Is fearr tosú ag an tús. Ná bíodh imní ort, ná déanaimis dul ar ais go 1893, an bhliain a fuair Rudolf Diesel paitinn dá inneall dócháin comhbhrúite - ar a dtugtar an t-inneall díosail go coitianta.
Chun ardú agus titim innill díosail i dtionscal na ngluaisteán a thuiscint, ní mór dúinn dul céad bliain, níos cruinne go 1997, nuair a thabharfar Conradh Kyoto chun críche sa deireadh. An conradh seo inar aontaigh náisiúin tionsclaithe a n-astaíochtaí CO2 bliantúla a laghdú.
Ar an meán, ba cheart do na náisiúin is saibhre a n-astaíochtaí CO2 a laghdú 8% thar thréimhse 15 bliana - ag úsáid na n-astuithe a tomhaiseadh i 1990 mar thagarmharc.
An ascension…
Is féidir a thuar go gcaithfeadh iompar i gcoitinne agus gluaisteán go háirithe cur leis an laghdú seo. Ach má leithdháil monaróirí na Seapáine agus Mheiriceá acmhainní d’fhorbairt carranna hibrideacha agus leictreacha, san Eoraip, a bhuíochas freisin do stocaireacht mhonaróirí na Gearmáine, geallfaidh siad teicneolaíocht díosail - ba í an bealach is tapa agus is saoire chun na haidhmeanna sin a chomhlíonadh.
Simon Birkett, stiúrthóir an ghrúpa Clean Air LondonOrdú praiticiúil a bhí ann aistriú go Díosal. Athraíodh cabhlach gluaisteán na hEorpa ó bheith gásailín go praiticiúil go díosal den chuid is mó. Thairg an RA, in éineacht leis an nGearmáin, an Fhrainc agus an Iodáil, fóirdheontais agus “milseoirí” chun a chur ina luí ar mhonaróirí gluaisteán agus ar an bpobal Díosal a cheannach.
Ina theannta sin, rinne inneall Diesel céimeanna tábhachtacha teicneolaíochta le linn na 80idí agus na 90idí, rud a chabhraigh leis an bpríomhról mar aisteoir astaíochtaí CO2 a laghdú - chuirfeadh Fiat go cinntitheach le Diesel a dhéanamh ina rogha malartach inmharthana.
Tháirg an t-inneall díosail, mar gheall ar a éifeachtúlacht níos mó, 15% níos lú CO2 ar an meán ná inneall Otto - an t-inneall is coitianta le dóchán trí adhaint. Ach ar an láimh eile, astaíonn siad méideanna níos mó truailleán mar dhé-ocsaíd nítrigine (NO2) agus cáithníní dochracha - ceithre huaire agus 22 uair níos mó, faoi seach - a théann i bhfeidhm go mór ar shláinte an duine, murab ionann agus CO2. Fadhb nár pléadh go leordhóthanach ag an am - ní go dtí 2012 a dhearbhaigh an WHO (an Eagraíocht Dhomhanda Sláinte) go raibh astaíochtaí ó innill díosail carcanaigineach do dhaoine.
Go dtí lár na 1990idí, b'ionann díolacháin carranna díosail agus díreach os cionn 20% den iomlán, ach tar éis an athraithe chomhbheartaithe ar ndóigh - polaitiúil agus teicneolaíochta - d’éireodh a sciar go níos mó ná leath an mhargaidh - ag críochnú 55.7% in 2011 , in Iarthar na hEorpa.
... agus an titim
Más féidir linn Dieselgate (2015) a chur in iúl mar an nóiméad lárnach do thús an deireadh, is é an rud atá cinnte ná go raibh cinniúint Diesel socraithe cheana féin, cé go rabhthas ag súil le laghdú níos forásaí ná an ceann a fheicimid anois.
Dúirt Rinaldo Rinolfi, iar-leas-uachtarán feidhmiúcháin Fiat Powertrain Research & Technology - athair teicneolaíochtaí cosúil le comh-iarnród nó multiair - go gcaithfeadh meath Diesel teacht chun cinn mar gheall ar chostais ag ardú na n-inneall seo caighdeáin astaíochtaí atá ag éirí níos déine.
Ba é an réamhaisnéis a bhí aige ná go dtiocfadh laghdú ar an éileamh tar éis Euro 6 a thabhairt isteach in 2014, agus faoi dheireadh na ndeich mbliana laghdófaí a sciar go 40% den mhargadh iomlán - in 2017 bhí an sciar tite go 43.7%, agus sa sa chéad ráithe de 2018 níl ann ach 37.9%, cheana féin i bhfad faoi réamhaisnéisí Rinolfi, treocht atá luathaithe go cinnte ag Dieselgate.
I bhfianaise an chostais a bhí ag dul i méid i gcónaí, chomhlíon sé go mbeadh innill díosail eisiach do na codanna uachtaracha, a bheadh in ann costas breise powertrains a ionsú. Níl an pointe sin bainte amach againn go fóill, ach chonaiceamar díolachán méadaitheach innill gásailín chun aimhleasa díosail.
An Geata Díosail
I mí Mheán Fómhair 2015 tháinig sé chun solais gur úsáid an grúpa Volkswagen feiste ionramhála ina inneall 2.0 TDI (EA189) i SAM, a bhí in ann a bhrath nuair a bhí sé faoi réir tástála astaíochtaí, ag aistriú go léarscáil leictreonach eile de bhainistíocht innill, agus ar an gcaoi sin ag comhlíonadh leis na teorainneacha astaíochtaí a fhorchuirtear. Ach nuair a bhí sé ar an mbóthar arís, d’fhill sé ar an léarscáil leictreonach bhunaidh - ag tairiscint ídiú agus feidhmíocht breosla níos fearr.
Cén fáth go bhfuair grúpa Volkswagen i SAM pionós chomh trom - tá costais dhomhanda níos mó ná € 25 billiún cheana féin - agus san Eoraip, chomh maith le níos mó ná ocht milliún gluaisteán a raibh tionchar orthu a bhailiú lena ndeisiú, níl? I ndáiríre, bhí na SA “scaldáilte” cheana féin.
Sa bhliain 1998, rinne Roinn Dlí agus Cirt na SA thar ceann an EPA (Gníomhaireacht um Chaomhnú Comhshaoil) agra ar gach tógálaí trucail díosail as dul i muinín feistí a ruaigeadh ina n-innill a raibh astaíochtaí níos airde mar thoradh orthu - os cionn na teorann dlíthiúla - NOx nó ocsaídí nítrigine.
Bhí orthu fíneáil níos mó ná 860 milliún euro a íoc. Ar ndóigh, athraíodh na dlíthe chun “na poill go léir a phlugáil” a choinnigh sé. Ar an láimh eile, in ainneoin go dtoirmisctear ar úsáid feistí ruaigeadh, tá roinnt eisceachtaí ag dlí na hEorpa, rud a fhágann nach bhfuil an dlí go bunúsach gan úsáid.
Sa Phortaingéil
Meastar go bhfuil timpeall 125,000 feithicil sa Phortaingéil a dtéann Dieselgate i bhfeidhm orthu, agus éilíonn an IMT go ndéanfar gach ceann díobh a dheisiú. Cinneadh ar thug DECO agus go leor úinéirí dúshlán dó, tar éis go bhfuil níos mó agus níos mó cásanna tuairiscithe faoin tionchar diúltach a bhíonn ag idirghabhálacha ar ghluaisteáin atá buailte.Mar sin féin, níor ghlac an Phortaingéil cinntí fós mar iad siúd a fheicimid i go leor cathracha agus tíortha Eorpacha.
Iarmhairtí
Ar ndóigh, beag beann ar an bpianbhreith, bhraithfí iarmhairtí an scannail sa tionscal. Rud eile, nuair a léirigh tástálacha breise ar ithir na hEorpa nárbh iad samhlacha ghrúpa Volkswagen amháin a raibh astaíochtaí os cionn na teorann i ndálaí réadacha.
D'athraigh an Coimisiún Eorpach na rialacha maidir le feithiclí a dheimhniú, agus i gcás neamhrialtachtaí, tá sé de chumhacht aige anois déantúsóirí a fhíneáil suas le 30,000 euro in aghaidh an ghluaisteáin, ar bhealach cosúil leis an méid a bhí i bhfeidhm cheana i SAM.
Ach b’fhéidir gurb é an t-imoibriú is teo ná innill díosail a thoirmeasc ó ionaid uirbeacha. Chuir astaíochtaí NOx ábhar astaíochtaí CO2 isteach go soiléir sa phlé seo . Bhíomar ag tuairisciú ar phleananna toirmisc - cuid acu níos réadúla, cuid acu níos fánach, ag brath ar na spriocdhátaí fógartha - ní amháin d’innill díosail, ach do gach inneall dócháin freisin.
Thug cinneadh Chúirt Uachtarach Riaracháin Leipzig, an Ghearmáin, cumhacht do chathracha na Gearmáine sa chinneadh innill díosail a thoirmeasc nó gan iad a thoirmeasc. Beidh Hamburg ar an gcéad chathair chun plean a chur i bhfeidhm - ag tosú an tseachtain seo - a chuirfidh cosc ar a scaipeadh laistigh dá theorainneacha, cé go forásach, ag tosú leis an gceann is sine.
Spleáchas díosail
Ar ndóigh, ba é an toradh is follasaí a bhí ag an gcogadh díosail a chonaic muid ar dhíolacháin a bheith ag titim, agus deacrachtaí ag monaróirí na hEorpa. Ní ó thaobh na tráchtála de, ach ó thaobh na spriocanna laghdaithe CO2 a bhaint amach - bhí agus tá innill díosail bunúsach chun iad a bhaint amach. Ó 2021 ar aghaidh, caithfear an meán a bheith 95 g / km (athraíonn an luach de réir grúpa).
Mar thoradh ar an laghdú luathaithe ar dhíolacháin atá á fhianú againn cheana féin, in 2017, tháinig méadú ar astaíochtaí CO2 i gcarranna nua a díoladh. Beidh sé níos deacra do thógálaithe na spriocanna atá beartaithe a bhaint amach, go háirithe dóibh siúd atá ag brath go mór ar dhíolacháin den chineál seo innill.
Agus in ainneoin todhchaí a bheidh cinnte leictreach, is í an fhírinne nach bhfuil agus nach leor an méid díolachán reatha agus réamh-mheasta go dtí 2021 san Eoraip, bíodh sé leictreach íon nó hibrideach, chun caillteanas díolacháin i mótair a fhritháireamh.
Deireadh Díosail?
An rachaidh innill díosail amach i bhfad níos gasta ná mar a bhíothas ag súil leis? Is beag seans go dtarlóidh sé sin i gcarranna éadroma, agus d’fhógair go leor brandaí cheana a dtiomantas inneall den chineál seo a bhaint óna gcatalóga, cibé acu i samhlacha ar leith nó ar fud a raon, innill dócháin a thabhairt isteach ina n-áit le leibhéil éagsúla leictrithe - leath-leath hibridí, hibridí, agus hibridí breiseán - chomh maith le leictreoirí nua. Déanta na fírinne, ullmhaigh - tagann tuile tramanna anseo.
D’fhógair muid deireadh Diesel thart ar bhliain ó shin:
Ach is cosúil gur fógra ró-luath a bhí ann dár gcuid:
Mar atá luaite againn cheana féin, bhí a gcinniúint leagtha síos cheana féin ag na Díosail, le nó gan Dieselgate. Blianta roimh Dieselgate, dréachtaíodh an léarscáil chun caighdeáin astaíochtaí Euro 6 a thabhairt isteach cheana féin - táthar ag súil go rachaidh an caighdeán Euro 6D isteach in 2020, agus tá caighdeáin amach anseo á bplé cheana féin - chomh maith le hiontráil na tástála nua WLTP agus RDE prótacail, agus an sprioc de 95 g / km de CO2.
Ar ndóigh, bhí déantúsóirí ag obair ar réitigh theicneolaíocha cheana féin ionas go bhféadfadh ní amháin innill díosail, ach a n-innill dócháin go léir, gach rialachán amach anseo a chomhlíonadh.
Is fíor gur tháinig Dieselgate chun forbairt innill díosail nua a cheistiú - cuireadh cuid acu ar ceal fiú. Chonaiceamar, áfach, tograí nua Díosail - cibé acu leaganacha nuashonraithe d’innill atá ann cheana chun cloí le rialacháin nua, nó fiú innill nua. Agus díreach mar a fheicimid in innill gásailín, beidh díosail leictrithe go páirteach freisin, le córais leath-hibrideacha bunaithe ar ailtireachtaí leictreacha 12 nó 48V.
Má tá todhchaí ag Díosail? creidimid amhlaidh
Más rud é i gcarranna éadroma, go háirithe na cinn níos dlúithe, tá cuma an-chráite ar a dtodhchaí - agus ní mór dúinn aontú nach cinnte gurb é an rogha is fearr i gcarranna nach dtaistealaíonn ach timpeall bailte - tá cineálacha áirithe ann atá fós oiriúnach dóibh. . Is gabhdáin den scoth iad SUVanna, go háirithe na cinn is mó, don chineál seo innill.
Ina theannta sin, tá na forbairtí teicneolaíochta atá á bhféachaint againn sa chineál seo powertrain fós ríthábhachtach d’iompar trom paisinéirí agus earraí - glacfaidh sé tamall go mbeidh teicneolaíocht leictreach ina hathsholáthar inmharthana.
Faoi dheireadh, ní lena leibhéal íoróin, ceann de na príomhcharachtair sa scannal astaíochtaí, ba é an ceann a chuir réiteach “réabhlóideach” i láthair chun astaíochtaí NOx i nDíosail a laghdú go suntasach, ar féidir leis, má chruthaítear é, an indéantacht riachtanach chuige seo a ráthú. cineál mótair sna blianta amach romhainn.
An leor é chun maireachtáil Diesel sa mhargadh a chinntiú? Feicfimid.