Ba é pointe tosaigh an dá lá tástála seo ceanncheathrú Mercedes-Benz i Sintra. Ba é seo an áit chruinnithe a roghnaigh an branda sular imigh an toscaireacht, ar a raibh mórán iriseoirí, a raibh bóithre áille an Douro mar cheann scríbe acu.
Ar an mbealach seo tiomáinimid agus bhíomar tiomáinte fiú! Bhí am ann do gach rud ach aimsir mhaith…
Teaghlach iomlán
Mar is eol duit, rinneadh athnuachan iomlán ar raon E-Rang Mercedes-Benz agus tá sé críochnaithe anois. Teagmhasach, ba é seo an chúis a thug Mercedes-Benz chun an cabhlach ollmhór samhlacha seo a bhailiú le haghaidh tástála. Tá leaganacha ann do gach cách - ach ní do gach sparán. Van, coupé, saloon, cabriolet agus fiú leagan atá tiomnaithe d’eachtraí easbhóthair.
Sa ghlúin nua seo, fuair an E-Rang ardán go hiomlán nua, rud a d’fhág go raibh an tsamhail seo ag teacht chun cinn go leibhéil dinimic nár shroich leaganacha roimhe seo riamh. Tabhair faoi deara gur bhreathnaigh Mercedes-Benz go praiticiúil ar mhúnla a rugadh i München…
Maidir leis an teicneolaíocht, taispeánann na córais atá ar fáil (cuid mhaith acu le hoidhreacht ón S-Rang) an bealach chun tosaigh sa chaibidil tiomána uathrialach. Maidir leis na hinnill, tá na bloic a dearadh go hiomlán in 2016 don ghlúin seo, mar an OM654 a threalóidh na leaganacha E200d agus E220d le 150 agus 194 hp faoi seach, i measc na ndaoine is mó a bhfuil tóir orthu sa mhargadh baile.
Thapaigh an branda an deis freisin a leagan nua ag teacht faoi dheireadh na bliana. Leagan den bhloc 2.0 céanna atá san E300d ach le 245 hp, agus a bheidh ar fáil i dteaghlach iomlán Mercedes E-Class, ag teacht go dtí an Stáisiún agus an Limisín ar dtús.
Déanann an E200 an iontráil E-Aicme sa raon, i leaganacha peitril agus díosail, a nglacann an gríl tosaigh leis an réalta thraidisiúnta, ag fágáil an bhoinéid.
Tar éis faisnéisiú gairid agus cúpla mionsonra eile a bheith ar eolas againn faoin teaghlach aristocratic a théann siar go 1975, agus a ghlac leis an litir “E” cúpla bliain ina dhiaidh sin, i 1993, tugadh isteach sa pháirc muid ansin, agus an uair sin, faoi dheireadh , bhí báisteach ag druidim.
Chuir Mercedes E-Class Limousine, E-Class Coupé, E-Class Convertible, E-Class Station agus E-Class All-Terrain fáilte romhainn le wink agus ansin sracadh “ligimis dó” sracadh. Gach ceann acu lena charachtar féin, ach go soiléir gach ceann acu le línte tréith teaghlaigh, ar a bhfuil an t-armas ceart i lár an ghreille.
Stáisiún Aicme E.
Chuireamar tús le Stáisiún E-Rang Mercedes, an ceann is mó atá dírithe ar shaol an teaghlaigh. Níl aon ghanntanas spáis ann, ní do bhagáiste ná d’áititheoirí sna suíocháin chúl.
Bhí an deis againn freisin tosú leis an leagan is tarraingtí sa raon Díosail, an E350d. Úsáideann an leagan seo bloc 3.0 V6 le 258 hp a fhreagraíonn le díograis agus líneacht níos mó ná a gcomhghleacaithe ceithre sorcóir. Ligean le rá go bhfuil sé i gcónaí níos “gasta”.
Tá seachadadh cumhachta ar an toirt agus tá an fhuaimniú agus an easpa braite luais suntasach. Agus contúirteach do phointí ceadúnais an tiománaí.
Le lá na coise tinne agus fós tráth thrácht chaotic i Liospóin, bhíomar in ann leas a bhaint as roinnt cúnamh tiomána uathrialach maidir le hidirthuras. Trí rialú cúrsála agus Active Lane Changing Assist, déanann E-Rang Mercedes gach rud dúinn, gach rud go liteartha!
Aithníonn an córas an lána agus an fheithicil atá os ár gcomhair. Tar éis sin, tarraingíonn sé amach, lúbann agus reonn sé nuair is gá. Gach gan lámha, agus gan aon teorainn ama, suas le luas nárbh fhéidir a chinneadh, ach nár chóir a bheith níos mó ná 50 km / h. Rud atá ró-dhona, mar bhí uair an chloig nó dhó eile codlata ag teastáil uaim ...
Aicme Mercedes E200d. An duine is measartha den teaghlach E-Rang.
Ar an taobh eile tá an leagan 150 hp den inneall 2.0, agus ba le Stáisiún E-Rang Mercedes a bhí an deis againn triail a bhaint as an inneall seo freisin. Leis an bhfionraí caighdeánach, Rialú Aclaíochta, agus fiú ar an mbóthar is foirceannadh, níl aon rud le sonrú do chompord agus dinimic an mhúnla.
Tá dhá scáileán 12.3-orlach an ceann ag an cockpit panoramach, atá caighdeánach anois ar gach leagan, áit ar féidir saincheaptha gan áireamh a dhéanamh. Maidir leis an tiománaí, ní féidir iad seo a dhéanamh ach leis na rialuithe roth stiúrtha tadhaill. Ar an láimh eile, cruthaítear go bhfuil an 150 hp níos mó ná go leor don mhúnla, cé go bhféadfadh siad dochar a dhéanamh do thomhaltas a luaithe agus a dhéanann tú iarracht an luas a mhéadú. Ó 59,950 euro.
Cúpón Aicme E.
Ba é an E220d an cúpláil Mercedes E-Class a ndearnadh tástáil air, ach níor thug sin taithí tiomána nach raibh chomh taitneamhach dúinn.
Le comhéifeacht aerodinimiciúil an-íseal agus aclaíocht mhéadaithe, is é an leagan is fearr dóibh siúd atá ag iarraidh taitneamh a bhaint ní amháin ar thurais fhada, ach freisin tiomáint níos dinimiciúla ar bhóithre foirceannadh. Ligeann an fionraí roghnach um Rialú Comhlacht Dinimiciúla socruithe daingne cheana féin idir modhanna Compord agus Spóirt, rud a chuireann le dinimic fheabhsaithe agus le taise méadaithe.
Is cosúil go aisteach go bhfuil níos lú tacaíochta ag na suíocháin, i gcumraíocht 2 + 2, agus is cinnte go bhfuil siad níos lú compordach.
Admhaítear coupe. Tá easpa philéar B agus frámaí dorais fós ann.
Le córais rialaithe cúrsála oiriúnaitheach agus córais Cúnaimh Athraithe Lána Gníomhacha, tuarann an tsamhail cásanna scoitheadh, ag ainliú go neamhspleách, agus ní dhéanfaidh an tiománaí ach idirghabháil leis an gcomhartha chun treo a athrú. Freagraíonn seachadadh forásach chasmhóiminte agus cumhachta don luasaire i gcónaí agus, ag brath ar an modh tiomána, is féidir leis an tomhaltas dul ó 5… go 9 l / 100 km. Ó 62,450 euro.
Limisín Aicme E.
I gcumraíocht an-tarraingteach, le trealamh agus trealamh aerodinimiciúil AMG chomh fada agus is féidir leis an tsúil a fheiceáil, ba é limisín Mercedes E-Class a bhí ag fanacht linn tráthnóna.
Arís eile, bhí taithí mhaith ag bloc V6 an E350 d chun an Douro a bhaint amach, agus na cuair le leanúint. Seo an áit ar bhain mé lán-tairbhe as giarbhosca 9G Tronic, atá caighdeánach ar fud raon innill díosail E-Aicme. Cheadaigh an modh Spóirt freagairt níos gasta, ní amháin ón mbosca giar ach ón sciorradh. Cas i ndiaidh cas Rinne mé dearmad ar thoisí an sailéid seo.
Le Kit Aeistéitiúil AMG, tá E-Rang Mercedes i bhfad níos tarraingtí, is cuma cén leagan.
Má tá córais ann ar mhaith linn a úsáid, tá córais eile ann ar fearr linn gan leas a bhaint astu. Is é seo cás an Taobh Impulse, córas a ghluaiseann an tiománaí go lár na feithicle, d’fhonn na hiarmhairtí a íoslaghdú i gcás fo-iarsmaí. Bhuel, is fearr a chreidiúint go n-oibríonn siad…
Níos lú dírithe ar thiomáint, bhain mé leas as an gcóras fuaime timpeall Burmester, atá in ann dul ó 1000 euro go 6000 euro sa rogha fuaime 3D. Níl a fhios agam cén ceann a chuala mé… ach go raibh sé in ann ceol a thabhairt do réigiún iomlán Douro, níl aon amhras orm faoi sin. Ó 57 150 euro.
Uile-tír-raon Aicme E.
Is é an Mercedes E-Class All Terrain an geall atá ag branda na Gearmáine i ndeighleog atá in ann SUVanna a iomaíocht. An margadh do veaineanna atá in ann chuimhneacháin éalaithe a sholáthar le go leor aicme, leis an teaghlach.
Ligeann fionraí aeroibrithe rialú aeroibrithe mar chaighdeán, airde méadaithe 20 mm chun dul chun cinn níos fearr a chinntiú ar bhóithre níos díghrádaithe, agus suas le 35 km / h.
Déanann an tiomáint 4Matic uile-roth an chuid eile. Ag gach nóiméad, uasmhéadaíonn bainistíocht an mhodha tarraingthe an cumas constaicí a shárú, ar féidir leo chuimhneacháin pléisiúir agus eachtraíochta a sholáthar dúinn ag an roth.
Le cumais neamhghnácha easbhóthair, glacann an rogha All Terrain cur chuige difriúil maidir le samhlacha eolacha, agus buntáiste ann a bheith in ann taitneamh a bhaint as timpeallachtaí eile le sábháilteacht an chórais 4MATIC, i gcásanna easbhóthair agus easpa greim (Báisteach láidir) , sneachta, srl.), agus le sólás tagartha agus mionchoigeartú, ar saintréith den E-Rang é. Ó 69 150 euro.
Ligeann fionraí aeir rialaithe aerchorp mar chaighdeán ar an Tír-raon Uile an fionraí a ardú 20 mm suas go dtí 35 km / h.
Aicme E Comhshóite
An lá dar gcionn luífeadh an ghrian agus ba é an t-am iontach é chun Mercedes E-Class Cabrio a thiomáint, feadh an EN222 cáiliúil. Tá an tsamhail a chríochnaigh raon nua E-Rang Mercedes le déanaí ar fáil i leagan chun 25 bliain den cabrio E-Rang a cheiliúradh.
Tá an leagan seo ar fáil i dhá dhath choirp, agus an bhoinéid i mbuirgléireacht, ceann de na ceithre dhath atá ar fáil le haghaidh cochall chanbhás an E-Class Convertible. Seasann eagrán an chomóradh 25 bliain amach freisin as a chuid sonraí eisiacha istigh, mar shampla leathar na suíochán in toin éadroma atá i gcodarsnacht leis an mbuirgéis agus roinnt trealaimh, mar an Air-Balance, córas cumhráin aer-úire a oibríonn trí ionduchtú tríd an córas aerála.
Tá na sonraí a mharcálann éabhlóid na samhlacha cabrio chomh caighdeánach, amhail an sraonadh cúil leictreach, an Air-Cap - sraonadh ar bharr an ghaothscátha - nó an téamh don mhuineál ar a dtugtar airscarf. Rud nua freisin is ea an t-urrann bagáiste leictreach uathoibríoch, a choisceann díláithriú ar chúl nuair atá sé sa suíomh oscailte.
Tá an taobh istigh ar fad in toin éadroma, atá i gcodarsnacht leis an mbarr burgúin.
Tá an taobh istigh eisiach don eagrán seo ag comóradh 25 bliain an cabrio E-Rang.
Tá an t-ainmniúchán a shainaithníonn an leagan i láthair ar an gconsól, ar na rugaí agus ar na gardaí láibe.
Tá asraonta aerála deartha go sainiúil ar an E-Class cabrio agus coupé.
Tá na suíocháin "designo" mar chuid den eagrán seo. Tá an Airscarf, téitheoir muineál, caighdeánach ar an cabrio E-Rang.
Tá Cap Aeir agus sraonadh cúil leictreach agus caighdeánach.
Ag an roth, tá sé éigeantach béim a leagan ar insliú fuaime an bharr bog, beag beann ar a luas. Fiú amháin toisc nach raibh an ghrian inár bhfabhar níos faide. Tá an cochall inoibrithe fiú níos faide ná 50 km / h, rud a lig dom é a dhúnadh agus mhothaigh mé na chéad titeann, sócmhainn úsáideach eile, a d’fhéadfadh a bheith cosúil le taispeána dóibh siúd nach raibh an riachtanas seo acu riamh.
Ina dhiaidh sin, bhuail stoirm muid “go brúidiúil” a rinne tástáil ní amháin ar éifeachtacht na gcóras slándála, ach arís insliú suntasach dhíon na chanbhás. Murab amhlaidh an luas laghdaithe a bhí sé ag scaipeadh, is dócha nach raibh aon leisce ort a rá gur loisceadh sé radar uile an A1, ba é sin fórsa na haimsire.
Anseo, ní mór go mbeadh nóta diúltach ann don tarchur uathoibríoch 9G-Tronic, nach gceadaíonn “forcing” modh iomlán láimhe, ionas gur féidir linn an carr a bhfuil “rein ghearr” air i gcásanna mar seo. Ó 69 600 euro.
An bhfuil aon cheann ar iarraidh?
Faoin am seo caithfidh siad a bheith ag fiafraí. Mar sin, cad faoi Mercedes-AMG E63 S? Shíl mé go díreach mar an gcéanna nuair a thuig mé nach raibh an gaol is cumhachtaí de theaghlach E-Class i láthair, mar bhí deifir orm teacht go Liospóin ar mo bhealach ar ais. Ach anois go smaoiním ar an ábhar níos fearr ... Is fada liom uaim mo cheadúnas tiomána freisin.
Mí-ádh do Guilherme, a raibh an deis aige é a threorú "go domhain!" ach glac do chuid ama, ar cheann de na ciorcaid is fearr a ghlac mé riamh, an Autódromo Internacional do Algarve (AIA).
Beag beann ar leagan nó inneall, tá an chuma air go bhfuil an E-Rang nua amuigh do na cuair. Nóiméad tábhachtach ag am nuair nach Gearmáinis amháin an comórtas. Thall ansin sa tSualainn (Volvo) agus sa tSeapáin (Lexus), tá brandaí ann nach dtugann sos cogaidh. Cé a bhuaigh na tomhaltóirí.