Le breis agus céad bliain ar marthain, caithfidh rally Monte Carlo úsáid a bhaint as beagnach gach bóthar sna Alpes-Maritimes ó thuaidh ó Nice. Cúng agus timpeallaithe ag carraigeacha, nó precipices nach bhfeiceann tú ag a mbun, athraíonn siad idir na sciobtha agus na crúcaí.
Tá Ford, atá bródúil as cuireadh a thabhairt d’iriseoirí a chuid samhlacha nua a threorú ar bhealaí éilitheacha - dúirt duine acu siúd a bhí freagrach as na bealaí a roghnú liom cúpla bliain ó shin nár mheas sé gur bealach maith é dá bhfaigheadh iriseoir amháin tinn ar a laghad é. déan é. an rud ar feadh níos lú agus thug sé an Ford Fiesta ST nua chuig an Route Napoleon cáiliúil agus chuig cuid de na départementales is tangled sa réigiún.
Gheall an lá…
Ar ndóigh, ba í an cheist mhór an raibh an t-inneall nua trí-sorcóir 1.5 Ecoboost ag teacht le hionchais an Ford Fiesta ST. Bhí an meáchan a ísliú faoi 15 kg ag an tosaigh chomh tábhachtach le costais táirgthe a ísliú ar an líne cóimeála. Mar bhónas, choinnigh siad an 500 cm3 in aghaidh an tsorcóra, mheas siad an díláithriú aonaid is fearr, i dtéarmaí dócháin.
Turbocharger RAXX Ilchríochach
Ceann de chleasanna an innill seo is ea úsáid turbocharger RAXX Ilchríochach, a bhfuil lanna tuirbín cruth spúnóg air, chun neart na ngás sceite a uasmhéadú, atá in ann brú 1.6 bar.
AN is é 200 hp an chumhacht is mó , mar atá sa cheithre sorcóir deireanach 1.6 Ecoboost. AN is é 290 Nm an chasmhóimint uasta , idir 1600 agus 4000 rpm.
Ciallaíonn úsáid instealladh díreach agus indíreach nach dtagann an méid seo go léir i dtomhaltas stratospheric agus é ag tiomáint go gasta, mar dhíghníomhachtú ceann de na trí sorcóir, agus é ag scaipeadh gan mórán brú ar an luasaire. Ní thógann an sorcóir meánach ach 14 milleasoicind ag obair arís - níl aon rud faoi deara - agus tugann sé creidiúint áirithe don fhógra 6.0 l / 100 km i dtiomáint rianúil.
Le cuidiú le haon tiománaí 0-100 km / h a dhearbhú i 6.5s, tá Rialú Seoladh fiú ag an Fiesta ST, rud atá neamhghnách nuair is é an t-aon ghiarbhosca atá ar fáil ná lámhleabhar a sé, atá tuislithe go maith agus tá an mothú beacht, réidh sin aige Tá a fhios ag Ford conas é sin a dhéanamh go maith.
Agallamh le acastóir tosaigh an Ford Fiesta ST
Speisialtacht eile den bhranda is ea an stiúradh, a bhfuil cóimheas 12: 1 sa Fiesta ST nua, atá 14% níos dírí ná an tsamhail roimhe seo. Is sampla eile é den chaoi a n-éiríonn leat stiúradh a dhéanamh atá in ann do lámha a chur i gcomhphlé pearsanta leis na rothaí tosaigh, gan cur isteach ar éascaíocht na hoibríochta.
Níl ann ach an nós chun bun an roth stiúrtha a ghearradh a fhágann go bhfuil mé beagáinín cráite ...
Gné nua eile den Fiesta ST is ea an cnaipe modhanna tiomána, chun roghnú idir trí phost: Gnáth, Spórt agus Rian, a athraíonn an cúnamh stiúrtha, ESC, mapáil throttle agus fuaim, atá ina mheascán gníomhaíochta comhla san sceite agus sintéiseoir a astaíonn torann trí na callairí. Tá sé falsa, tá a fhios agam. Ach caithfidh mé a admháil go bhfeileann sé go maith.
Ní ciliméadar an difríocht idir na trí mhodh, mar sin b’fhearr liom an Rian a roghnú agus an ESC a chasadh as ag baint úsáide as an gcnaipe ar an taobh, a bhfuil modh idirmheánach aige freisin. Is é an teaglaim is fearr é, toisc nach ndéantar difear don fhionraí. In ionad taiseoirí oiriúnaitheacha costasacha a úsáid, thóg Ford Tennecos atá íogair ó thaobh minicíochta de.
Os cionn ascalaithe ardmhinicíochta, tipiciúil de dhroch-chosán nó mhórbhealaí le cairpéad tonnach, osclaíonn an comhla RC1 níos mó, laghdaíonn sí taise agus feabhsaíonn sí do chompord. Ar iarratais ar mhinicíocht íseal, tipiciúil de bhóithre a bhfuil pábháil mhaith agus / nó lánaí acu, dúnann an comhla seo beagán níos mó agus méadaíonn an taise, ag ullmhú an Fiesta ST le haghaidh ionsaí ag tiomáint, le níos mó smachta ar an gcabhalra atá, dála an scéil 14% níos déine torsional ná Fiestas eile, a bhuíochas le treisithe faoi thalamh.
Deir Leo Roeks, stiúrthóir Ford Performance san Eoraip gur thóg sé triple an ghnáth-am chun an fionraí don Fiesta ST nua seo a fhorbairt. Ach ní de bharr na n-ionsúirí turraing a rinne na fir a bhí lonnaithe ag ionad tástála Lommel níos mó lapaí ná mar is gnách ag coimpléasc tástála cáiliúil Track 7 na Beilge.
An rún atá ag an acastóir cúil
Tá “rún” ag na spriongaí fionraí cúil freisin. Glaonn margaíocht Ford orthu Force Vectoring, glaonn Roeks orthu cad iad: spriongaí banana.Murab ionann agus gnáth-spriongaí, a chríochnaíonn le hiarracht chliathánach a ligean agus ligean do na hacastóirí cúil leath-docht rothlú timpeall an ingearaigh (iallach a chur orthu toir níos deacra a chur suas agus compord a chailleadh) spreagann geoiméadracht na spriongaí an ghluaiseacht os coinne, rud a ligeann do na bushings a mhaolú. D’fhonn gan cruinneas a chailleadh ina leith seo go léir, is é an t-acastóir cúil an ceann is géire i raon Ford, agus éilíonn sé 1400 Nm a chur i bhfeidhm air chun céim a chasadh.
I dtéarmaí coibhneasta, tá fionraí 10mm níos ísle ag an Fiesta ST ná ST-Líne agus tá lánaí 10mm níos leithne aige. I gcomparáid leis an Fiesta ST roimhe seo, tá sé 48 mm níos leithne.
féin-bhlocáil dáiríre
Ach is é an nuacht mhór an difreálach féin-bhlocála Quaife ATB. Is fíor-choscóir uathoibríoch é, meicneoir. Tá an gnáth-veicteoireacht chasmhóiminte ann freisin, a ghlasann an sprocket le níos lú tarraingt ar luas íseal. Ach bhí an t-aistriú idir ceann amháin agus an ceann eile chomh tiúnta sin nach dtugann tú faoi deara é.
Rud atá faoi deara, ag imeacht an chéad chuar mall, leis an ingne go bun, ná nach gcailleann an Quaife aon rud ar an roth istigh.
Tiocfaidh na 290 Nm go léir i dtír ar an talamh, rud a fhágfaidh go rachaidh an Fiesta ST chun cinn go cinntitheach agus gan aon casadh seadánacha sa stiúradh. Teagmhasach, tá freagrachtaí anseo freisin ar na moil fionraí tosaigh.
Ford Fiesta ST 2018
Agus na míreanna bhfreagra go léir aitheanta, ní raibh fágtha ach an íomhá dheiridh a fheiceáil. Tagann an chéad chonclúid ón gcompord, i bhfad níos fearr ná mar a bhí sa Fiesta ST roimhe seo, rud a d’fhág go raibh na háititheoirí ag fulaingt beagáinín.
na mothaithe
Treisíonn an tsamhail nua ar bhealach an-chumtha, ní ligeann sé do bhóithre scriosta bac a chur air, déanann sé iad a phróiseáil gan teagmháil leis an tarmac a chailleadh. Is cúnamh iad suíocháin Recaro freisin, mar gheall ar an gcothromaíocht foirfe idir compord agus tacaíocht cliathánach. Tá an roth stiúrtha agus an láimhseáil cáis díreach os cionn leithead láimhe agus tá sé an-éasca an monatóir scáileáin tadhaill lárnacha a úsáid. Is é an fonn atá air tiomáint go gasta láithreach, tógann an t-inneall gach fearas i ndiaidh a chéile chuig an teorantóir, na coirnéil tosaigh go soiléir, níl aon iontas ann, tá a fhios ag an tiománaí i gcónaí cad a tharlóidh do na rothaí tosaigh, fiú nuair a bhíonn sé ag áibhéil agus ag éirí as an bealach.
I slabhraí an-ghasta, nuair a bhaineann faoiseamh an bhóthair an asfalt faoi na rothaí istigh, coinníonn an Fiesta ST cobhsaíocht ar chúl a thugann muinín ollmhór.
Is léir go bhfuil an cúl níos “greamaitheach” ar an talamh ná mar a bhí sa mhúnla roimhe seo, agus tá sé seo faoi deara freisin sna coirnéil mhall, nuair a shocraíonn tú coscán a dhéanamh go déanach, mar thacaíocht cheana féin, agus tú ag iarraidh sruth cúil a dhéanamh nach dtagann mar go héasca mar a bhí sa tsamhail roimhe seo. Fiesta ST. Is í an fhírinne, má bhí gá leis sin sa tsamhail roimhe seo, d’fhonn an t-éadan a ailíniú chomh luath agus is féidir leis an slí amach agus gan tarraingt a chailleadh, leis an mbloic uathoibríoch réitítear an fhadhb seo ar dhá bhealach. Maidir leis an tarraingt den scoth ag an slí amach agus, roimhe sin, don ról a imríonn an Quaife maidir le coinneáil, nuair a luasmhoillíonn sé, sula gcoscann sé, rud a fhágann nach rothlaíonn an carr ach go leor chun ruthag glan a chinntiú, a dhéanann an Michelin Pilot Sport sa bheart roghnach Níl aon deacracht ag 205/40 R18, a rinneadh don Ford Fiesta ST.
Coscáin neamhleor
Tar éis cúpla ciliméadar, is cuimhin liom gur ar na bóithre seo go díreach a rinne mé tástáil ar Peugeot 208 GTI den chéad uair agus déanaim athuair na tuiscintí tiomána an lá sin. Chuaigh an éascaíocht a bhí á threorú go gasta, a solúbthacht agus a gile i bhfeidhm ar an 208. Ach tar éis na mblianta seo, tá an Ford Fiesta ST nua ar leibhéal níos airde, ar ndóigh.
Shíl mé faoi seo de réir mar a thosaigh an bóthar ag dul i dtreo Nice agus ag seoladh crúca eile, ar an drochuair gan cabhair ón gcosc láimhe, rud nach dtugann uimhreacha tiomána “rally”.
Idir an dá linn, thosaigh an pedal coscáin ag taispeáint go raibh cúpla milliméadar méadaithe aige sa chúrsa agus nach raibh cumhacht na maidine aige a thuilleadh, nuair a tharlaíonn rud nach dtaitníonn le duine ar bith: nuair a bhím ag coscánaithe ar dheis dúnta, chuir mé mo chos ar an gcoscán agus ar an toirt Láithreach tuigim nach mbeidh mé in ann teagmháil a dhéanamh le haipe an chuar, níl ach cumhacht caillte ag na coscáin agus trasnaíonn an tosaigh an bóthar. Iarraim cabhair leis an gcosc láimhe agus mé ag casadh an roth stiúrtha níos mó agus ag críochnú ag seachaint an chonstaic ar an taobh eile den bhóthar le milliméadar. Ag moilliú láithreach ach gan na coscáin ag téarnamh, déanann na dioscaí (278mm, aeráilte ag an tosaigh agus 253mm, soladach ar chúl) torann uaimhiúil agus leanann an pedal ag dul níos ísle ná mar ba chóir. Is fíor go raibh an mhaidin ag tiomáint go gasta, ach seo gné ina bhféadfadh an branda feidhmíocht an Ford Fiesta ST a fheabhsú.
Breithnithe deiridh
Cé nach bhfuil sa ghlúin seo de Fiesta ach sár-athstruchtúrú ar an gceann roimhe seo, ag coinneáil an ardáin chéanna, is í an fhírinne ná go bhfuil feabhas tagtha ar an leagan ST i bpríomhphointí mar tarraingt, seasmhacht, compord agus rialú, gan dearmad a dhéanamh go bhfuil an Quaife blocáil uathoibríoch, Rialú Seoladh agus na “soilse aistrithe” an Pacáiste Feidhmíochta roghnach, ar cheart go gcosnódh sé timpeall 2000 euro.
Níor cailleadh aon rud trí aistriú go hinneall trí-sorcóir, ghnóthaigh sé fiú 10% i dtomhaltas, de réir Ford. Tá na héabhlóidí sna spriongaí agus na taiseoirí éifeachtach agus cliste, ach níor léirigh an coscánaithe go leor frithsheasmhachta ar maidin a chaith tú ag taisteal ar bhóithre Montecarlo.
