Tá sé ag éirí níos deacra dul chun cinn ollmhór a dhéanamh i dtionscal na ngluaisteán nua-aimseartha. Tá an leibhéal teicneolaíochta chomh hard cheana féin go bhfuil sé deacair idirdhealú a dhéanamh ó ghiniúint táirge amháin go ceann eile.
Dá réir sin, féachann brandaí uaireanta ar an gcomhpháirt aeistéitiúil mar aicearra chun an éabhlóid seo a cheiliúradh. An amhlaidh an cás don Peugeot 508 nua? Difriúil ar an taobh amuigh, ach go bunúsach mar an gcéanna le i gcónaí? Ní de réir scáthanna.
Peugeot 508 nua i ndáiríre ... nua!
In ainneoin tiomantas láidir bhranda na Fraince do dhearadh an Peugeot 508 nua, ní hé an stíl príomh-bhuaicphointe samhail na Fraince ar chor ar bith. Tá na fíor-úrscéalta i bhfolach faoi línte an choirp atá cosúil le coupé.
Leis an spéis atá ag fás i SUVanna, b’éigean do sheilfeanna iad féin a athinsint. Achomharc níos fearr a thairiscint. Tar éis an Volkswagen Arteon, Opel Insignia, i measc rudaí eile, ba é cas an Peugeot 508 a spreag línte spóirt an coupé.
Ag bun an Peugeot 508 nua seithí an t-ardán EMP2 - an ceann céanna atá le fáil ar an 308, 3008 agus 5008. Mionathraíodh an t-ardán seo chun na cáilíochtaí a theastaíonn ó mhúnla a chomhlíonadh a bhfuil sé mar aidhm aige a bheith “an deighleog sailéad is fearr”, de réir dóibh siúd atá freagrach as Peugeot. Agus chuige sin, níor chosain Peugeot aon iarrachtaí. Den chéad uair i stair an mhúnla seo faighimid fionraí oiriúnaitheacha (caighdeánach ar leaganacha níos cumhachtaí). Ach ní hé sin go léir. I ngach leagan den Peugeot 508 nua, úsáideann an t-acastóir cúil scéim de thriantáin forluiteacha chun comhréiteach níos fearr a bhaint amach idir éifeachtúlacht agus compord.
Maidir le hábhair, úsáideann an t-ardán EMP2 steels ultra-ard-neart agus faighimid alúmanam sa chochall agus sna leaca.
Tá torthaí tugtha ag an ngeall an-tiomanta seo ar bhonn rollta an Peugeot 508 nua. Thiomáin mé é feadh bóithre sléibhe, idir cathair Nice (an Fhrainc) agus Monte Carlo (Monacó), agus chuir sé iontas orm an cumas deireadh a chur le neamhrialtachtaí san asfalt, agus leis an mbealach tiomanta ina ndéanann an t-acastóir tosaigh “greim”. an asfalt, an Peugeot 508 nua a choinneáil díreach mar a bhí beartaithe againn.
Maidir le hinniúlacht dhinimiciúil, i gcomparáid leis an nglúin roimhe seo, tá domhan achair idir an dá mhúnla. Arís arís mé, domhan ar shiúl.
Álainn ar an taobh amuigh ... álainn ar an taobh istigh
Is paraiméadar suibiachtúil í an chomhpháirt aeistéitiúil i gcónaí. Ach chomh fada agus a bhaineann sé le mo thuairim, deirim gan suibiachtúlacht ar bith go dtaitníonn línte an Peugeot 508 nua go mór liom. Mothú a fhanann ar bord.
Níl an rogha cúramach ábhar mar gheall ar an gcomórtas Gearmánach is fearr - áit nach bhfuil ach na plaistigh crua ar bharr an chlais ionstraimíochta - agus an tionól i bplean maith freisin. Maidir leis an gcuid eile, tá an imní maidir le cáilíocht imithe go dtí seo gur fhostaigh Peugeot na soláthraithe dorais céanna (ceann de na heilimintí is mó seans go dtarlódh torann aerodinimiciúil agus torann seadánacha) a sholáthraíonn brandaí mar BMW agus Mercedes-Benz.
Is é cuspóir Peugeot a bheith mar thagairt i measc na mbrandaí ginearálta go léir.
Maidir le cuma an taobh istigh, admhaím go bhfuilim ina lucht leanúna d’fhealsúnacht Peugeot i-Cockpit, a aistríonn go roth stiúrtha beag, ionstraimíocht ard-shuímh agus painéal lárionaid le córas infotainment scáileán tadhaill.
Tá daoine ann a thaitníonn leis agus tá daoine ann nach gceapann go bhfuil sé an-ghreannmhar… Is maith liom an cuma, fiú amháin ó thaobh praiticiúil de níl aon ghnóthachan (ná caillteanas…) ann, cé gur chosain na daoine atá freagrach as Peugeot an os coinne le linn an chur i láthair.
Innill do gach cách
Sroicheann an Peugeot 508 nua an Phortaingéil i mí na Samhna agus tá cúig innill sa raon náisiúnta - dhá pheitreal agus trí Dhíosal -; agus dhá tharchur - lámhleabhar sé luas agus uathoibríoch ocht luas (EAT8).
Sa raon innill go Gásailín tá an Turbo 1.6 PureTech inlíne ceithre sorcóir againn, i dhá leagan le 180 agus 225 hp, ar fáil ach leis an mbosca EAT8. Sa raon innill go díosal , tá an ceithre sorcóir inlíne nua 1.5 BlueHDI againn le 130 hp, an t-aon cheann a gheobhaidh an giarbhosca láimhe, a bheidh ar fáil freisin le tarchur uathoibríoch EAT8; agus sa deireadh an ceithre sorcóir inlíne 2.0 BlueHDI, i dhá leagan 160 agus 180 hp, nach bhfuil ar fáil ach le tarchur uathoibríoch EAT8.
Sa chéad ráithe de 2019, a leagan breiseán hibrideach , le 50 km d’uathriail leictreach 100%.
Ar an drochuair, ní raibh deis agam ach an leagan is cumhachtaí den inneall 2.0 BlueHDI a thástáil. Ar an drochuair cén fáth? Toisc go bhfuilim cinnte gurb é an leagan leis an éileamh is mó ná an 1.5 BlueHDI 130 hp, ag custaiméirí príobháideacha agus ag cuideachtaí agus bainisteoirí cabhlaigh araon. Thairis sin, sa réimse seo, d’oibrigh Peugeot go crua chun an TCO (costas iomlán úinéireachta, nó i “gcostas iomlán úsáide” na Portaingéile) a laghdú, atá ar cheann de na méadrachtaí is mó a úsáideann custaiméirí corparáideacha.
Ach ó mo thaithí taobh thiar de roth an Peugeot 508 2.0 BlueHDI nua, sheas freagairt mhaith an EAT8 uathoibríoch agus dea-fhuaimniú maith ar an taobh istigh. Maidir leis an inneall féin, sin a mbeifeá ag súil leis ó inneall díosail nua-aimseartha 2.0 l. Tá sé discréideach agus an-réchúiseach ó réimis ísle, gan a bheith corraitheach go díreach.
Ní féidir linn fanacht ach i mí na Samhna, chun an Peugeot 508 nua a thástáil ina leaganacha uile ar ithir náisiúnta. Bhí an chéad tuiscint an-dearfach agus go deimhin, tá táirge ag Peugeot sa 508 nua atá in ann breathnú “súil go súil” ar sheilfeanna Gearmánacha gan aon choimpléasc, is cuma cén pointe atá faoi anailís. Lig do na cluichí tosú!