Díoladh níos mó ná milliún GLA Mercedes-Benz ar fud an domhain ó tháinig siad in 2014, ach tá a fhios ag an mbranda réalta gur féidir leis i bhfad níos fearr a dhéanamh. Mar sin rinne sé níos mó SUV agus níos lú crosta agus thug sé gach cárta trumpa den ghlúin reatha de mhúnlaí dlúth, arb é an GLA an t-ochtú gné agus an eilimint dheiridh de.
Le teacht an GLA, tá ocht n-eilimint anois ag teaghlach samhlacha dlúth Mercedes-Benz, le trí roth roth éagsúla, tiomáint tosaigh nó ceithre roth agus innill gásailín, díosail agus hibrideacha.
Go dtí seo, ní raibh i bhfad níos mó ná A-Rang “i leideanna”, ach sa ghlúin nua - a bheidh sa Phortaingéil ag deireadh mhí Aibreáin - tá céim ardaithe ag an GLA chun stádas SUV atá i ndáiríre a ghlacadh na rudaí atá á lorg ag custaiméirí (sna Stáit Aontaithe, mar shampla, ní dhíolann an GLA ach thart ar 25,000 gluaisteán / bliain, thart ar 1/3 de chlárúcháin GLC nó “sraitheanna” den leath mhilliún Toyota RAV4 a scaiptear gach bliain sa mhéid sin tír).
Ar ndóigh, tá roinnt áiteanna ag Meiriceánaigh cosúil le SUVanna móra agus Mercedes-Benz inar féidir leo scaipeadh, ach ní féidir a shéanadh gurbh é rún an bhranda Ghearmánaigh “SUVize” an dara glúin den GLA.
Chomh maith leis sin, toisc gur gné níos Eorpach de ghluaisteán é, ba léir an míbhuntáiste do na hiomaitheoirí díreacha, na daoine a raibh amhras fúthu de ghnáth: BMW X1 agus Audi Q3, go soiléir níos airde agus an suíomh tiomána a bhfuil meas mór air a ghiniúint le léaslínte fadaithe agus braistint slándála curtha leis le haghaidh taistil “ ar an gcéad urlár ”.
níos airde agus níos leithne
Sin an fáth gur éirigh an Mercedes-Benz GLA nua 10 cm (!) Níos airde agus é ag leathnú na lánaí - mhéadaigh an leithead taobh amuigh 3 cm freisin - ionas nach ndéanfadh an oiread sin fás ingearach drochthionchar ar chobhsaíocht an choirnéil. Laghdaigh an fad fiú (1.4 cm) agus mhéadaigh an roth roth 3 cm, chun leas a bhaint as an spás sa dara sraith de shuíocháin.
Liostáil lenár nuachtlitir
Mar charr spóirt i measc SUVanna dlúth Mercedes-Benz (is é an GLB an ceann is eolach, toisc go bhfuil sé níos faide agus an tríú sraith de shuíocháin aige, rud uathúil sa rang seo), coimeádann an GLA nua an colún cúil íochtarach níos Céime, treisíonn sé an mhatánach cuma a thugann na guaillí leathana sa chuid posterior agus na créachtaí sa bhoinéid a mholann cumhacht.
Ar chúl, is cosúil go bhfuil na frithchaiteoirí curtha isteach sa tuairteoir, faoi bhun an urrann bagáiste a bhfuil a méid méadaithe 14 lítear, go 435 lítear, agus tacaí na suíochán ardaithe.
Ansin, is féidir iad a fhilleadh ina dhá chuid neamhshiméadracha (60:40) nó, go roghnach, i 40:20:40, tá tráidire ar an urlár is féidir a chur in aice le bun urrann an bhagáiste nó in a suíomh níos airde, ina gcruthaíonn sé urlár lasta atá beagnach go hiomlán cothrom nuair a dhéantar na suíocháin a athchruthú.
Ba chóir a thabhairt faoi deara go bhfuil leathnú mór déanta ar sheomra na gcos sa dara sraith de shuíocháin (faoi 11.5 cm toisc gur aistríodh na suíocháin chúil níos faide siar gan cur isteach ar acmhainn urrann an bhagáiste, ceadaíonn airde níos mó an choirp seo), nuair atá sé contrártha le an airde a tháinig anuas 0.6 cm sna háiteanna céanna seo.
Sa dá shuíochán tosaigh, is é an rud is mó a tharraingíonn aird ná an méadú ar airde atá ar fáil agus, thar aon rud eile, an suíomh tiomána, atá 14 cm ar airde go hiontach. Áirithe mar sin seasamh “Ordú” agus radharc maith ar an mbóthar.
Níl easpa teicneolaíochta ann
Os comhair an tiománaí tá an córas faisnéise agus siamsaíochta aitheanta MBUX, atá lán de fhéidearthachtaí saincheaptha agus le feidhmeanna nascleanúna i réaltacht mhéadaithe a thosaigh Mercedes-Benz ag úsáid leis an ardán leictreonach seo, i dteannta leis an gcóras ordaithe guth a ghníomhaíonn an frása “Hey Mercedes”.
Tá monatóirí ionstraimíochta digiteacha agus infotainment cosúil le dhá tháibléad a chuirtear go cothrománach, ceann in aice leis an gceann eile, agus dhá thoise ar fáil (7 ”nó 10”).
Is eol freisin na asraonta aerála a bhfuil cuma tuirbíní orthu, chomh maith leis an roghnóir mód tiomána, chun béim a leagan ar chompord, éifeachtúlacht nó iompar spórtúil, ag brath ar an nóiméad agus ar roghanna na ndaoine a bhíonn ag tiomáint.
Offroad leis an Mercedes-Benz GLA nua
Sna leaganacha tiomána ceithre roth (4MATIC), bíonn tionchar ag roghnóir an mhodha tiomána ar a fhreagairt de réir trí mhapáil ar dháileadh an chasmhóiminte: in “Éicea / Compord” déantar an dáileadh i gcóimheas 80:20 (acastóir tosaigh: acastóir cúil) , i “Spórt” athraíonn sé go 70:30 agus sa mhodh easbhóthair, feidhmíonn an clutch mar ghlas difreálach idir na hacastóirí, le dáileadh comhionann, 50:50.
Ba chóir a thabhairt faoi deara freisin go mbíonn an Pacáiste OffRoad i gcónaí ag na leaganacha 4 × 4 seo (a úsáideann córas leictrimheicniúil agus ní hiodrálacha mar a rinneadh sa ghlúin roimhe seo, a raibh buntáistí acu ó thaobh luas gníomhaíochta agus rialaithe níos fearr), a chuimsíonn córas rialaithe luais i shliocht géar (2 go 18 km / h), faisnéis shonrach faoi uillinneacha TT, claonadh coirp, beochan a thaispeáint a ligeann duit seasamh an GLA ar an talamh a thuiscint agus, i gcomhcheangal le ceannsoilse Multibeam LED, feidhm soilsithe speisialta as bothar.
Maidir leis an bhfionraí, tá sé neamhspleách ó na ceithre roth, agus fo-fhráma ar a chúl suite le bushings rubair chun tonnchrith a aistrítear chuig an gcorp agus an cábán a íoslaghdú.
Cé mhéid a chosnóidh sé?
Is é raon innill an GLA nua (a tháirgfear i Rastatt agus Hambach, sa Ghearmáin agus i mBéising, do mhargadh na Síne) an ceann is eolach i dteaghlach Mercedes-Benz de mhúnlaí dlúth. Peitreal agus Díosal, gach ceithre sorcóir, agus forbairt athraitheach hibrideach breiseán á thabhairt chun críche, nár cheart a bheith ar an margadh ach ar feadh thart ar bhliain amháin.
Ar an gcéim iontrála, úsáidfidh Mercedes-Benz GLA 200 an t-inneall gásailín 1.33 lítear le 163 hp ar phraghas gar do 40 000 euro (measta). Beidh barr an raoin á áitiú ag an 306 hp AMG 35 4MATIC (timpeall 70,000 euro).