Díosal hibrideach breiseán? Sa lá atá inniu ann, ní dhéanann ach na brandaí réalta geall leo, mar a léiríonn an Mercedes-Benz E 300 ón Stáisiún, príomhcharachtar na tástála seo.
Dhá bhliain ó shin scríobh muid faoin ábhar seo, “Cén fáth nach bhfuil níos mó hibridí Díosail ann?”, Agus tháinig muid ar an gconclúid gur rogha neamh-tarraingteach don mhargadh iad na costais, mar aon leis an droch-cháil a fuair Diesels idir an dá linn. agus do na tógálaithe.
Mar sin féin, is cosúil nach bhfuair Mercedes an “meamram” seo, agus tá sé ag athneartú a gheallta - ní amháin go bhfuil hibridí breiseán Díosail san E-Rang, ach sa C-Rang freisin agus, go luath, sa GLE.
Mercedes-Benz E 300 ón Stáisiún
An bhfuil an t-inneall díosail i ndáiríre ina chompánach níos fearr don mhótar leictreach i hibrideach breiseán? Chun teacht ar chonclúid de chineál éigin, níl aon rud níos fearr ná hibrideach breiseán le hinneall gásailín a thabhairt leis an bplé agus… cé chomh “ádh” atá muid - tá ceann ag an E-Rang freisin, an Mercedes-Benz E 300 e.
Liostáil lenár nuachtlitir
Mar a thug tú faoi deara cheana féin, is salún é an E 300 e, nó Limisín i dteanga Mercedes, cé gur veain nó Stáisiún é an E 300 - ní théann sé i bhfeidhm ar bhealach ar bith ar na conclúidí deiridh. Tabhair faoi deara, sa Phortaingéil, nach bhfuil an veain hibrideach breiseán E-Aicme ar fáil ach leis an rogha Díosail, agus go bhfuil an Limisín ar fáil sa dá inneall (peitreal agus díosal).
faoin bhoinéid
Tá innill dócháin an dá mhúnla difriúil, ach tá an chuid leictreach díreach mar an gcéanna. Tá sé seo comhdhéanta de mótar leictreach 122 hp agus 440 Nm (comhtháite sa tarchur uathoibríoch naoi luas) agus ceallraí leictreach 13.5 kWh (suite sa stoc).
Tagann an Mercedes-Benz E-Class 300 agus e-300 le luchtaire comhtháite le cumhacht 7.4 kW, rud a fhágann gur féidir an ceallraí a mhuirearú (ó 10% go 100%), sa chás is fearr, i 1h30min - tá níos faide riachtanach nuair a bhíonn sé plugáilte isteach in asraon tí.
Maidir le hinnill dócháin, taobh thiar d’ainmniú 300 an dá mhúnla níl inneall 3000 cm3 ann - cé nach bhfuil an comhfhreagras idir an dá luach díreach a thuilleadh - ach dhá innill ceithre sorcóir ar aon dul le 2.0 l de thoilleadh. Cuir aithne orthu:
Sáraíonn an dá cheann an dá thonna maise, ach is cosúil go dtógtar na tairbhí fíoraithe ó phóirse te; sroichtear an 100 km / h i 6.0s agus 5.7s, faoi seach, E 300 ón Stáisiún agus E 300 agus Limisín.
Creid dom, níl aon ghanntanas scamhóga, go háirithe i dtéarnamh luais, nuair a chruthaítear go bhfuil 440 Nm meandarach an mhótair leictreach breiseáin.
Déanta na fírinne, bhí an teaglaim d’inneall dócháin, mótar leictreach agus tarchur uathoibríoch ar cheann de láidreachtaí na E-Aicmí seo, le pasáistí do-airithe (go praiticiúil) idir an dá inneall agus dul chun cinn mór agus fiú mhatánach nuair a d’oibrigh siad le chéile.
Ag an roth
Anois go bhfuil a fhios againn cad a spreagann an dá E-Rang, tá an t-am chun an bóthar a bhualadh, cadhnraí lán, agus na chéad imprisean an-dearfach. In ainneoin an dá innill dócháin ar leith, tá an taithí tiomána tosaigh comhionann go hiomlán, toisc go dtugann an modh Hibrid, an modh réamhshocraithe, tosaíocht do thiomáint leictreach.
An oiread sin ionas go raibh orm, ar feadh an chéad chúpla ciliméadar, a dhearbhú nár roghnaigh mé an modh EV (leictreach) trí dhearmad. Agus díreach cosúil leis na cinn leictreacha, tá an tost agus an réidh réidh go leor, go háirithe ós E-Aicme é, áit a bhfuil an t-ionchas, comhlíonta, ar ardchaighdeán cóimeála agus fuaimdhíonta.
Mar sin féin, trí bhéim a leagan ar an gcuid leictreach, is féidir linn rith amach as “sú” sa cheallraí ró-thapa. Is féidir linn ceallraí a shábháil i gcónaí le húsáid níos déanaí trí mhodh E-Sábháil a roghnú, ach feictear dom go bhféadfadh modh Hibrid bainistíocht níos tuisceanaí a dhéanamh ar fhuinneamh stóráilte - níl sé neamhchoitianta ar go leor bealaí chun meán lítear breosla measartha a fheiceáil ag 100 km , nó níos lú fós, agus an t-inneall dócháin ag teastáil ach ar luasghéarú níos láidre.
Fós maidir le neamhspleáchas i mód leictreach, is furasta dúinn an marc 30 km a bhaint amach agus fiú a shárú. Ba é 40 km an t-uasmhéid a shroich mé, agus bhí luachanna oifigiúla WLTP idir 43-48 km, ag brath ar an leagan.
Cad a tharlaíonn nuair a bhíonn an ceallraí “ag rith amach”?
Nuair a bhíonn toilleadh na ceallraí an-íseal, ar ndóigh, is é an t-inneall dócháin a ghlacann freagracht iomlán. Mar sin féin, le linn an ama a bhí mé leis an E-Rang, ní fhaca mé riamh toilleadh na ceallraí ag titim ó 7% - idir luasmhoillithe agus coscánaithe, agus fiú le rannchuidiú an innill dócháin, ceadaíonn sé na cadhnraí a choinneáil i gcónaí ag leibhéal áirithe. .
Mar is féidir leat a shamhlú, ós rud é nach bhfuilimid ag úsáid ach an t-inneall dócháin, rachaidh an tomhaltas suas. Ós rud é gurb é an cineál innill dócháin - Otto agus Díosal - an t-aon athróg idir an dá hibridí seo, is iad tréithe tipiciúla gach ceann a dhéanann idirdhealú eatarthu.
Ar ndóigh, ba leis an inneall Diesel a bhí an tomhaltas foriomlán is ísle agam - 7.0 l nó mar sin i gcathracha, 6.0 l nó níos lú in úsáid mheasctha (cathair + bóthar). Chuir inneall Otto beagnach 2.0 l ar an mbaile, agus in úsáid mheasctha fágadh é le tomhaltas timpeall 6.5 l / 100 km.
Le fuinneamh ó na cadhnraí leictreacha ar fáil, is féidir na luachanna seo, go háirithe i gcathracha, a laghdú go suntasach. I ngnáthúsáid sheachtainiúil - samhlaímid, obair bhaile-baile - le muirearú thar oíche nó san ionad oibre, b’fhéidir nach mbeidh an t-inneall dócháin ag teastáil fiú!
ní do gach duine
Ar aon chaoi, is é an buntáiste a bhaineann leis an hibrideach breiseán ná nach gá dúinn stopadh chun luchtú. Iomlán nó díluchtaithe, bíonn an t-inneall dócháin againn i gcónaí chun muid a choinneáil ag gluaiseacht agus, mar a fuair mé amach freisin, tá sé níos éasca an umar a choinneáil lán ná an ceallraí a ghearrtar.
Mercedes-Benz E 300 agus Limisín
Mar is amhlaidh le leictreoirí, ní hibridí breiseán an réiteach ceart do gach duine ach an oiread. I mo chás, ní raibh aon áit ann chun an carr a mhuirearú ag deireadh an lae, agus níorbh fhéidir i gcónaí é sin a dhéanamh in áitreabh Razão Automóvel.
Níor tháinig deireadh leis na deacrachtaí ar na hócáidí nuair a chuaigh mé ag lorg stáisiún luchtaithe. Bhí siad gnóthach, nó nuair nach raibh siad, an chuid is mó den am a d’fheicfeá cén fáth - ní raibh siad ach neamhghníomhach.
Is féidir leis an Mercedes-Benz E 300 agus E 300 de na cadhnraí a mhuirearú féin freisin. Roghnaigh Modh Muirear, agus déanann an t-inneall dócháin iarracht bhreise iad a mhuirearú - mar is féidir leat a shamhlú, ar an ócáid seo, go bhfuil tomhaltas ag fulaingt.
Níos mó ná hibridí breiseán, is E-Rang iad
Bhuel, hibrideach nó nach ea, is E-Rang é fós agus tá cáilíochtaí aitheanta uile an mhúnla i láthair agus molta.
Seasann an chompord amach, go háirithe an bealach a ndéanann sé sinn a scaradh ón taobh amuigh, go páirteach mar thoradh ar an gcaighdeán ard a chuireann an E-Rang i láthair dúinn, gan claonais, agus le hábhair ar ardchaighdeán.
Mercedes-Benz E 300 ón Stáisiún. Tá an taobh istigh gan mhilleadh i dtéarmaí a cháilíochta tógála agus a ábhair, go ginearálta, taitneamhach go leor don teagmháil.
Tá sochtadh leanúnach torainn aerodinimiciúil ard, mar aon le torann rollta - ach amháin i gcás hum níos inchloiste na mbonn leathan 275 sa chúl. Bí i do ghrúpa tiomána le guth “muffled”, ach le hardfheidhmíocht, áit ar an mhórbhealaigh, tá sé an-éasca luasanna toirmeascacha a bhaint amach gan é a bhaint amach i ndáiríre.
Tar éis an tsaoil, cosúil leis an iomaitheoir Audi A6 a ndearna mé tástáil air níos luaithe i mbliana, tá cobhsaíocht an E-Aicme ar luas ard le moladh agus braithimid beagnach dosháraithe - is é an mhórbhealach gnáthóg nádúrtha na meaisíní seo.
D’fhéadfá Porto a fhágáil i lár na maidine, an A1 a thógáil go Liospóin, sos a ghlacadh le haghaidh lóin agus an A2 a thógáil chuig an Algarve agus teacht in am le haghaidh “luí na gréine” cois farraige, gan meaisín nó tiománaí ag taispeáint an chomhartha is lú de. tuirse.
Ach fuair mé taobh eile leis na E-Ranganna seo nach raibh súil agam leo mura n-imíonn siad leis an stampa AMG.
Fiú amháin ag níos mó ná 2000 kg, bhí ionadh ar na hibridí breiseán E-Aicme le mothú aclaíocht gan choinne sna codanna is lú le rá - éifeachtach, ach an-sásúil, níos orgánaí, níos “beoga” ná, mar shampla, an mhaith is lú. CLA “cuar ar ráillí” a thógáil.
Bíonn i gcónaí ann ach…
Níl sé deacair a bheith ina lucht leanúna den phéire E-Rang seo, ach, agus tá iarmhairtí ann i gcónaí, ach tá castacht bhreise a ngrúpa tiomána. Íobairtítear spás bagáiste le go mbeidh siad in ann na cadhnraí a choinneáil, rud a fhéadfaidh teorainn a chur lena ról mar reathaithe a rugadh go nádúrtha.
Mar a fheiceann tú, tá stoc mór an Stáisiúin E-Aicme i gcontúirt ag na cadhnraí.
Cailleann an Limisín 170 l de chumas, ag dul ó 540 l go 370 l, agus fanann an Stáisiún ag 480 l, 160 l níos lú ná na Stáisiúin E-Aicme eile. Cailltear an acmhainn chomh maith le solúbthacht úsáide - tá “céim” againn anois sa stoc ag scaradh muid ó na suíocháin.
Cibé an fachtóir cinnte é i do rogha? Bhuel, beidh sé ag brath go leor ar an úsáid atá beartaithe, ach brath ar an teorannú seo.
An bhfuil an carr ceart domsa?
Mar a luaigh mé cheana, ní hibridí breiseán iad do gach duine, nó ina áit sin, ní oireann siad do ghnáthaimh gach duine.
Déanann siad ciall níos mó an uair a iompraímid iad, agus leas a bhaint as a gcumas iomlán. Mura n-éiríonn linn ach iad a luchtú go sporadúil, b’fhéidir go mbeadh sé níos fearr na leaganacha a chomhionannú le hinnill dócháin amháin.
Athraíonn an “comhrá” nuair a dhéanaimid tagairt do na sochair chánach a bhíonn ag hibridí breiseán. Agus nílimid ag tagairt don fhíric nach n-íocann siad ach 25% de luach ISV. Maidir le cuideachtaí, léirítear an sochar i méid an chánachais uathrialaigh, a sháraíonn leath (17.5%) den mhéid a ghearrann gluaisteáin nach bhfuil ach inneall dócháin inmheánaigh acu. Cás le breithniú i gcónaí.
Más iad Mercedes-Benz E 300 de Station agus E 300 agus Limisín na roghanna cearta duitse, tá rochtain agat ar gach a bhfuil le tairiscint ag an E-Rang - leibhéil arda chompord agus cáilíochta foriomláine, agus i gcás na leaganacha seo dea-fheidhmíocht iompar beoite agus fiú ionadh tarraingteach.
Tar éis an tsaoil, an bhfuil ciall le hibrideach breiseán díosail nó nach bhfuil?
Sea, ach ... cosúil le gach rud, braitheann sé. Sa chás seo, an fheithicil atá á meas againn. Déanann sé ciall in E-Rang, má úsáidimid é mar a bhí beartaithe, is é sin, leas a bhaint as a cháilíochtaí mar stradista. Nuair a ritheann na leictreoin amach, bímid ag brath ar an inneall dócháin, agus is é an t-inneall díosail an ceann a thairgeann an binomial feidhmíochta / tomhaltais is fearr.
Ní go bhfuil an E 300 e neamhleor. Tá an t-inneall gásailín níos taitneamhaí le húsáid agus, sa chás seo, tá sé beagán níos inacmhainne fiú i gcomparáid leis an bpraghas. Agus tú ar an mbóthar oscailte, in ainneoin go n-itheann tú níos mó ná an E 300 de, fanann tomhaltas réasúnta, ach b’fhéidir go bhfuil sé níos oiriúnaí d’úsáid níos uirbí / bruachbhailte agus pointe luchtaithe a bheith ag an “lámh síolú”.
Nóta: Freagraíonn gach luach i lúibíní ar an mbileog theicniúil do Mercedes-Benz E 300 e (peitreal). Is é bunphraghas an E 300 agus an Limisín 67 498 euro. Bhí praghas 72,251 euro ar an aonad a tástáladh.