé nádúrtha triail a bhaint as an gcineál taifid is éagsúla ar feadh an 20,832 km de fhad an chiorcaid. Bíodh gurb é taifead iomlán an chiorcaid é, bíodh sé mar thaifead laistigh de chatagóir áirithe, a “chum” go minic ag údair aon taifid.
Ach de réir mar a dhéanaimid ár gcuid taighde ar na taifid éagsúla atá ann a dhoimhniú, téimid isteach i saol na ndaoine aisteach agus fiú aisteach ...
SUV
Ní chuireann sé go leor ciall leis, ag smaoineamh ar nádúr na SUVanna, ach bhí (agus tá) comórtas ann don teideal SUV is gasta in “Green Inferno”.Agus ní raibh baint aige le haon duine seachas Range Rover, a mhaíonn ardcheannas easbhóthair go minic, agus, ar ndóigh, Porsche. In 2014 d’ionsaigh Range Rover an Nürburgring Nordschleife leis an nua Spórt Range Rover SVR , V8 agus 550 each-chumhacht, ag baint amach tréimhse 8min14s.
Ní fhéadfadh Porsche mainneachtain freagra a thabhairt ar an dúshlán. Bliain ina dhiaidh sin thóg sé a chuid Cayenne Turbo S. chuig ciorcad na Gearmáine, le V8 freisin, ach le 570 each-chumhacht, ag éirigh leis an mbacainn ocht nóiméad a ísliú gan ach soicind amháin - 7min59s (cé nach bhfuil aon fhíseán ann faoin éacht). Pretender ar an ríchathaoir? Is é an Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, níos lú agus níos éadroime ná an Cayenne, in ainneoin an easnaimh chumhachta - 510 each-chumhacht (NDR: tá an Stelvio, idir an dá linn, ar an SUV is gasta ar chiorcad na Gearmáine).
Minivan (MPV)
Mura é SUV an créatúr is fearr chun ionsaí a dhéanamh ar an Nürburgring, cad faoi MPV nó minivan? Ach sin go díreach a rinne Opel i 2006, leis an Zafira OPC , an leagan is cumhachtaí agus is spórtúla den tóir coitianta. Lig an 240 each-chumhacht den turbo 2.0 l dó lap a dhéanamh i 2006 de 8min54.38s, taifead atá fós ann inniu.
veain tráchtála
Sea, tá a fhios againn gurb iad veaineanna tráchtála na feithiclí is gasta ar an phláinéid. Is cuma cén carr atá á thiomáint againn, beidh ceann againn inár ndiaidh a thabharfaidh comharthaí éadroma dúinn le go n-éireoidh sí as. Ar ndóigh, tá siad ag taitneamh ag an Nürburgring freisin.Rinne Sabine Schmitz an iarracht is cáiliúla ar fad, taobh thiar de roth a Idirthuras Ford chuig Diesel i 2004, sa chlár Top Gear. Sprioc: níos lú ná 10 nóiméad. Rud nach raibh sé in ann a bhaint amach, ag fáil am 10min08s (droichead go droichid).
Lean an t-am seo go dtí 2013, nuair a ghlac cóitseálaí na Gearmáine Revo a Volkswagen Transporter T5 2.0 TDI cúpla turbo , “Tweaked”, ie athchláraithe, le córas sceite nua, idir-fhuaraithe, with ola agus fionraí Bilstein inchoigeartaithe. Ba é 9min57.36s an t-am a baineadh amach, ach chlúdaigh sé an ciorcad iomlán, i bhfocail eile, 1.6 km níos mó ná an Ford Transit. Is é an bealach eile chun lap a thomhas ar chiorcad na Gearmáine ná an droichead-go-droichid thuasluaite.
Pioc suas
Más féidir le Ford Transit iarracht a bheith ar an gceann is gasta, cén fáth nach trucail pickup? Cé nach bhfuil muid ag caint faoi trucail pickup “clasaiceach”, cosúil le Toyota Hilux nó Ford F-150 ollmhór. Eascraíonn sealbhóir an taifid go díreach ó charr éadrom agus ní fhéadfadh sé a bheith níos mó nó níos lú ná “ute” Astrálach. AN Redline Holden Ute SS V. , bunaithe ar an sailéad Commodore tiomána roth chúl agus ollmhór 6.2l V8 ag an tosaigh, le 367 each-chumhacht, clogadh 8min19.47s in 2013.
Cé gur tháinig leaganacha níos cumhachtaí den Ute chun cinn níos déanaí, mar shampla an HSV Maloo GTS le hinneall sár-mhuirearaithe Camaro ZL1 agus 585 each-chumhacht, ní dhearna Holden aon iarracht eile a thaifead féin a bhriseadh.
tarracóir, sea… tarracóir
Sea, tarracóir. Agus ón mbranda a thugann an Nürburgring ar a chlós cúil. Tá Porsche tar éis ceann dá tharracóirí a chur le chéile, an Díosal P111 - ar a dtugtar Sóisearach - do Walter Röhrl, an máistir, atá fós ina thiománaí tástála Porsche. Mar a bheifeá ag súil leis bhí sé mall, an-mhall. Chomh mall sin nár scaoileadh an taifead riamh. Mar sin féin, is taifead ann féin fós an fheithicil is moille chun lap a dhéanamh den chiorcad.Dhá roth ach le carr
De réir mar a théann an rá, tá freaks ann do gach rud. Fiú amháin chun a mion le boinn sholadacha ar thaobh an tiománaí agus marcaíocht ar an “ifreann glas” ar dhá roth amháin. Ba é tiománaí agus stuntman Síneach, Han Yue, a shocraigh an taifead i mí na Samhna 2016. Bhí deacrachtaí leis an lap, le fadhbanna ag ceann de na rothaí, ag cruthú tonnchrith agus ag cur isteach ar chothromaíocht an ghluaisteáin.
Ba é an toradh a bhí air ná am thar 45 nóiméad, ag meánluas díreach os cionn 20 km / h.
Hibrid
taifead an Toyota Prius ní raibh sé d’fhonn an t-am is gasta a fháil, ach an tomhaltas is ísle. Agus an luasteorainn 60 km / h á urramú, níor chaith hibrideach bhranda na Seapáine ach 0.4 l / 100 km. Ba é 20min59s an t-am deiridh.