Anuraidh, shroich deighleog D an ghnáththeaghlaigh méid díolacháin de thart ar 1.4 milliún aonad. In ainneoin rath rampant na SUVanna, léiríonn na huimhreacha go seasann veaineanna thart ar aon trian den sciar seo den mhargadh.
Ní haon ionadh mar sin nár chaill Peugeot mórán ama idir seoladh an leagain sailéid den 508 agus an veain. AN Wagon Stáisiún Peugeot 508 ag teacht chuig an margadh náisiúnta atá sa féadfaidh agus tá súil ag an mbranda go mbeidh sé chomh coitianta ar a laghad leis an salún, ag roinnt díolacháin faoi 50/50.
Cuimsíonn an tairiscint malairtí gásailín agus beidh hibrideach breiseán ann freisin, níos déanaí, a ndearna muid tástáil ar chéad fhréamhshamhail cheana féin. Ach leanann réamhaisnéisí don mhargadh baile ag tagairt don inneall 1.5 BlueHDI 130 mar an ceann is fearr le ceannaitheoirí agus le corrlach leathan - Caithfidh 80% de na díolacháin iomlána freagairt don inneall seo. In ainneoin ráitis amaideach roinnt polaiteoirí, tá a fhios ag ceannaitheoirí fós conas smaoineamh dá gcinn féin.
Ba é an t-inneall seo go beacht, an t-inneall is mó a bhfuil tóir air sa Phortaingéil, a ndearna muid tástáil air, le leibhéal an trealaimh Líne GT agus leis an mbosca giar uathoibríoch ocht luas, teaglaim a bhfuiltear ag súil go roghnóidh custaiméirí a bhfuil an chumhacht acu a roghnú. Ar ndóigh beidh leagan Gnó ann freisin, do chabhlaigh cuideachtaí, ach sin scéal eile.
Liostáil lenár nuachtlitir
Iontas: níos doichte ná an salún
Roinneann leagan SW den 508 nua an oiread comhpháirteanna agus is féidir leis an salún, mar a bheifeá ag súil leis. Dar le stiúrthóir an tionscadail, níl ach 200 comhpháirt difriúil, agus tá a bhformhór lonnaithe sa limistéar cúil, mar a bhíothas ag súil. Bhí gá leis an gcuid seo den struchtúr a threisiú, mar gheall ar oscailt níos mó an mhála taistil agus, go suimiúil, sa deireadh, dar críoch an stiffness a bheith níos fearr ná an saloon, a bhfuil, cuimhnigh, tá cúig dhoras freisin..
Tá meáchan deiridh an Peugeot 508 SW nua 50 kg níos airde ná an salún, ach tá sé 70 kg níos ísle ná an sean 508 SW, mar thoradh ar athrú go dtí an t-ardán EMP2 níos éifeachtaí. Úsáideann an bonn oibre nua seo roinnt painéal struchtúrtha teasbhrúite agus greamacháin a chuirtear in áiteanna straitéiseacha, chun meáchan a laghdú agus dolúbthacht a mhéadú.
Fiosracht
Is iad na painéil taobh den Peugeot 508 SW na codanna cruach stampáilte is mó a tháirgeann Peugeot, tugann sé seo le tuiscint go bhfuil 80% de gheoiméadracht limistéar cúil an Deiscirt difriúil go héifeachtach ón salún, agus go dteastaíonn go leor oibre cobhsaíochta tríthoiseach uathu ag an tionscadal leibhéal.
Tá an roth roth céanna ag an Stáisiún Wagon agus atá ag an salún, mar sin tá an spás sa chúl comhionann, ach tá rochtain ar an suíochán cúil rud beag níos éasca mar gheall ar na doirse a bhfuil gearradh barr níos airde acu. Is féidir leis na málaí sábhála 27 céim ar a mhéad a athinsint, rud a chabhraíonn freisin, ach níl an tollán lárnach beag, ag cur isteach ar an bpaisinéir meánach.
Gilles VIDAL, stiúrthóir stíle ag PeugeotForbraíodh agus dearadh an Peugeot 508 SW i gcomhthreo leis an salún, ag roinnt na n-argóintí cáilíochta, ach ag idirdhealú idir é féin agus a mionsonraí spórtúla agus a stíl, go hiomlán nua do mhonaróir ginearálta. Is cuspóir sármhaith dúil é a dhéanann ráiteas soiléir maidir le d’uaillmhianta.
I toisí eile, tá an Peugeot 508 SW 30 mm níos faide ná an sailéad, ach 50 mm níos giorra ná an seanghlúin, a bhí i bhfad ó bheith ina shampla i dtéarmaí úsáid spáis istigh.
urrann bagáiste srianta
Ar ndóigh, is é an suitcase an tairbhí is mó den mhéadú ar fhad, a ghnóthaíonn 47 l, i gcomparáid leis an salún. ag sroicheadh 530 l, nach bhfuil lonrach, ach is féidir a leathnú go 1780 l, ag filleadh chúl an dá leath neamhshiméadracha de na suíocháin chúil, oibríocht is féidir a dhéanamh ón stoc, ag tarraingt dhá luamhán a chuirtear ar na ballaí taobh.
Déantar an clúdach trunk a oibriú go saor ó lámha, gan ach “cic” san aer, faoin tuairteoir chun é a oscailt. Tá an cuan luchtaithe 63.5 cm ón talamh, tá sé 6.0 cm níos ísle freisin ná ar an salún agus 2.4 cm níos leithne, chun rochtain níos éasca a fháil air.
Tá cruth rialta agus éasca le húsáid an trunk go páirteach mar gheall ar fhionraí cúil il-lámh a úsáid, mar atá sa salún. I measc na samhlacha uile a rinneadh ar an EMP2, níl ach fionraí cúil neamhspleách ag an Peugeot 508 agus DS 7 amháin. Mar sin féin, tá easpa spáis faoin urlár lasta chun an raca cóta a stóráil nuair nach bhfuil sé in úsáid. A mhalairt ar fad, tá córas ráillí ar an urlár, chun an culaith a chomhroinnt agus chun rudaí níos lú a chosc ó rolladh ó thaobh go taobh.
Íoslódáil mar choscán lámhach
Nuair a osclaíonn tú doras an tiománaí, tá an ghloine uachtarach gan imeall le feiceáil, gné tipiciúil de chúpóin agus gluaisteáin spóirt agus a úsáidtear ar an 508 chun a bheith in ann an díon a ísliú gan mórán dá sheomra a chailleadh.
Go ginearálta, is féidir leis an réiteach seo teann aer a dhéanamh níos measa agus níos mó torainn aerodinimiciúil a ghiniúint, ach tá obair mhaith déanta ag Peugeot ag an leibhéal seo. Is é an t-aon mhíbhuntáiste amháin ná nach féidir gloiniú dúbailte a shuiteáil, gan rims, chun insliú níos fearr a dhéanamh ar thorann, ach ina ionad sin úsáidtear gloiniú 1.5 mm níos tibhe ná mar is gnách. Agus oibríonn siad.
Tá léirmhíniú ag an gcábán ar i-Cockpit Peugeot, le roth stiúrtha cothrom ag an mbun agus ag an mbarr, mar an gcéanna leis an Peugeot 3008 agus 5008. Ar an mbealach seo an fhadhb a bhaineann le painéal na n-uirlisí a léamh, a chaithfear a fheiceáil , a mhaolú thar an roth stiúrtha. Tá an forluí íosta agus ní chuireann sé iallach ort seasamh an roth stiúrtha a ísliú an iomarca.
Tá an painéal ionstraime 12.3 ”digiteach agus inchumraithe ar chuma éagsúil, arna rialú trí cnaipí ar an roth stiúrtha.
Tugann na hábhair istigh cúis le mianta préimhe an Peugeot 508 SW, le go leor plaistigh bog agus appliqués blasta, i gcás an aonaid a thástáiltear le huigeacht snáithín carbóin.
Tá eochracha pianó ag an monatóir tadhaill lárnach le haghaidh aicearraí chuig na leathanaigh is tábhachtaí, ag fágáil roinnt feidhmeanna amach, atá inrochtana i ndiaidh a chéile faoi na heochracha sin. Ach ní cosúil gurb é rogha na bhfeidhmeanna seo an ceann is soiléire: bheadh sé níos fearr na rialuithe aeráide a fhágáil amach , atá ar cheann de na leathanaigh.
an slachtmhar
Maidir le stóráil, tá seilf i bhfolach faoin gconsól, rud atá deacair teacht air, ach tá dhá bhuidéal 0.5 l sa bhosca armrest lárnach, tá dhá bhuidéal 1.5 l sa bhosca glove cuisnithe agus tá buidéal 1 l sna málaí do dhoirse. Ní bheidh tart ar éinne ar bord an Peugeot 508 SW…
Tá an suíomh tiomána níos ísle ná an norm sa deighleog seo, níl aon easpa spáis airde ann, ach braitheann na háititheoirí an díon níos gaire. Tá na suíocháin tosaigh deimhnithe ag AGR, cosúil leis na cinn Opel le cúpla bliain, a chaithfidh a bheith ina léiriú ar na sineirgí idir an dá bhranda a bhaineann leis an ngrúpa céanna anois. Is suíocháin chompordacha iad le tacaíocht mhaith taobh, ach d’fhéadfadh suíochán beagán níos faide a bheith acu.
Bhí an t-aonad seo feistithe le beagnach gach rogha a bhí ar fáil, agus tarraingím aird ar an fís oíche , a úsáideann ceamara infridhearg chun neacha beo a bhrath laistigh de raon 200 m thar theorainn na gceannlampaí, trí íomhá rabhaidh a ghreamú den phainéal ionstraime. Oibríonn sé go han-mhaith.
I measc na n-áiseanna tiomána eile tá rialú oiriúnaitheach cúrsála le stad agus dul agus lárú lána gníomhach, a chuireann an Peugeot 508 SW ag leibhéal 2 den tiomáint uathrialach, ach ní féidir leat an roth stiúrtha a ligean.
sideburns gearr
In éineacht leis an tarchur uathoibríoch ocht luas tá na paddles socraithe ar an gcolún stiúrtha, atá an-ghearr agus a bhfuil slata traidisiúnta an cholúin stiúrtha acu agus, ar an taobh clé, an satailíte rialaithe turais mhara, rud a fhágann go bhfuil an limistéar seo plódaithe.
Tá an infheictheacht go maith, nó cothrom ar a laghad, i ngach áit agus tugann an ceamara aisiompaithe aire don chuid eile.
An t-inneall 1.5 BlueHDI tá sé inslithe go maith, gan mórán dá fhuaim ag teacht chuig an gcábán. Tá freagra Throttle go maith ó na hathbhreithnithe is ísle, agus an turbocharger ag tabhairt a chuid is fearr roimh 2000 rpm.
Ar ndóigh, chuirfeadh an tarchur láimhe aon easpa uachta chuig córais ísle i bhfolach, ach ní gá é a dhéanamh. Is é an rud a dhéanann an craoladh seo ná gach caidreamh a roghnú go han-mhaith. , i gcónaí i suíomh D, ag soláthar turas réidh gasta.
Is féidir roghnú idir trí mhodh tiomána (Éicea / Gnáth / Spórt) a ghníomhaíonn ar an luasaire, cúnamh stiúrtha agus gearshifts, ach níl na difríochtaí an-mhór. An té a thiománaíonn sa ghnáthmhód ní chaillfidh sé mórán.
Iarrann an roth stiúrtha go rachaidh cuid acu i dtaithí ar an nga beag, ach déantar an cúnamh a chalabrú go han-mhaith, ón tús chun dul timpeall an bhaile gan mórán iarrachta. Tá an fionraí réasúnta daingean, gan ligean don obair choirp dul i luascáin mhóra, ach éiríonn leis an droch-thread a láimhseáil go maith, fiú agus na boinn 235/45 R18 feistithe.
an-shibhialta
In ainneoin a bheith 4.87 m ar fhad, is cosúil go bhfuil an Peugeot 508 SW níos lú, ar comhartha maith é i gcónaí agus tú ag tiomáint i gcathracha agus níos fearr fós ar bhóithre tánaisteacha.
Ag iarraidh tiomáint níos gasta, taispeánann an Peugeot 508 SW a chumas freagairt do mhianta an tiománaí, ag tairiscint stiúrtha tapa agus beacht duit, neart greim agus tarraingt le boinn Michelin Pilot Sport 4 agus níos mó ná aclaíocht go leor.
Dealraíonn sé go bhfuil fiú an t-inneall 130 hp leordhóthanach dóibh siúd atá ag iarraidh an chassis seo a iniúchadh beagán níos mó, go háirithe nuair a athraítear an giarbhosca go lámhleabhar agus a thosaíonn sé ag úsáid na mbolg, rud a fhágann go ngéilleann sé beagnach gach uair is mian leis an tiománaí. Cuirtear moill bheag ar chúpla íoslaghdú go dtí an dara giar, chun cosaint na meicnice.
Tá socrú an chassis an-neodrach, mar a bheifí ag súil ó bhall teaghlaigh, ach tá go leor aclaíocht anseo chun aoibh gháire a chur ar liopaí fear teaghlaigh atá níos brostaithe. Déanann an fionraí cúil jab maith, an-chobhsaí i gcónaí agus in ann freagra a thabhairt ar iarratais na ndaoine a chinneann tosú ag cuimilt air: sna cúinsí seo, tá sé in ann sleamhnú beag, mar is mian leis an tiománaí, cé nár dhún an ESP riamh go hiomlán.
Nóta: Is meastachán iad praghsanna foilsithe. Tosaíonn margaíocht an Peugeot 508 SW sa Phortaingéil i mí na Bealtaine.