Cé go raibh meas air i gcónaí, níor éirigh le Spórt Suzuki Swift riamh ar fheidhmíocht iomlán. Le cúpla glúin anuas, tá an tsamhail bheag Seapánach gafa i gcónaí ag a dinimic agus a inneall rothlach atmaisféarach, ag tuilleamh líon mór lucht leanúna dó.
Cuir praghas ceannaigh measartha agus costais oibriúcháin leis na hargóintí seo, in éineacht le hiontaofacht os cionn an mheáin, agus feiceann tú achomharc an roicéid phóca.
Ní haon ionadh go bhfuil ionchais agus eagla faoin “SSS” nua (ZC33S) chomh hard. Thar aon rud eile, tar éis a fhios a bheith aici go scaoilfidh an ghlúin nua le hinneall nádúrtha a réamhtheachtaithe (ZC31S agus ZC32S) - an M16A, le 1.6 lítear, a rinne dochar do leagan 136 hp ag 6900 rpm agus 160 Nm ag 4400 rpm - ,. ag tabhairt isteach inneall turbocharged.
230, an líon atá tábhachtach
Tá meas mór ar inneall an Suzuki Swift Sport nua K14C , an ball beag de theaghlach Boosterjet - atá le fáil againn ar an Suzuki Vitara. Níl ach 1.4 lítear aige, ach a bhuíochas leis an turbo, tá na huimhreacha níos sainráití anois: 140 hp ag 5500 rpm agus 230 Nm idir 2500 agus 3500 rpm . Má tá an potency cosúil (+4 hp amháin), an difríocht i luachanna dénártha scuaba an corraitheach - tá an léim ó 160 go 230 Nm ollmhór, agus níos mó ná sin, bainte amach ag réimeas i bhfad níos ísle.
Is féidir a thuar go bhfuil carachtar an Swift Sport difriúil óna réamhtheachtaí. Is éard a bhí i gcuid mhór dá “taitneamh” an t-inneall a “bhrú” chun a fheidhmíocht a rochtain - níor léirigh sé ach an chuid is fearr os cionn 4000 rpm, agus bhí an crescendo suas go dtí 7000 rpm andúileach.
Ní fhéadfadh an t-inneall nua a bheith difriúil a thuilleadh. Tá an fheidhmíocht i bhfad níos inrochtana, gan amhras, ag fad ó phreas measartha an luasaire. Is é neart an innill nua na midranges agus níl mórán suime ann é a thógáil gar do ghearradh go dtí 6000 rpm níos ísle - níl aon crescendo ann a spreagann muid giar a tharraingt, ná fuaimrian oiriúnach. Chomh maith leis sin tá an turbo cúthail ina ghlór…
Ná déan éagóir orm, is inneall maith é seo leis féin. Líneach i seachadadh, turbo-lag do-airithe, agus dealraíonn sé nach bhfuil mórán táimhe air - is aonad beoga é, lán le fuinneamh - ach fágann sé go gcailltear ard-athbhreithnithe an réamhtheachtaí ...
meáchan cleite
Is cinnte go gcuireann meáchan íseal an tacair le beocht an innill. Ní carr trom a bhí sa Suzuki Swift Sport riamh, ach is í an ghlúin nua seo an chéad cheann a chuaigh síos tonna - ach 975 kg (DIN), 80 kg níos lú ná a réamhtheachtaí, agus é ar an gceann is éadroime sa deighleog iomlán freisin.
Tá iomaitheoirí féideartha sa deighleog B mar an Ford Fiesta 1.0 EcoBoost ST-Line (140hp) nó an SEAT Ibiza FR 1.5 TSI Evo (150hp) 114 agus 134 kg níos troime, faoi seach. Éiríonn leis an Swift Sport fiú a bheith 20 kg níos éadroime ná an Volkswagen Up GTI, deighleog thíos.
Optaic chaighdeánach LED
Ar an mbóthar, aistríonn an meáchan íseal, in éineacht le huimhreacha an innill juicy, go rithimí bríomhar gan mórán iarrachta - níl aon úsáid ann chun deireadh an chuntar rev a chasadh. Bogann Swift Sport i bhfad níos fearr ná na huimhreacha measartha a ligeann duit buille faoi thuairim a thabhairt. D’fhágfadh sé go héasca dá réamhtheachtaithe “deannach a ithe”.
Ag an roth
Agus ós rud é go bhfuilimid ag bogadh, tá imprisean tiomána tosaigh an Suzuki Swift Sport nua dearfach go leor. Is furasta suíomh tiomána maith a fháil - coigeartuithe suíochán leathan agus roth stiúrtha - tá na suíocháin compordach agus tacúil.
Tá an stiúradh beagán níos troime ná ar na Swifts eile, ach tá sé fós neamh-chumarsáideach. Is fiú go díreach a fhreagairt, agus an t-acastóir tosaigh ag freagairt mar a bhíothas ag súil lenár ngníomhartha - ní theipeann uirthi riamh muinín a spreagadh agus í ag druidim le cuar ar bith.
Tá an taobh istigh marcáilte le leideanna datha - grádán a shíneann ó dhearg go dubh. Roth stiúrtha leathair agus fuála dearg ar fud.
I gcomparáid lena réamhtheachtaí, tá bonn níos doichte ag an Swift Sport, rianta níos leithne (40 mm) agus tá sé níos giorra (20 mm). Is cinnte go bhfuil sé níos fearr “curtha” ar an mbóthar. Tá an scéim fionraíochta mar an gcéanna lena réamhtheachtaithe - McPherson ag an mbarra tosaigh agus torsion ar chúl - agus coimeádann sí rothaí toisí measartha, le boinn 195/45 R17, an méid céanna a úsáideadh ó seoladh an ZC31S i 2006.
Anois tabhair cuair dom
Chuir an bealach roghnaithe - ag nascadh Villanueva del Pardillo (cúpla dosaen ciliméadar ó Mhaidrid) le San Ildefonso (i lár sléibhte cheana féin) - srian mór ar thástáil chumais Swift Sport. Ní amháin go raibh go leor tráchta ann, ach bhí radaigh iolracha agus fiú oibríocht póilíní ina mbacainní ar cháilíochtaí chassis Swift Sport a fhíorú i gceart - ar an taobh eile lig sé dúinn a dhéanamh 6.5 agus 7.0 l / 100 km ar an meán ar an dá bhealach pleanáilte. Ní dona…
Níor chabhraigh na bóithre - go ginearálta, ar chaighdeán den scoth - le riteoga fada agus cuair a raibh cuma chomh leathan, díreach orthu. Fiú amháin sna sléibhte, bhí na bóithre leathan agus na casanna go gasta. Níor ainmníodh ach fíorbheagán áiteanna don “SSS” - bóithre cúnga, foirceannadh.
Le haghaidh fíorasc dinimiciúil deifnídeach, beidh orainn fanacht le tástáil “sa bhaile”. Ach bhíothas in ann teacht ar chonclúidí áirithe. Ráthaíonn an 230 Nm luasanna an-ard i gcónaí, uaireanta fiú amháin nuair a dhéantar giarbhosca láimhe sé luas an-mhaith a dháileadh. Sa deis annamh ionsaí a dhéanamh ar chúinne gasta ar luasanna nach féidir a chosc, bhí an Swift iontaofa agus dosháraithe, chomh maith leis na coscáin, a bhí éifeachtach agus modhnaithe i gceart i gcónaí.
Tá an stíl ionsaitheach, gan dul thar bord, agus achomharcach go réasúnta.
Le "gach anlann"
Níl aon trealamh ag an Swift Sport nua. Córas infotainment le scáileán tadhaill 7 ", le 3D Navigation, Mirror Link agus comhoiriúnach le Android Auto agus Apple Car Play; Rialú brú na mbonn; tá ceannlampaí faoi stiúir agus suíocháin téite ar chuid de na buaicphointí. Maidir le sábháilteacht, tugann sé ceamara tosaigh amháin agus braiteoir léasair, a cheadaíonn Córas Braite do chonstaicí, do choisithe, srl. (rud éigin íogair ina ghníomh); Coscánaithe Éigeandála Uathrialach; Foláireamh um Athrú Lána; Feidhm frith-tuirse; Cúnamh solais fadraoin agus Rialú Cúrsála Oiriúnaitheach.
Ró-aosaigh?
Ar an láimh eile, agus mí-úsáid á baint as timpeallán amháin nó as a chéile, cheadaigh sé neodracht na bhfrithghníomhartha a fhíorú. B’fhéidir gurb é seo an áit a luíonn an eagla mór eile faoin Swift Sport nua: an bhfuil sé chomh “fásta suas” gur fhág sé a streak ceannairceach amach, fiú nuair a spreagtar é?
Sainmhíníodh na réamhtheachtaithe freisin trína chúl idirghníomhach, ró-léiritheach uaireanta, go háirithe ar an ZC31S, réidh i gcónaí le bheith páirteach sa “gcomhrá”, bídís ag coscánaithe isteach sa chuar, nó ag ligean don luasaire dul ag an am ceart. Ón rud beag a d’fhéadfainn a rá, fiú agus ESP casta as, mhothaigh an Swift nua seo ró-cheart…
Sa Phortaingéil
Sroicheann an Suzuki Swift Sport nua ár dtír ag deireadh na míosa seo nó ag tús na chéad bhliana eile. Maidir leis an bpraghas, tá sé ag leibhéil cosúil leis an réamhtheachtaí, ag tosú ag 22,211 euro, ach leis an bhfeachtas seolta, níl sé ach ag 20 178 euro.
Tá leibhéal an trealaimh ard (féach an bosca) agus tá an baránta trí bliana anois, le Suzuki i mbun cainteanna faoi láthair chun é a uasghrádú go cúig bliana.
