I measc líomhaintí agus ráitis nua a thugann gealltanas éifeachtaí Dieselgate a leathnú, tá seasamh ‘fathach na Gearmáine’ difriúil, chun feabhais. Glacfaidh an Grúpa VW le caillteanais chánach na Stát leis an scannal astaíochtaí.
Agus na forbairtí is déanaí á n-athchaipitliú, meabhraímid gur ghlac Grúpa Volkswagen leis go ndearna sé tástálacha astaíochtaí Mheiriceá Thuaidh a ionramháil d’aon ghnó d’fhonn an homologú riachtanach ar an inneall 2.0 TDI a bhaint amach ó theaghlach EA189. Calaois a chuaigh i bhfeidhm ar 11 milliún inneall agus a chuirfidh iallach ar mhúnlaí atá feistithe leis an inneall seo a thabhairt chun cuimhne chun iad a chur ar aon dul le hastaíochtaí reatha NOx. É sin ráite, déanaimis an nuacht.muirir nua
Tá an EPA, gníomhaireacht rialtais na SA um chosaint an chomhshaoil, tar éis Volkswagen a chúiseamh arís as feistí ruaigeadh a úsáid, an uair seo in innill 3.0 V6 TDI. I measc na samhlacha spriocdhírithe tá an Volkswagen Touareg, an Audi A6, A7, A8, A8L agus Q5, agus den chéad uair an Porsche, a tharraingítear isteach i lár na stoirme, leis an Cayenne V6 TDI, a dhíoltar freisin margadh Mheiriceá.
“Nocht imscrúduithe inmheánacha (a rinne an grúpa féin)“ neamhréireachtaí ”in astaíochtaí CO2 ó níos mó ná 800,000 inneall”
Chuaigh Volkswagen go poiblí cheana féin chun líomhaintí den sórt sin a bhréagnú, tugann ráitis an ghrúpa le tuiscint, ar thaobh amháin, comhlíonadh dlíthiúil na mbogearraí do na hinnill sin, agus ar an taobh eile, an gá le soiléiriú níos mó maidir le ceann de fheidhmeanna na mbogearraí seo, a i bhfocail Volkswagen, níor tugadh tuairisc leordhóthanach air le linn an deimhnithe.
Sa chiall seo, éilíonn Volkswagen go gcosnaíonn na modhanna éagsúla a cheadaíonn na bogearraí an t-inneall faoi chúinsí áirithe, ach nach n-athraíonn sé astaíochtaí. Mar bheart coisctheach (go dtí go ndéanfar na líomhaintí a shoiléiriú) cuireadh díolachán samhlacha leis an inneall seo le Volkswagen, Audi agus Porsche i SAM ar fionraí, ar thionscnamh an ghrúpa féin.
“Ní féidir linn breathnú ar NEDC mar tháscaire iontaofa ar thomhaltas agus astaíochtaí iarbhír (toisc nach bhfuil sé…)”
Níl bainistíocht nua an VW Group ag iarraidh botúin an ama a chuaigh thart a dhéanamh, mar sin, tá an gníomh seo ar aon dul leis an staidiúir nua seo. I measc gníomhartha eile, laistigh de Ghrúpa VW tá iniúchadh inmheánach barántúil ar siúl, ag lorg comharthaí de chleachtais nach bhfuil chomh ceart. Agus de réir mar a théann an rá, “cibé duine a lorgaíonn é, aimsíonn sé é”.
Dhírigh ceann de na hiniúchtaí sin ar an inneall a tháinig i gcomharbacht ar an EA189 clúiteach, an EA288. Inneall ar fáil i ndíláithrithe 1.6 agus 2 lítear, nár éilíodh i dtosach ach cloí le EU5 agus a bhí ar liosta na ndaoine a raibh amhras fúthu mar gheall ar dhíorthú ón EA189. De réir thorthaí an imscrúdaithe ag Volkswagen, tá innill EA288 glanta go cinntitheach go bhfuil a leithéid de ghaireas acu. Ach…
Cuireann Imscrúdú Inmheánach 800,000 Innill le Scannal atá ag Fás
… In ainneoin gur glanadh an EA288 as an úsáid a d’fhéadfaí a bhaint as bogearraí mailíseacha, nocht na himscrúduithe inmheánacha (a rinne an grúpa féin) “neamhréireachtaí” in astaíochtaí CO2 os cionn 800 míle inneall, áit nach bhfuil ach innill EA288 san áireamh. , de réir mar a chuireann inneall gásailín leis an bhfadhb, eadhon an 1.4 TSI ACT, a cheadaíonn díghníomhachtú dhá cheann de na sorcóirí in imthosca áirithe tomhaltas a laghdú.
In alt roimhe seo ar dieselgate, shoiléirigh mé mishmash iomlán de théamaí, agus, i gceart, scaradh astaíochtaí NOx ó astaíochtaí CO2. Cuireann na fíricí nua atá ar eolas i bhfeidhm, den chéad uair, CO2 a thabhairt isteach sa phlé. Cén fáth? Toisc nach bhfuil bogearraí ionramhála ag na 800,000 inneall breise a ndéantar difear dóibh, ach dhearbhaigh Volkswagen gur socraíodh na luachanna CO2 fógartha, agus dá bharr sin, tomhaltas, ag luach faoi bhun na rudaí ba cheart a bheith acu le linn an phróisis deimhniúcháin.
Ach ar glacadh go dáiríre leis na luachanna a fógraíodh maidir le tomhaltas agus astaíochtaí?
Tá córas homologation Eorpach NEDC (Timthriall Tiomána Nua Eorpach) as dáta - gan athrú ó 1997 - agus tá go leor bearnaí ann, a mbaineann formhór na monaróirí leas as go tráthúil, ag cruthú neamhréireachtaí méadaitheacha idir na luachanna fógartha tomhaltais agus astaíochtaí CO2 agus na luachanna iarbhír áfach, caithfimid an córas seo a chur san áireamh.Ní féidir linn féachaint ar NEDC mar tháscaire iontaofa ar thomhaltas agus astaíochtaí iarbhír (toisc nach bhfuil…), ach ba cheart dúinn féachaint air mar bhonn láidir chun comparáid a dhéanamh idir na gluaisteáin go léir, mar go bhfuil meas acu uile ar an gcóras ceadaithe, cibé locht atá orthu cibé. A thugann dúinn ráitis Volkswagen, áit a n-éilíonn sé, in ainneoin teorainneacha follasacha NEDC, go bhfuil na luachanna fógraithe 10 go 15% níos ísle ná an méid ba cheart a bheith fógartha i ndáiríre.
Éifeacht Matthias Müller? Glacann Volkswagen leis na caillteanais chánach a éiríonn as Dieselgate.
Tá fáilte roimh an tionscnamh chun nochtadh na sonraí nua seo a fhógairt, gan mhoill, trí uachtarán nua Volkswagen, Matthias Müller. Tabharfaidh an próiseas chun cultúr corparáideach nua trédhearcachta agus níos díláraithe a chur i bhfeidhm pian go luath. Ach b’fhearr ar an mbealach sin.
Is fearr an staidiúir seo ná gach rud “faoin ruga” a scuabadh, i gcéim de ghrinnscrúdú uileghabhálach ar an ngrúpa iomlán. Gealltar réiteach ar an bhfadhb nua seo cheana féin, ar ndóigh, agus tá 2 bhilliún euro breise curtha ar leataobh cheana féin chun í a réiteach.
"Chuir Matthias Müller, Dé hAoine seo caite, litir chuig airí airgeadais éagsúla an Aontais Eorpaigh chun an difríocht idir na méideanna atá in easnamh agus ní na tomhaltóirí, a ghearradh ar ghrúpa Volkswagen."
Ar an láimh eile, tá impleachtaí móra dlíthiúla agus eacnamaíocha ag an bhfaisnéis nua seo nach mór níos mó ama a thuiscint agus a shoiléiriú go hiomlán, agus Volkswagen i mbun idirphlé leis na comhlachtaí deimhniúcháin faoi seach. An mbeidh níos mó iontais ann de réir mar a théann na himscrúduithe ar aghaidh?
Maidir le himpleachtaí eacnamaíocha, tá sé riachtanach a lua go ngearrtar cáin ar astaíochtaí CO2, agus dá bhrí sin, ag léiriú na n-astuithe níos ísle a fógraíodh, tá na rátaí a ngearrtar cáin orthu ar mhúnlaí leis na hinnill seo níos ísle freisin. Tá sé ró-luath fós na hiarmhairtí iomlána a thuiscint, ach tá cúiteamh as an difríocht i méideanna inchánach i stáit Eorpacha éagsúla ar an gclár oibre.
Chuir Matthias Müller, Dé hAoine seo caite, litir chuig airí airgeadais éagsúla an Aontais Eorpaigh ag iarraidh ar na Stáit difríocht na luachanna in easnamh a ghearradh ar ghrúpa Volkswagen agus ní ar na tomhaltóirí.
Maidir leis seo, d’fhógair rialtas na Gearmáine, trína aire iompair Alexander Dobrindt, roimhe seo go ndéanfadh sé samhlacha reatha uile an ghrúpa a athscrúdú agus a dheimhniú, eadhon Volkswagen, Audi, Seat agus Skoda, chun NOx a chinneadh agus CO2 freisin, i bhfianaise na fíricí is déanaí.
Tá an procession fós sa réamhchúirt agus is deacair méid agus fairsinge an Dieselgate a mheas. Ní amháin ó thaobh airgeadais de, ach freisin i dtodhchaí ghrúpa Volkswagen ina iomláine. Tá na hiarmhairtí an-mhór agus síneoidh siad le himeacht ama, ag dul i bhfeidhm ar an tionscal ar fad, áit a bhféadfadh sé go mbeadh sé níos deacra agus níos costasaí caighdeáin astaíochtaí amach anseo a chomhlíonadh mar gheall ar athbhreithnithe pleanáilte ar thástáil formheasa cineál WLTP (Nósanna Imeachta Tástála Feithiclí Éadroma Comhchuibhithe ar fud an domhain). Feicfimid…