Is gnách a rá “níl aithne agat ar do laochra”, mar beidh an díomá iontach. Seo mar is féidir linn achoimre a dhéanamh ar eispéireas Davide Cironi, youtuber cáiliúil Iodálach, nuair a rinne sé an t-urramach den chéad uair Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Éabhlóid II.
Ar dtús, réamhrá don 190 radacach seo. Dóibh siúd nach bhfuil cur amach acu ar Evolution II, is é an chúis atá leis ná baint a bheith aige leis an DTM, Craobh Turasóireachta na Gearmáine. Chuir na rialacháin ag an am iallach ar fhíor-speisialtóirí homalógacha a chruthú - chaithfeadh athruithe in aeraidinimic an ghluaisteáin rianta na cinn a oibríodh ar an gcarr bóthair a léiriú.
Ba é an Evolution II an t-éabhlóid deiridh… de 190, le gaireas aerodinimiciúil gan fasach agus corraitheach fiú nach bhfacthas riamh sa Mercedes-Benz coimeádach. Déan é a chur i gcomparáid leis an áirseoir BMW M3 Evo (E30), agus tá sé ionann is nár chuir Mercedes teorainneacha ar a dearthóirí innealtóireachta agus iad ag lorg na haeradinimic is fearr is féidir.
D’fhonn coinneáil suas leis an gcuma spleodrach, bhí ceithre sorcóir inlíne “imir” ag draoithe Cosworth i Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II, ag seachadadh 235 hp ag ard 7200 rpm. Bhí an fheidhmíocht ar fheabhas (don airde): 7.1s 100 km / h a bhaint amach agus cheana féin in ann 250 km / h a bhaint amach.
Liostáil lenár nuachtlitir
Teoranta do bheagán níos mó ná 500 aonad, ghnóthaigh an 190 seo stádas finscéal go tapa, gan amhras ach mar gheall ar a bhfuil bainte amach aige sa DTM: bhuaigh sé craobh 1992, agus é chun tosaigh le 16 bua i 24 rás, agus bhí sé ar cheann de na samhlacha is rathúla a bhí aige riamh.
Mac Tíre i gcraiceann uan
An raibh an éifeachtúlacht ró-mhór le feiceáil ar na ciorcaid le feiceáil sa tsamhail bhóthair? De réir Davide Cironi, uimh.
San fhíseán foilsithe (in Iodáilis, ach le fotheidealú i mBéarla), díomá Cironi nuair a fuair sé amach nach bhfuil “ollphéist”, carr spóirt “íon agus diana” taobh thiar den chuma sin - i ndáiríre, mar a deir sé, ní raibh sé ’ t níos mó ná "uan faoi cheilt mar mhadadh".
D’fhéadfaí a áiteamh, i gcomparáid le gluaisteáin an lae inniu - gur seoladh an Evolution II i 1990, beagnach 30 bliain ó shin - sea, tá an 190 seo mall agus “bog”, i bhfad ó bheith ina charr spóirt mar a leagamar inniu.
Ní dhéanann Davide Cironi, áfach, comparáid idir é agus meaisíní an lae inniu, ach le meaisíní an ama a raibh deis aige tiomáint freisin. Ní amháin an BMW M3 (E30) a luaitear, ach freisin an Ford Sierra Cosworth, dhá arrachtaigh naofa eile.
Dar leis, tá díomá ar Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II san eispéireas tiomána. Ag tosú leis an roth stiúrtha atá ró-mhór agus an ró-stiúradh dírithe, an easpa móiminteam innill - ní dhúisíonn sé ach ag 5500 rpm -, an fionraí, sármhaith do chompord ach ní do bhóithre foirceannadh, agus ar deireadh, maisiú iomarcach coirp. Mar a deir Cironi:
“Má tá tú i ngrá le 190 E Evolution II, ná tiomáin ceann”
Beag beann ar do thiomáint, beidh an Evolution II ina finscéal i gcónaí i saol na ngluaisteán, léiriú ar mheaisín ceannasach. Ach is cosúil go raibh an speisialta homologation seo, de réir Cironi, díreach… ar an gcuma.