Is Líne N é, ní N é, is Líne N é ní N… Is rud é a rinne mé arís agus arís eile liom arís agus arís eile chun ionchais faoin Líne Hyundai i10 N. agus cad a bheith ag súil leis ón mbaile cróga seo.
Sin toisc, bhuel, féach air ... Nuair a dhéantar comparáid leis an gcuid eile de na i10í, cuireann an N Line dáileog fáilte roimh dhearcadh amhairc - go háirithe tuairteoir soilse reatha rith an lae atá saindeartha faoi stiúir - agus rothaí 16-orlach a mheallann an tsúil. Bheadh sé pas a fháil go héasca do rival Volkswagen suas! GTI, ach níl.
Fiú agus é ar an gceann is cumhachtaí agus is gasta sa raon - 100 hp agus 10.5s ag 0 go 100 km / h -, agus fiú ag teacht le taiseadh sonrach (níos daingne), níl “beagán mar sin” ann mar phóca dáiríre roicéad. Go háirithe sa réimse dinimiciúil.
Tá siad greannmhar, nach bhfuil? Agus tá siad caighdeánach, 16 "ar trastomhas.
Ar na bóithre is géire ina mbíonn claonadh ag na carranna is lú a bheith ag taitneamh, tosaíonn an Líne i10 N trí ghabháil agus tiomáint láithreach an acastóra tosaigh ar athruithe treo, agus trí ghreim an-mhaith na gcoscán agus a gcos calabraithe an-mhaith - tugann sé muinín ollmhór nuair a bhíonn muid ag brath orthu.
Ach ag na rithimí “scian-go-fiacla” seo fuaireamar amach go tapa teorainneacha an i10 beag bídeach. Tosaíonn an t-acastóir tosaigh ag breathnú ró-ghéar, den chuid is mó mar gheall ar an stiúradh, ró-éadrom (go háirithe sa chéad chúpla céim oibríochta) agus gan mórán tact a thairiscint. Cuir cuartha agus asfalt níos mó ná mar is gnách, agus deireadh muid ag croitheadh go míchompordach an i10 beag, amhail is dá mbeadh orainn níos mó a iarraidh ná mar is féidir leis a thairiscint.
Liostáil lenár nuachtlitir
Tá an tsraith bhreise sin d’éifeachtúlacht dhinimiciúil atá ag roicéid phóca eile in easnamh, ach chaill mé acastóir cúil níos comhoibrithí freisin, ní amháin chun cabhrú le pointeáil isteach sa chuar, ach freisin chun leibhéal na hidirghníomhaíochta agus fiú an… spraoi a mhéadú.
Ní mór duit do chos a ardú beagáinín ionas go mbeidh gníomhaíocht na rialuithe agus an chassis níos tiúnta agus go dtosaíonn an Líne i10 N ag sreabhadh níos fearr ar an mbóthar, ag coinneáil luas tapa. Mar sin ní roicéad póca é, ach…
Is ionadh gur estradista inniúil é
Cáilíocht a fuair mé amach de thaisme nuair a bhí orm níos mó ná 300 km a sheoladh beagnach gan bhriseadh le linn dom a bheith faoi choimeád ar Líne Hyundai i10 N. De ghnáth ní estradistas maith iad muintir na cathrach, ach mar a chonaic João Delfim Tomé ina chéad teagmháil leis an i10 nua, is cosúil go dtagann an duine cathrach seo ó dheighleog níos airde.
Ní hionann an Líne N agus tá 100 hp toilteanach againn freisin - 100 hp a oibríonn míorúiltí! Rachadh sé níos faide fós agus ba cheart a chinneadh: “As seo amach, caithfidh 100 hp ar a laghad a bheith ag gach cónaitheoir cathrach”.
Ní amháin go dtugann an 100 hp agus infhaighteacht 172 Nm (ag 1500 rpm) ráthaíocht go mbeidh feidhmíocht áititheach ann don bheagán níos mó ná 1000 kg den Líne i10 N (leis an tiománaí ar bord) - níos mó ná na 10.5í a thugaimid faoi deara -, conas a dhéanann siad deireadh le pósadh go han-mhaith le cáilíochtaí eile atá aitheanta cheana féin ag an i10 eile, atá neamhghnách i measc chónaitheoirí cathrach, eadhon a seasamh lasmuigh den timpeallacht uirbeach.
“Arsenal” a ligeann duit aghaidh a thabhairt go muiníneach ar aon aistear níos faide ar an mhórbhealach nó, gan eagla mhór, an trucail náisiúnta sin a scoitheadh, i gcónaí le leibhéil an-inghlactha maidir le fuaimdhíonadh agus compord.
Ar an saorbhealach bhí sé níos cobhsaí agus níos scagtha ná mar a bheifí ag súil leis, cé nach é fuaimrian 1.0 T-GDI an ceann is ceoil - hoarse, ach níos “guth bagasse” ná Brian Adams nó Bonnie Tyler. I náisiúnaigh, níor chroith ach cúpla neamhrialtacht níos géire an i10 beag, ach níor “mhaslaigh na binsí an corp fiú tar éis roinnt uaireanta an chloig - tá easpa tacaíochta cliathánach agus cos acu, áfach.
A lán plaisteach, ach faoina bhun folaíonn sé míle turbo husky ach vivacious.
Tapa, ach goile measartha
Fiú agus an tsnáthaid luasmhéadair (analógach) ag dul arís agus arís eile os cionn 120 km / h ar an mhórbhealach agus le laghduithe níos anabaí agus luasaire brúite do roinnt scoitheadh i náisiúnaigh, ba é 5.5 l / 100 km an rud ba mhó ná 300 km - ní dona…
Is é an rud a léirigh an Líne i10 N ná nach gá go mbeadh tomhaltas measartha comhchiallach le caitheamh aimsire. Le linn an ama a bhí sé liom, bhí na toimhdí cláraithe i10 is cumhachtaí agus is gasta ag dul ó bheagán os cionn ceithre lítear go níos lú ná seacht gcinn, ag brath ar an gcomhthéacs. Sea, caitheann sé níos mó ná an 67 hp i10 - ní an oiread agus a shamhlófá - ach déanann an infhaighteacht agus an fheidhmíocht bhreise níos mó ná an difríocht.
Beag ar an taobh amuigh ...
... mór istigh. Caol, gearr ach ard, ag breathnú ón taobh amuigh is ar éigean a bheimis in amhras go raibh an oiread sin spáis taobh istigh den i10. Fiú sa chúl, is féidir le beirt taisteal go compordach, le neart seomra ceann agus cos. Gan misean tolláin a bheith aige, ní misean dodhéanta é “brú” a chur ar thríú áititheoir.
Leanann úsáid den scoth an spáis sa stoc, agus fógraíodh go bhfuil an 252 l i measc na ndaoine is fearr sa deighleog. B’fhéidir nach é an carr is fearr é chun athruithe a dhéanamh air, ach is leor é, agus cén fáth nach bhfuil, leas a bhaint as na cumais iontais ar thaobh an bhóthair sa Líne i10 N agus mion-laethanta saoire a thógáil.
Ní iarrann sé ach an chéim rochtana idir oscailt an urrann bagáiste agus an t-urlár agus céim eile idir an t-urlár agus nuair a fhillimid síos na suíocháin - tá urlár inbhainte ag i10anna eile atá in ann an t-urlár a leibhéalú le gach rud eile, ach an N Níl an líne ag.
An bhfuil an carr ceart domsa?
Fiú amháin sa leagan níos déine seo de N Line, tá an Hyundai i10 fós ar cheann de na tagairtí i measc chónaitheoirí cathrach. Chomh maith lena inláimhsitheacht dhúchasach agus úsáid sármhaith a bhaint as spás inmheánach, cuireann an N Line dáileog feidhmíochta a bhfuil fáilte mhór roimhe, a bhuíochas leis an 100 hp den 1.0 T-GDI. Seo gan pionós a ghearradh ar thomhaltas i gcomparáid leis an 1.0 MPi is measartha de 67 hp.
Is iad na 100 hp seo a chuireann go mór le cáilíochtaí gan choinne na Líne i10 N nuair a théimid ar chéim lasmuigh dár gcrios chompord, is é sin, nuair a fhágann muid teorainneacha na cathrach. Cé a bhí ar an eolas go bhféadfadh fear baile beag a bheith ina estradista inniúil? De réir mar a fheicim é, is é seo an i10 a bheidh agam.
Cosúil leis an taobh amuigh, tá ton níos treise ar an taobh istigh, le roinnt variant i dearg.
Ar an drochuair, ní roicéad póca níos inrochtana é, mar a bhí an chuma air ag an tús, ach dóibh siúd atá ag lorg carr ó lá go lá, le neart seolta, is mór an sásamh é an i10 N Line.
Dealraíonn sé go bhfuil an € 17,100 a iarrtar beagán ard ag an tús agus is féidir leis na trí réalta Euro NCAP muid a fhágáil beagáinín taobh thiar de (rinne roinnt tiománaithe cúnta níos sofaisticiúla dochar don rangú deiridh), ach idir Líne i10 N nó samhail deighleog thuas a roghnú - ar phraghas comhionann is féidir linn rochtain a fháil ar na leaganacha níos inrochtana d’fhóntais éagsúla - agus mura bhfuil spás iomlán ina riachtanas iomlán, tá an chathair ilchuspóireach agus seolta seo mealltach go leor.