Léirigh díolacháin nua gluaisteán sa tríú ráithe sa RA méadú ar mheán-astaíochtaí CO2 sa tréimhse chéanna in 2016 - ó 120.5 go 121.3 g / km. Treocht is féidir a urramú, ní amháin sa Ríocht Aontaithe, ach i dtíortha Eorpacha eile freisin.
Tá baint ag an gcúis leis seo leis an titim i ndíolachán carranna díosail i mbliana. , iarmhairt ní amháin ar Dieselgate, ach ar na bagairtí go léir a théann os cionn Díosail - ó na toirmisc fógartha ar chúrsaíocht in ionaid uirbeacha, ar phionóis chánach, agus, i gcás Londain, pionós a thabhairt isteach sa mhuirear plódaithe chuig isteach sa chathair, £ 10 má tá Díosal réamh-Euro4 againn.
Tá déantúsóirí gluaisteán san Eoraip ag brath den chuid is mó ar innill díosail a dhíol chun spriocanna beartaithe an AE maidir le hastaíochtaí CO2 a laghdú. Cuireann an laghdú ar dhíolachán carranna díosail agus, dá bharr sin, an méadú ar dhíolacháin cinn gásailín, i mbaol go gcomhlíonfaidh na monaróirí na haidhmeanna sin.
shliocht leanúnach
Ó 2000, níor stop meán-astaíochtaí CO2 ag titim ar mhór-roinn na hEorpa. Bhí siad 180 g / km ag tús an chéid agus laghdaigh siad go 118.1 g / km in 2016 - i bhfad faoi bhun an 130 g / km a theastaigh in 2015. Cé gur cheadaigh iarrachtaí comhbheartaithe na dtógálaithe titim níos gasta ná mar is gá, teastaíonn iarracht i bhfad níos mó ná an léim go 95 g / km i 2021 ná mar a rinneadh go dtí seo.
I bhfianaise éifeachtúlacht níos mó innill díosail i gcomparáid le hinnill gásailín, ag ligean astaíochtaí CO2 níos ísle, bhí sé nádúrtha go raibh siad ar cheann de na clocha coirnéil i straitéis na dtógálaithe chun na 95 gram éilitheach a bhaint amach.
Ach leis an “droch-cháil” ar fad a bhain Diesel amach le dhá bhliain anuas, tá ról Diesel sa chuspóir seo laghdaithe, agus gach réamhaisnéis ag tabhairt le fios go mbeidh titim leanúnach i ndíolacháin sna blianta amach romhainn. Déanfaidh an laghdú iarmhartach ar sciar an mhargaidh a meáchan i gcuntais astaíochtaí a laghdú níos lú, go beacht nuair a bhí an gá is mó leo.
Cad mar gheall ar hibridí agus leictreoirí?
Dearadh na spriocanna éilitheacha chun astaíochtaí a laghdú chun treá an mhargaidh feithiclí astaíochtaí ísle mar hibridí breiseán agus feithiclí leictreacha a luathú. Más rud é ar thaobh amháin go bhfuil méadú suntasach tagtha ar dhíolacháin díobh seo, go háirithe i mbliana, is cuid an-bheag den mhargadh iad fós - ba cheart go mbeadh sé thart ar 2% i mbliana. Neamhleor chun an titim i ndíolacháin Díosail a fhritháireamh.
D’fhógair beagnach gach tógálaí a straitéisí leictrithe cheana féin - cuid acu ag tosú chomh luath le 2018 - mar sin níor cheart go dtosófaí ag mothú a n-éifeachtaí ar bhillí ach ag deireadh na ndeich mbliana, le teacht na tuile tramanna Réamhamharc. Is é sin le rá, táthar ag súil go leanfaidh ardú ar an meán astaíochtaí CO2 ó dhíolacháin nua gluaisteán i rith na bliana seo chugainn, ag brú déantúsóirí níos faide agus níos faide ón 95 g / km éigeantach do 2021.
Cuimhnigh go mbeidh na pionóis trom do mhonaróirí nach gcomhlíonann - 95 euro in aghaidh gach graim os cionn an luacha shonraithe, in aghaidh an ghluaisteáin.
Gerry Keaney, Stiúrthóir Chumann Léasaithe agus Léasaithe Feithiclí na BreataineChuige seo is féidir linn dílárú Díosail agus éiginnteacht leanúnach maidir le bearta cáilíochta aeir a chur leis, atá ag brú daoine i dtreo carranna gásailín. Is é an toradh dosheachanta leibhéil CO2 a ardú.