Sa dara glúin seo, tá an sár-dhíoltóir Seapánach Nissan Qashqai níos aibí agus cinnte faoina cháilíochtaí. Tar agus buail linn i leagan 1.6 dCi Tekna.
Admhaím go raibh mo chéad teagmháil leis an Nissan Qashqai nua an-chliniciúil. B’fhéidir nár chleacht sé gluaisteán riamh chomh pragmatach. Bhí sé an-mhodheolaíoch ar fad. Agus an eochair idir lámha agam - agus fós i bpáirc phreasa Nissan - thug mé cúpla babhta do na Qashqai chun a dhearadh a mheas, chuaigh mé isteach sa chábán, choigeartaigh mé an suíochán agus bhain mé na painéil go praiticiúil, chas mé an eochair agus lean mé ar mo thuras. Próiseas nár chóir go dtógfadh sé níos mó ná 5 nóiméad.
Agus níor thóg sé níos mó ná leath dosaen ciliméadar teacht ar chonclúid maidir le cáilíochtaí an Nissan Qashqai nua: is sárchéimneach den chéad ghlúin é an SUV Seapánach dara glúin seo. Cé go bhfuil siad gairid, tá go leor i gceist leis na focail seo. Ciallaíonn siad go bhfuil Qashqai fós mar an gcéanna leis féin, ach is fearr é. I bhfad níos fearr. I bpáirt, míníonn sé seo an cur amach a bhí agam ar an Qashqai.
An féidir leat an cluiche céanna a imirt le veain C-deighleog? Níl i ndáiríre, ach níl sé rófhada. Íocann stíl SUV as féin.
Ar an dara smaoineamh, ní cur chuige cliniciúil a bhí ann, cur chuige teaghlaigh a bhí ann. Tar éis an tsaoil, bhí sé mar a bhí aithne agam air cheana. Cosúil leis na cairde óige sin ní fheicimid ar feadh blianta iad agus buailimid arís roinnt blianta ina dhiaidh sin. Déanann siad gáire ar an mbealach céanna, iompraíonn siad ar an mbealach céanna de réir cosúlachta, ach is léir nach bhfuil siad mar an gcéanna. Tá siad níos aibí agus níos sofaisticiúla. Is é seo an 2ú glúin de Nissan bestseller: cosúil le seanchara.
Shíl mé fiú analaí a dhéanamh le fíon a aibiú, ach is gnách go mbíonn drochthoradh ag baint le halcól agus gluaisteáin a mheascadh.
Níos aibí ar an mbealach a dtéann tú ar an mbóthar
Ag rolladh cheana féin, thosaigh na chéad difríochtaí le feiceáil. Fágann an bealach a dtéann Nissan Qashqai nua i dtreo an bhóthair a réamhtheachtaí míle ar shiúl. Tá sé níos rialaithe agus níos cruinne go cruinn - a bhuíochas den chuid is mó le rialú gníomhach ruthag, a úsáideann cobhsaíocht agus rialú tarraingthe chun greim a rialú. Cibé ar an mhórbhealach nó ar an mbóthar náisiúnta é, mothaíonn an Nissan Qashqai ceart sa bhaile. I gcathracha, cuidíonn na seomraí éagsúla cabhrach páirceála lena “dtoisí seachtracha” a ghiorrú.
Arís eile, fuair Nissan an t-oideas i gceart. Tá an méid a thógann sé ag an dara glúin Nissan Qashqai chun leanúint leis an gcosán rathúil a thionscain a réamhtheachtaí.
Ná bí ag súil le staidiúir spórtúil (fanann an treo doiléir), ach bí ag súil le staidiúir ionraic shláintiúil. Maidir le compord, bhí éabhlóid shuntasach anseo freisin - fiú sa leagan seo (Tekna) atá feistithe le boinn ísealphróifíle. Agus fiú nuair a líonann muid an Qashqai le junk deireadh seachtaine (cairde, nianna, máithreacha-i-dlí nó suitcases) fanann iompar agus compord i gcruth maith. Níor cheart dearmad a dhéanamh, ainneoin go raibh sé níos mó, go raibh an Qashqai nua 90 kg níos éadroime ná an tsamhail roimhe seo.
An féidir leat an cluiche céanna a imirt le veain C-deighleog? Níl i ndáiríre, ach níl sé rófhada. Íocann stíl SUV as féin.
San inneall ally den scoth
Tá an t-inneall 1.6 dCi seo ar eolas againn cheana ó thástálacha eile. Feidhmeach don Nissan Qashqai, dearbhaíonn sé a dhintiúir arís. Ní dhéanann an 130hp a sholáthraíonn an t-inneall seo sprinter don Qashqai, ach ní dhéanann sé SUV leisciúil ach an oiread. Comhlíonann an t-inneall an úsáid laethúil go foirfe, rud a ligeann do scoitheadh sábháilte agus luasanna cúrsála os cionn 140km / h - ní sa Phortaingéil, ar ndóigh.
Maidir le tomhaltas, tá siad seo comhréireach go díreach le meáchan ár gcos deise. Le measarthacht ní sháraíonn an tomhaltas 6 lítear, ach le níos lú modhnóireachta (i bhfad níos lú) comhaireamh sé le luachanna os cionn 7 lítear. An féidir timpeall 5 lítear nó mar sin a ithe? Sea, go deimhin is féidir. Ach tá mise ar dhuine díobh siúd a chosnaíonn gur “airgead an t-am”. Má bhaineann siad le mo chlub, ansin comhaireamh i gcónaí le 6 lítear in aghaidh an 100km ar an meán.
Taobh istigh: an bhfuil sé i ndáiríre ó mhír C?
Mar a dúirt mé ag tús an téacs, tá gach rud an-eolach taobh istigh den Qashqai nua, ach: cad éabhlóid! Tá Nissan imithe go mór sa tógáil agus sa dearadh intí. Déanann sé cluiche an-chosúil fiú le príomh-thagairtí na Gearmáine, ag gnóthú go héifeachtach i dtrealamh agus in ábhar teicneolaíochta, ag cailleadh roinnt pointí sa dearcadh ginearálta ar dhlúthpháirtíocht.
Tá roinnt lochtanna ann (rud beag tromchúiseach) ach maidir leis an teagmháil agus an radharc, ní fhéachann an Qashqai cosúil le carr C.-deighleog. Agus ansin tá na déileálann go léir agus níos mó sa leagan Tekna seo. Ó na leaganacha N-Tec ar aghaidh, faigheann gach Qashqai an sciath chosanta Chliste, arb éard atá ann an córas rabhaidh lána, léitheoir solais tráchta, rialú uathoibríoch ard-bhíoma, córas gníomhach imbhualadh tosaigh a sheachaint agus scáthán istigh leictreamaimiceach.
Cuireann leaganacha Tekna leis an bPacáiste Cúnaimh Tiománaithe a chuimsíonn: foláireamh codlatachta, rabhadh spot dall, braiteoir réada ag gluaiseacht agus ceamara 360 céim le páirceáil uathoibríoch ghníomhach. Agus d’fhéadfainn dul ar aghaidh, i Qashqai tá giuirléidí nach gcríochnaíonn go deo.
An gcailltear iad uile? Níl i ndáiríre. Ach nuair a théimid i dtaithí ar a láithreacht, is só é go mbíonn sé deacair orainn a thabhairt suas. Bhraith mé nuair a sheachaid mé an Qashqai agus go raibh orm filleadh ar mo charr ‘ó lá go lá’, Volvo V40 sa bhliain 2012. Go deimhin is carr é an Qashqai a thaitníonn lena áititheoirí go léir a shásamh.
Arís eile, fuair Nissan an t-oideas i gceart. Tá an méid a thógann sé ag an dara glúin Nissan Qashqai chun leanúint leis an gcosán rathúil a thionscain a réamhtheachtaí.
Grianghrafadóireacht: Diogo Teixeira
| MÓTAR | 4 sorcóir |
| CYLINDRAGE | 1598 cc |
| SRÁID | Lámhleabhar 6 Luas |
| TRACTION | Ar aghaidh |
| Meáchain | 1320 kg. |
| CUMHACHT | 130 hp / 4000 rpm |
| BINARY | 320 NM / 1750 rpm |
| 0-100 KM / H. | 9.8 soic |
| SPEED MAXIMUM | 200 km / h |
| CAITHEAMH | 5.4 lt./100 km |
| PRAGHAS | € 30,360 |