Bhí an deis againn cheana féin é a thiomáint i mBeirlín, sa Ghearmáin, thart ar 9 mí ó shin, ach anois, nuair a thosaíonn díolacháin sa Phortaingéil, tiomáinimid é trí shráideanna Liospóin. Seo Citroën Ami, togra atá ag iarraidh soghluaisteacht leictreach sa chathair a réabhlóidiú.
Tá stair an fheithicil “as an mbosca” ag an mbranda Double Chevron, atá ar tí 102 bliain dá shaol a chríochnú. Ba mhaith leis an Ami nua seo a bheith ina sampla eile - rathúil! - den rud an-sin. Chuige sin, tá dearadh agus coincheap simplí aige, le toisí an-dhlúth agus praghas tarraingteach, go háirithe i gcomparáid le réitigh eile dá samhail.
B’fhéidir go bhfuil forghníomhú agus oibriú an Ami seo simplí, ach tá cuspóir Citroën dó, i ndáiríre, casta go leor, ós rud é go bhféachann branda na Fraince air mar chineál “arm” chun fadhb na soghluaisteachta uirbí sa naoú haois XXI a ionsaí.
B’fhéidir gurb é sin an fáth go gcuireann Citroën Portaingéil síos air mar mhalairt ar réitigh soghluaisteachta leictreachais mar “rothair, scútair agus scútair”. Déanann Rita Caninha, bainisteoir táirge Ami sa Phortaingéil, cur síos air mar “réad agus réiteach soghluaisteachta do gach duine”.
Ach tar éis an tsaoil, conas a dhéanaimid Ami a rangú? Bhuel, más mian linn a bheith dian caithfimid “quadricycle éadrom” a thabhairt air. Seo ainmniú oifigiúil na feithicle leictreachais beag seo, a thagann faoin gcatagóir chéanna leis an eAixam.
Cén aois is féidir a stiúradh?
Is í seo an cheist ba mhaith le gach duine a fháil amach. Le linn na chéad teagmhála seo leis an tsamhail, chuaigh daoine a bhí ag iarraidh an creat dlíthiúil don tram seo a fhios dúinn faoi dhó. Agus tá an freagra simplí.
Ós rud é gur ceathairshleasán éadrom é (nó L6e, de réir aicmiú an AE), is féidir leis an Ami a thiomáint sa Phortaingéil ag déagóirí ó 16 bliana d’aois, gan ceadúnas tiomána B1 a bheith acu.
Agus an méid?
Bhuel, ní luíonn na híomhánna a léiríonn an t-alt seo: tá an Ami an-dhlúth. Ag 2.41m ar fhad, tá sé 28cm níos giorra ná an Smart ForTwo reatha agus 27cm níos cúinge. Ach cuimhnigh nach bhfuil anseo ach comparáid méide, mar tá difríocht idir na samhlacha seo i ngach rud eile.
Tógtha ó struchtúr cruach feadánacha, tá corp ag an Ami i bpolapróipiléin a sheasann amach as a bheith go hiomlán siméadrach, agus mar sin tá an tosaigh díreach mar an gcéanna leis an gcúl. Tá an dá dhoras mar an gcéanna, leis an tiománaí “ag fáil” doras i stíl “féinmharaithe” agus gnáthdhoras oscailte ag an bpaisinéir.
Is é an aidhm atá leis seo go léir, an-soiléir arís: a shimpliú. A bhuíochas leis an réiteach seo, d’éirigh le Citroën liosta páirteanna Ami a laghdú go dtí níos lú ná 250 agus ní amháin go ndéanann sé seo a thionól a shimpliú ach coimeádann sé costais faoi smacht freisin.
Is féidir leat é a fheiceáil níos mionsonraithe, laistigh agus lasmuigh, go díreach a rinneamar dár Instagram le linn chur i láthair náisiúnta na samhla:
Ver esta publicação no Instagram
Is é an toradh ná samhail a bhfuil a meáchan iomlán thart ar 485 kg, a dtagann 60 kg di ón gceallraí litiam-ian 5.5 kWh, suite ar chúl, a thugann raon 75 km dúinn (WTMA, Craobh Domhanda Gluaisrothar Tástáil Rothaíochta) agus tógann sé trí huaire an chloig a mhuirearú go hiomlán i ngnáth-asraon tí.
Is mótar leictreach é a thiomáint - suite ar a thaobh tosaigh - a tháirgeann coibhéis 8 hp agus 40 Nm de chasmhóimint a ligeann dúinn luasghéarú go huasteorainn 45 km / h.
Cad é mar atá sé chun é a thiomáint?
Suimiúil go leor, is eispéireas an-spraoi é Ami a thiomáint. Sea, seo go díreach a theastaigh uaim a scríobh.
Má fheicimid é mar atá sé - cuad éadrom don chathair - agus má dhírímid ar a bhfuil geallta, tuigimid go gasta go seachadann sé an méid a fhógraíonn sí. Agus seo rud nach féidir le mórán feithiclí a bheith bródúil as.
Ach é sin ráite, tá sé tábhachtach a mheabhrú nach bhfuil trealamh sábháilteachta, ABS ná stiúradh cumhachta ag an Ami. Tugann i bhfad níos lú an chompord a mbeifeá ag súil leis ó charr nua. Ach ansin arís, ní carr é an Ami.
Níl beagnach aon acmhainn mhaolú ag an “bhfionraí” agus tá na suíocháin, déanta as struchtúr plaisteach agus nach bhfuil ach dhá chúisín acu (ceann ar an suíochán agus ceann ar chúl), i bhfad ó bheith compordach.
Agus ós rud é go bhfuilimid ag caint faoi na suíocháin, is fiú a mheabhrú go bhfuil suíochán an tiománaí “ag siúl” ar aghaidh agus ar gcúl, rud a ligeann duit suíomh tiomána fabhrach a fháil, fiú má tá an colún stiúrtha socraithe. Os a choinne sin, níl an t-ádh ar phaisinéirí agus níl acu ach suíochán seasta atá chomh fada siar agus is féidir chun spás a shaoradh do bhagáiste.
Ní mór a admháil nach bhfuil aon stoc ann, ach tá go leor spásanna stowage sa chábán, lena n-áirítear spás atá deartha go speisialta chun freastal ar mhála taistil cábáin aerlíne.
Ach ... agus ar an mbóthar?
Ní thógann sé go leor ciliméadar a thuiscint, cé go bhfuil an Ami leictreach, go bhfuil sé i bhfad ó thost. Agus mínítear é seo leis an bhfíric nach raibh aon insliú fuaime de dhíth ar Citroën. Cloisimid an ghaoth, an t-inneall agus na boinn. Agus má théann muid leis na fuinneoga taobh oscailte, a mheabhraíonn dúinn an CV Citroën 2 nach maireann, déantar é seo go léir a mhéadú.
Ach ag dul níos faide ná sin, éiríonn le Ami a bheith i bhfad níos cothroime ná mar a bheimis ag súil leis. Agus cinnte níl aon bhaint ag cumraíocht “innill ag an tosaigh agus ag ceallraí ar chúl” leis seo. Mar sin ní fadhb í an Ami a chasadh, a thaistealaíonn go maith i líne dhíreach… go dtí go sroicheann muid 45 km / h den luas is mó.
Ní ligeann capall-chumhacht íseal agus chasmhóimint íseal do rothaí Ami casadh nuair a “chasamar ar aghaidh” - mar bíonn orainn an Ami seo a thiomána i gcónaí! - agus bhíomar in ann luasghéarú ó 0 go 45 km / h i thart ar 10s. Dealraíonn sé go bhfuil sé níos mó ná mar atá sé i ndáiríre agus go minic ligeann sé duit dul amach “chun tosaigh” ag na soilse tráchta.
Tá an treo an-bhunúsach agus ní thugann sé mothúchán ar bith dúinn faoina bhfuil ag tarlú. Ach tógann sé an Ami cibé áit is mian linn agus fiú gan cúnamh a fháil, ní fadhb í seo riamh, go príomha mar gheall ar na boinn an-tanaí a threalmhaíonn an leictreach seo. Agus an fhírinne á rá, éiríonn leis an Ami a bheith aclaí go leor: níl ach droichead idir 7.2m aici.
Ag roth an Ami, ní fhaighimid an mothú riamh “gurb sinne an nasc is laige” sa trácht. Is fíor go mbíonn 45 km / h “gearr” uaireanta agus go bhfulaingíonn ár gcóstaí ar bhóthar comhthreomhar, ach tá go leor gnéithe dearfacha le haird a tharraingt orthu.
Faigh amach do chéad charr eile
Ligeann an fhuinneog gaoithe ingearach agus na fuinneoga an-mhóra an cábán a bheith báite le solas agus fáil réidh le mothú ar bith ar an gclochrófóibe. Agus anseo, cuireann an díon lánléargais go mór leis. Beidh sé suimiúil, áfach, a fheiceáil cén chuma a bheidh air seo go léir ar lá te scorrach, mar níl aerchóiriú ag an Ami seo - go nádúrtha.
simplí ... ach ceangailte
Ní theastaíonn “perks” ar an Ami mar raidió, córas fuaime nó scáileán lárnach, ach tugann sé “cuireadh” d’úsáideoirí a bhfón cliste a úsáid chun é seo go léir a bhaint amach, chomh maith le cainteoir Bluetooth (ar féidir leis a bheith “slachtmhar” fiú ar an dashboard den Ami).
Agus anseo, tá sé tábhachtach labhairt faoin aip soghluaiste My Citroën, atá inrochtana ón bhfón cliste tríd an urrann ceangailte DAT @ MI. Ligeann sé seo don tiománaí a bheith ar an eolas i gcónaí, i bhfíor-am, uathriail a Ami, dul i gcomhairle leis an stát muirir agus an t-am atá fágtha le haghaidh muirear 100%. Ligeann an aip seo duit dul i gcomhairle le suíomh na stáisiún muirir phoiblí in aice láimhe.
Mo Ami Cargo, an duine gairmiúil!
In éineacht leis an Ami, tá Citroën díreach tar éis My Ami Cargo a sheoladh, réiteach atá deartha do dhaoine gairmiúla agus a chomhcheanglaíonn tréithe an Ami traidisiúnta le toirt ualaigh pá os cionn 400 lítear agus cumas ualaigh pá 140 kg.
San athróg seo, athraítear an limistéar paisinéirí ina spás stórála de 260 lítear le bosca modúlach faoi chosaint seacht ndeighilt pholapróipiléine.
Taithí siopadóireachta digiteach
Tá bród ar Citroën próiseas ceannaigh dhigitigh 100% a thairiscint don Ami, rud a ligeann do chustaiméirí é a fhionnadh, a chumrú, tiomáint tástála a sceidealú (más mian leo), a ordú agus a íoc ar líne. Gach seo i dtimpeallacht dhigiteach.
Ina dhiaidh sin, leanann an seachadadh, ar féidir é a sceidealú sa bhaile nó in áit chomhaontaithe eile. Tá costas € 200 ar sheachadadh sa bhaile nó in áit de do rogha féin. Tá seachadadh chuig déileálaí Citroën go hiomlán saor in aisce.
Ar fáil ag 27 de na 29 díoltóir Citroën inár dtír, is féidir an Ami a cheannach fós ag siopaí FNAC, ach i gcónaí le seachadadh a ráthaíonn Citroën. Beidh Ami ar taispeáint freisin ag siopaí FNAC in Amoreiras (Liospóin), Santa Catarina (Porto), Viseu agus Braga.
Agus na praghsanna?
- Ami Ami - € 7350
- Mo Ami Orange, My Ami Khaki, My Ami Grey agus My Ami Blue - € 7750
- Mo Ami Pop - 8250 €
- Mo Ami Vibe - € 8710
- Mo Lasta Ami - € 7750
Cuirtear na feisteáin do na leaganacha níos feistithe (My Ami Pop agus My Ami Vibe), a chuimsíonn, i measc rudaí eile, spoiler cúil (sea, léann tú é sin go maith!), I gcónaí ag díoltóir.
Sonraíochtaí teicniúla
| Citron Ami | |
|---|---|
| mótar leictreach | |
| Post | tosaigh thrasnach |
| Cineál | Sioncrónach (buan-mhaighnéad) |
| cumhacht | 8 hp (6 kW) |
| Dénártha | 40 Nm |
| Drumaí | |
| Cineál | iain litiam |
| Cumas | 5.5 kWh |
| Meáchan | 60 kg |
| Sruthlú | |
| Tarraingt | ar ais |
| Bosca fearas | Giarbhosca (1 luas) |
| Fonnadh | |
| Fionraí | FR: Neamhspleách, MacPherson; TR: Ais torsional |
| coscáin | FR: Dioscaí; TR: Drumaí |
| Treo | gan duine i láthair |
| trastomhas ag casadh | 7.2 m |
| Toisí agus Inniúlachtaí | |
| Comp. x Leithead x Alt. | 2410 mm x 1395 mm x 1520 mm |
| Fad idir an ais | N.D. |
| toilleadh suitcase | Níl aon |
| Rothaí | 155/65 R14 |
| Meáchan | 485 kg (DIN) |
| Forálacha agus tomhaltas | |
| Luas uasta | 45 km / h (teoranta) |
| 0-45 km / h | 10s |
| Tomhaltas comhcheangailte | N.D. |
| Astaíochtaí CO2 | 0 g / km |
| Féinriail chomhcheangailte | 75 km (timthriall WMTA) |