De ghnáth, de réir mar a mhéadaíonn méid na ngluaisteán, laghdaíonn mo spéis. Casadh sé amach go bhfuil an BMW X7 M50d Ní gnáthcharr é (G07). Ba é an SUV gigantic seacht suíochán seo an eisceacht don riail. Gach toisc go ndearna roinn Feidhmíochta BMW é arís.
Níl gach duine ag glacadh le SUV le seacht suíochán agus ag tabhairt dinimic shuntasach dó. Coinnigh compordach dó tar éis níos mó ná dhá thonna meáchain a smachtú. Ach mar a fheicfimid sna chéad línte eile, sin go díreach a rinne BMW.
BMW X7 M50d, iontas taitneamhach
Tar éis dom an BMW X5 M50d a thástáil agus díomá a bheith orm, shuigh mé sa BMW X7 leis an mothú go raibh mé chun an taithí a athdhéanamh ar bhealach nach raibh chomh dian. Níos mó meáchain, níos lú dinimiciúla ina seasamh, an t-inneall céanna… i mbeagán focal, X5 M50d ach i leagan XXL.
Bhí mé mícheart. Is féidir leis an BMW X7 M50d “dáileog” dinimiciúil a dheartháir “níos óige” a mheaitseáil go praiticiúil, ag cur níos mó spáis, níos mó chompord agus níos mó só leis. I bhfocail eile: ní raibh mé ag súil leis an méid sin ón X7.
Liostáil lenár nuachtlitir
Is í an fhírinne, is iontas mór i ndáiríre an BMW X7 M50d - agus ní hé an méid amháin é. Tá ainm ar an iontas seo: innealtóireacht cheannródaíoch.
Is éacht iontach é 2450 kg meáchain a thabhairt suas chun lap den Nürburgring a chríochnú i níos lú ama ná BMW M3 E90.
Is «am gunna» é, gan amhras. Ní féidir leat Duais Nobel san Fhisic a fháil mar, de ghnáth, déanann Acadamh Eolaíochtaí Ríoga na Sualainne idirdhealú idir iad siúd a dhéanann staidéar ar an bhfisic, seachas iad siúd a dhéanann maireachtáil ag iarraidh é a bhréagnú. Sin a mhothaímid taobh thiar de roth an BMM X7 M50d: go bhfuilimid ag briseadh dlíthe na fisice.
Gach só BMW i leagan SUV.
I gcarr den mhéid seo níl tú ag ceapadh go gcoscfaidh tú chomh déanach, luasghéarú chomh luath agus cas chomh gasta. Go praiticiúil is é seo a tharlaíonn - níos minice ná ba mhaith liom a admháil.
Conas cur i gcoinne na fisice de réir Feidhmíochta BMW M.
Thug an teicneolaíocht a úsáideadh sa BMW X7 M50d leabhar le níos mó ná 800 leathanach. Ach is féidir linn an fhaisnéis seo go léir a laghdú i dtrí phointe: ardán; fionraí agus leictreonaic.
Tosaímid ag an mbonn. Faoi bhun róbaí an X7 tá an t-ardán CLAR - ar a dtugtar an OKL go hinmheánach freisin (Oberklasse, focal Gearmánach as rud éigin cosúil le “só chomh fada agus is féidir leis an tsúil a fheiceáil”). Ardán a úsáideann na hábhair is fearr atá ar fáil ag BMW: cruach ard-neart, alúmanam agus, i gcásanna áirithe, snáithín carbóin.
Le leibhéil dolúbthachta an-ard agus meáchan an-rialaithe (sula gcuirtear na comhpháirteanna uile leis) is ar an ardán seo a thiteann an fhreagracht gach rud a choinneáil ina áit cheart. Ar an acastóir tosaigh faighimid fionraí le clocha mian dúbailte agus ar chúl scéim il-nasc, a bhfreastalaíonn córas aeroibrithe orthu araon a athraíonn airde agus stiffness an mhaolaithe.
Baintear amach chomh maith le tiúnadh fionraí gur féidir linn dul i ndiaidh go leor sailéad spóirt neamhchasta i dtiomáint níos tiomanta, i mód Spóirt. Caithimid beagnach 2.5 tonna meáchain isteach sna cuair agus tá rolla an choirp rialaithe go docht. Ach tagann an t-iontas is mó nuair a bhíonn an cúinne imithe uainn cheana féin agus ar ais ar an luasaire.
Ní raibh súil agam. Admhaím nach raibh súil agam! Luasaire SUV 2.5 tonna a bhrú agus cúltaca a dhéanamh toisc go scaoiltear an cúl de réir a chéile… ní raibh súil agam leis.
Is ag an bpointe seo a thagann leictreonaic i bhfeidhm. Chomh maith leis na fionraí, déantar dáileadh an chasmhóiminte idir an dá acastóir a rialú go leictreonach freisin. Ní hé seo le rá gur carr spóirt é an BMW X7 M50d. Nach bhfuil sé. Ach déanann sé rudaí nár cheart a bheith laistigh d’fheithicil a bhfuil na tréithe seo aici. Sin a shéid mé ar shiúl. É sin ráite, más carr spóirt atá uait, ceannaigh carr spóirt.
Ach más seacht suíochán atá uait ...
Más seacht suíochán atá uait - níor tháinig ach sé shuíochán inár n-aonad, ceann de na roghanna iomadúla atá ar fáil - ná ceannaigh BMW X7 M50d ach an oiread. Tabhair BMW X7 abhaile sa leagan xDrive30d (ó 118 200 euro), seirbheálfar go han-mhaith ort. Déanann sé gach rud a dhéanann sé ar an luas go gceaptar go mbeidh SUV den mhéid seo á thiomáint.
Níl an BMW X7 M50d ann do gach duine - cúrsaí airgeadais ar leataobh. Ní bhaineann sé le duine ar bith atá ag iarraidh carr spóirt, ná le haghaidh aon duine a bhfuil suíochán le seacht suíochán ag teastáil uaidh - tá an focal ceart ag teastáil i ndáiríre mar níl duine ar bith ag iarraidh suíochán le seacht suíochán. Íocaim dinnéar le duine ar bith a thugann duine liom a dúirt an frása riamh: “Ba mhaith liom i ndáiríre carr le seacht suíochán a bheith aige”.
An bhfuil a fhios agat cathain a tharla sé seo? Riamh.
Bhuel ansin. Mar sin cé dó a bhfuil an BMW X7 M50d. Tá sé ann do dhornán daoine nach dteastaíonn uathu ach an SUV BMW is fearr, is gasta agus is só a thairiscint. Tá sé níos éasca na daoine seo a fháil i dtíortha mar an tSín ná sa Phortaingéil.
Ansin tá an dara seans ann freisin. D’fhorbair BMW an X7 M50d seo díreach mar gheall ar… toisc gur féidir leis. Tá sé dlisteanach agus tá níos mó ná cúis go leor leis.
Ag labhairt dó ar inneall B57S
Le dinimic iontach den sórt sin, imíonn an t-inneall quad-turbo sé-sorcóir in-líne isteach sa chúlra beagnach. Ainm an chóid: B57S . Is é an leagan is cumhachtaí de bhloc Díosail BMW 3.0 lítear.
Cé chomh maith is atá an t-inneall seo? Cuireann sé i gcuimhne dúinn go bhfuil muid taobh thiar den roth de SUV 2.4 tonna. Taisc chumhachta a sholáthraíonn 400 hp de chumhacht dúinn (ag 4400 rpm) agus 760 Nm den chasmhóimint uasta (idir 2000 agus 3000 rpm) ar an iarraidh is lú ón luasaire.
Ní thógann an luasghéarú tipiciúil 0-100 km / h ach 5.4s. Is é an luas uasta 250 km / h.
Mar a scríobh mé nuair a rinne mé tástáil ar an X5 M50d, tá an t-inneall B57S chomh líneach ina sheachadadh cumhachta go bhfaigheann muid an mothú nach bhfuil sé chomh cumhachtach agus a fhógraíonn an bhileog sonraí. Níl sa docility seo ach míthuiscint, mar gheall ar an míchúram is lú, nuair a fhéachaimid ar an luasmhéadar, táimid ag timpeallú go leor cheana féin (fiú go leor!) Os cionn na teorann luais dlíthiúla.
Tá srian mór ar thomhaltas, ag timpeall 12 l / 100 km i dtiomáint rialáilte.
Só agus níos mó só
Más rud é nach raibh sé i gceist ag tiomáint go spórtúil an X7 M50d, agus é ag tiomáint níos suaimhní is é sin go díreach a bhfuiltear ag súil leis. SUV lán le cáilíocht só, teicneolaíochta agus criticiúil-phromhadh.
Tá seacht n-áit ann, agus tá siad fíor. Tá go leor spáis againn sna trí shraith suíochán chun aon turas a láimhseáil leis an gcinnteacht go sroichfimid ár gceann scríbe ar a gcompord is mó.
Nóta amháin eile. Seachain an chathair. Tá siad 5151 mm ar fhad, 2000 mm ar leithead, 1805 mm ar airde agus 3105 mm ar roth roth, bearta a bhraitheann go hiomlán agus iad ag iarraidh páirceáil nó tiomáint timpeall i gcathair.
Seachas sin, déan iniúchadh air. Bíodh sé ar mhórbhealach fada nó - ionadh… - bóthar caol sléibhe. Tar éis an tsaoil, chaith siad níos mó ná 145 míle euro . Tá sé tuillte acu! I gcás an leagain a ndearna muid tástáil air cuir 32 míle euro in earraí breise. Tá níos mó tuillte acu fós ...