Cuirim an milleán ar Volkswagen. Tar éis an tsaoil, ba iadsan a d’ardaigh an nua GTE Gailf ar leibhéal an GTI stairiúil, ní amháin i gcuma (le fíorbheagán difríochtaí) ach i gcumhacht agus fiú i bhfonnadh - sílim nach bhféadfadh an teachtaireacht a bheith níos soiléire.
Mar sin bhí ionchais ard go leor nuair a shuigh mé síos ar roth an Volkswagen Golf GTE nua den chéad uair.
An bhfreagródh sé dóibh agus, níos tábhachtaí fós, an bhfuil “cosa” ag an mbealach leictrithe nua seo le bheith ina phóirse te?
Ar dtús, cad é an GTE Gailf?
Samhlaigh GTI Gailf, ach in ionad inneall dócháin amháin a bheith againn (anseo, 1.4 TSI níos measartha ag 150 hp), tá mótar leictreach níos mó againn (109 hp). Mar sin, éiríonn leis an GTE an GTI a mheaitseáil i líon: tá 245 hp den uaschumhacht ag an mbeirt, ach sáraíonn an GTE 30 Nm uasluach an chasmhóiminte, ag sroicheadh 400 Nm.
Teastaíonn ceallraí ón mótar leictreach, áfach, chun cumhacht a thabhairt dó - 13 kWh anois, 50% níos mó ná a réamhtheachtaí - atá faoin suíochán cúil, ag brú an umair breosla faoin stoc, ag “goid” níos mó ó 100 l de thoilleadh go dtí an ceann seo . Leantar ag cur neart agus cumhacht chomhcheangailte seo go léir leis an acastóir tosaigh trí ghiarbhosca dé-clutch, anseo le sé luas.
Déanann inneall, ceallraí agus forimeallach eile an mhais a ardú ó 1463 kg (AE) den GTI atá feistithe leis an DSG, go dtí an 1624 kg a gcúisíonn an Golf GTE, i bhfocail eile, 160 kg níos mó.
Ligeann meaisín leictreach an GTE, áfach, do roinnt réamhchúraimí nach ndéanann an GTI ach aisling fúthu, amhail an fhéidearthacht taisteal suas le 64 km (oifigiúil) "gan mothú ciontachta", is é sin, gan ach an mótar leictreach a úsáid - an poitéinseal Tá coigilteas breosla an-spéisiúil má ghearrann muid na cadhnraí go minic ar thaisteal laethúil.
An oideas maith é do phóirse te?
Faoi láthair agus go gonta, níl an freagra ar bith (amach anseo, le níos mó ite, cé a fhios?). Tá roinnt fachtóirí ann a thagann le chéile i gcoinne an GTE Gailf, agus is é sin an fáth nach bhfuil sé in ann fanacht ar an leibhéal céanna lena dheartháir Golf GTI, rud a fhágann freisin, de réir réamhshocraithe, rud atá inmhianaithe mar phóirse te.
É sin ráite, agus sula ndéanann sé beagán níos mó a láimhseáil ina chumais mar phóirse te, cuireann an Volkswagen Golf GTE ina luí lena éifeachtúlacht agus lena inniúlacht. Mar hibrideach breiseán atá tú, tá do thosaíochtaí soiléir nuair a thosaíonn tú ag tiomáint.
Má tá go leor muirear ag an gceallraí mainneoidh sí go mód Leictreach, agus má tá sí lán, agus in ainneoin nár shroich mé an 64 km oifigiúil riamh agus gan a bheith “ag obair” air, d’éirigh liom 50 km “leictreach” in aghaidh an mhuirir a chlúdach go praiticiúil.
Liostáil lenár nuachtlitir
Tá sé níos daingne ná Gailf eile, fiú agus é ag marcaíocht i mód Chompord; GTE + a bhí inár n-aonad le fionraí oiriúnaitheach mar chaighdeán, mír nach mór a bheith againn mar a fheicfimid níos déanaí, rud a cheadaíonn aimplitiúid shoiléir agus shoiléir i ndiongbháilteacht an mhaolaithe. Níl sé míchompordach, i bhfad uaidh, ach beidh míchothromaíocht an urláir le mothú níos mó.
Dealraíonn sé gur Gailf gach rud eile. Is gnách go mbíonn na rialuithe éadrom, tá sé furasta tiomáint, agus sa mhodh níos “sibhialta” seo ag gnáthluais, bainistíonn an tarchur uathoibríoch an t-idirphlé idir an t-inneall dócháin agus an t-inneall leictreach (i mód Hibrid) ar bhealach sreabhach agus réidh.
Chuir digitiú láidir an Golf 8 go mór le dearadh níos scagtha an taobh istigh, cé gur ar chostas inúsáidteachta é. Tá gá le difreáil níos mó le haghaidh Gailf "gnáth".
Mar sin féin, agus tú ag tiomáint ar luasanna níos airde, mar shampla ar mhórbhealaí agus ar an mhórbhealaigh, is cosúil go bhfuil níos lú fuaimdhíonta aige ná a dheartháireacha “gnáth”, atá i gcodarsnacht leis an “buzz” i bhfad i gcéin óna ghrúpa tiomána réidh agus líneach (má dhéantar neamhaird de na rudaí uile freisin fuaim shaorga shoiléir). Tá torann rollta níos soiléire (18 ”in ionad rothaí 17” ar an GTE +) agus is féidir leat níos mó aeir a thabhairt faoi deara ag dul tríd an gcarr ná, mar shampla, ar an Golf TDI a thástáil mé tamall ó shin.
scaoil an beithíoch
Lig dúinn na cúinsí seo a fhágáil inár ndiaidh toisc go bhfuil slabhra cuartha ag druidim. Modh Compord Slán, modh Spóirt Dia duit. Tá an fionraí níos daingne, an stiúradh níos troime agus… fuaim an innill shaorga níos ionsaithí agus níos glórach fós.
Ualaíonn an chos níos troime ar an luasaire agus seolann an 245 hp a eascraíonn as an meascán ochtáin agus leictreon iad ar aghaidh go cinntitheach - ní cosúil go bhfuil aon rud in easnamh. Déanaim coscán beag ar chlé réasúnta tapa agus ansin ceart níos moille a dhúnann do chicín beagnach - ar chlé - a osclaíonn arís go díreach beag, ag críochnú i gceart a fhuaimnítear go deas. Is féidir leat éinne a mhúscailt…
Go tapa bhíothas in ann roinnt rudaí a fháil amach. Ar dtús, tá an GTE Gailf in ann casadh go han-tapa; tá an greim ard agus níl aon amhras faoi éifeachtúlacht a chassis.
Ach d’fhág an modh Spóirt rud le bheith inmhianaithe, go háirithe a threo atá ró-throm. In ainneoin beachtas agus sofhreagracht an acastóra tosaigh, níl an iarracht bhreise a theastaíonn chun an roth stiúrtha a chasadh comhghaolmhar leis an méid atáimid ag iarraidh ort a dhéanamh agus ní fheabhsaíonn sí cumarsáid leis na rothaí tosaigh.
Chomh maith leis sin is cosúil go bhfuil an tarchur, ag gníomhú dó féin agus go dtí seo i gcónaí leis an ngníomh ceart, réidh agus cinntitheach, ina rud “caillte” sa Spórt, ag laghdú uaireanta agus é ag imeacht as coirnéil nuair nach gá é, nó ag coinneáil luas an innill ann i mbarr a réime , nuair ab fhearr an chéad liosta eile a chur.
Ar ámharaí an tsaoil tá modh Aonair againn. Ligeann sé seo, den chéad uair, dul níos faide ná na modhanna réamhshocraithe maidir le daingne maolaithe. Má fuair mé an modh Spóirt sách daingean, oiriúnach le haghaidh asfalt níos séimhe ná an ceann a raibh sé air, d’fhéadfadh sé a bheith níos daingne fiú i mód Aonair - nó níos boige ná i mód Comfort. Tá 15 leibhéal taise ann le roghnú.
Caitheadh na cúpla nóiméad eile, cosúil le hionsamhlóir rásaíochta gluaisteán, ag iarraidh socrú níos sásúla a fháil. Agus tar éis cúpla iarracht, fuair mé “socrú”, cosúil le píolótach comórtais, áit ar thosaigh an GTE Gailf nua níos mó ciall a bhaint as ó thaobh tiomána de.
An GTE Gailf “mo”
Ag glacadh leis an modh Spóirt mar phointe tosaigh, i mód Aonair laghdaigh mé daingne an mhaolaithe le bheith beagán níos fulangaí (dhá phointe faoi bhun an Spóirt) agus d’fhill mé ar an stiúradh a chur i mód Compord, níos éadroime. Maidir leis an tarchur, roghnaigh mé giaranna a athrú mé féin, cé nach raibh agam ach cúpla mionbholg taobh thiar den roth agus (níos measa) d’úsáid siad é chun giaranna a athrú - bhí sé in am do dhaoine eile na paddles Alfa Romeo Romeo a chóipeáil…
Sonas! Thosaigh mé ar deireadh ag dul in éineacht leis an GTE Gailf. Feabhsaítear éifeachtúlacht an choirnéil anois le slaodacht níos taitneamhaí ar an asfalt rocach agus tá an freagra / meáchan stiúrtha i bhfad níos nádúrtha anois. Agus fiú leis na mion-lasca neamhphraiticiúla, géilleann an bosca go héasca do mo chuid rún, cé go gcinneann mé uaireanta dul síos nó suas cóimheas (braitheann go leor ar na rothlaithe a bhfuilimid ag déanamh orthu).
Rud nár athraigh ná do dhearcadh. Tapa agus éifeachtach? Gan dabht. Is féidir leo taisteal ar aon bhóthar foirceannadh ar luas an-ard agus ní bhriseann an GTE Gailf allais fiú. Ach mothaíonn an t-acastóir cúil statach ... Ní leanann sé ach rian na rothaí tosaigh, agus an cúl ag diúltú casadh, fiú beagán, chun cuidiú leis an tosaigh a chur in iúl mar ba mhaith linn dul, nó chun tumoideachas na taithí a ardú - é an mbeidh locht ar an mbalasta breise, beagnach gach a chuirtear ar an acastóir cúil a fhágann gur cuireadh amhlaidh é?
Is fiú na coscáin a lua freisin. Fágann mothú an chos go bhfuil rud éigin inmhianaithe, mar a dhéanann a mhodhnú, cé go bhfuil an chumhacht coscánaithe ann nuair a bhíonn sé uait. Gné sách coitianta i bhfeithiclí hibrideacha a chomhcheanglaíonn coscánaithe athghiniúna le coscánaithe meicniúla.
An bhfuil an haiste te ceart domsa?
Is cinnte gurb é an hibrideach breiseán Golf GTE an t-oideas caighdeánach do phóirse te na ndeich mbliana atá le teacht. Ní toisc gurb é an t-oideas is fearr é, ach toisc gurb é, is dóichí, an t-aon cheann is féidir i gcomhthéacs rialachán atá ag éileamh níos mó.
Leanann an troid chun astaíochtaí a laghdú agus is bealach éifeachtach iad hibridí breiseán, in ainneoin na conspóide go léir a bhaineann leo le déanaí, chun é seo a bhaint amach agus rochtain a bheith acu ar mhúnlaí ardfheidhmíochta in éineacht le tomhaltas níos ísle.
Tá ról tábhachtach ag solas i "maisiú" an GTE Gailf, laistigh agus lasmuigh.
Is fíor, nuair a bhíonn an ceallraí íseal (ní sceitheann sí go hiomlán riamh), agus muid ag tiomáint go spórtúil, go bhfaighimid tomhaltas atá difriúil ón méid is féidir linn a fháil sa Golf GTI, ag ardú, gan stró, os cionn ocht lítear. Mar sin féin, déantar buntáiste an GTE a fhíorú ar bhealach tiomána níos measartha - tomhaltas timpeall 5.0 l / 100 km - nó i dtiomáint uirbeach, agus buntáiste á bhaint as an bhféidearthacht tiomáint leis an modh leictreach amháin. Níl aon bhealach ar féidir leis an GTI ná aon phóirse te dócháin amháin dul san iomaíocht ag an leibhéal seo.
In ainneoin na réasúntacht méadaithe, áfach, ní féidir leis an leibhéal céanna mothúchán a thairiscint taobh thiar de roth a dheartháir GTI nó a bhfuiltear ag súil leis ó phóirse te. Agus cé go n-admhaítear go raibh an Golf GTI an-mhaith, ní raibh sé riamh ar an haiste te is corraithe nó is spreagúla ar an margadh… Tá an t-oideas do mheaisín tiomána scagtha níos mó ná na huimhreacha ar bhileog theicniúil.
Is fearr lenár gcánachas aberrant hibrideach breiseán Golf GTE. Ag smaoineamh ar an GTE nó an GTE + níos costasaí, tá an praghas níos ísle i gcónaí ná an GTI Gailf - lúide 4100 euro agus lúide 2400 euro, faoi seach - agus cibé duine a roghnóidh é, gheobhaidh sé carr beagnach chomh tapa leis an GTI agus an-inniúil go dtí an pointe dearcadh dinimiciúil. Agus fiú le sochair chánach inmhianaithe, má fhaigheann cuideachta é.
Mar sin féin, más haiste te é an Golf GTI gan amhras - ba é an té a leag an t-oideas, i 1976 -, tá an deartháir leictrithe Golf GTE níos teo (te) ná te (te). B’fhéidir gur leor é do go leor daoine, ach tá súil agam go mbeidh siad in ann an cine nua seo de ghluaisteáin spóirt dhlúth a ardú ar an leibhéal céanna ar a laghad leis na cinn eile in eagráin amach anseo.