Seoladh é in 2013, an Nissan X-Trail gheobhaidh glúin nua níos déanaí i mbliana - nocht rian íomhánna le déanaí foirmeacha deiridh an chomharba, cé gur aithníodh é mar Rogue, i bhfocail eile, a leagan Mheiriceá Thuaidh.
Is cosúil gur slán leis an nglúin reatha an tástáil seo a fuair nuashonruithe tábhachtacha, in ainneoin a seacht mbliana dá saol, chomh deireanach leis an mbliain seo caite, mar innill gásailín agus díosail nua. Mar sin comhlíonann sé na caighdeáin astaíochtaí is déanaí, chomh maith le rannchuidiú le laghdú na n-astaíochtaí CO2 atá riachtanach do Nissan chun na spriocanna uaillmhianacha a fhorchuireann an AE a bhaint amach.
Is é go beacht an t-inneall gásailín nua atá á thástáil againn. tá sé faoi na 1.3 DIG-T le 160 hp , powertrain nua, arna fhorbairt i gcomhpháirt ag Comhghuaillíocht Renault-Nissan-Mitsubishi agus Daimler, atá le fáil cheana féin i go leor samhlacha.
Just a 1.3 do SUV mór cosúil leis an X-Trail?
Comharthaí na n-amanna. Fiú amháin i SUVanna a bhfuil toisí beagán níos mó acu mar an X-Trail, faigheann innill gásailín talamh chuig innill Díosail. B’fhéidir nach é an t-inneall idéalach é le haghaidh X-Trail, go háirithe má theastaíonn uainn a lánacmhainneacht mar SUV a iniúchadh, ach mar inneall rochtana go bhfuil sé, níor chruthaigh sé go leor.
Liostáil lenár nuachtlitir
Cuidíonn cumraíocht an X-Trail a ndearnadh tástáil air leis seo: ach cúig shuíochán (ar fáil le seacht suíochán freisin) agus tiomáint roth tosaigh (an t-aon rogha don inneall seo). In ainneoin na dtoisí fial seachtracha, ní léirítear iad seo i meáchan iomarcach, ag carnadh níos lú ná 1500 kg ar an scála, luach atá measartha fiú don aicme lena mbaineann sé.
Ní mór a admháil, ní raibh an deis agam é a thástáil ag a lánacmhainneacht, ach tá an chasmhóimint uasta 1.3 DIG-T de 270 Nm ar fáil i raon leathan rev - idir 1800 rpm agus 3250 rpm - rud a cheadaíonn luas tapa agus suaimhneach ag an an am céanna.
An "nasc is laige"
Tá baint iomlán ag an 1.3 DIG-T le tarchur dé-clutch seacht luas agus déanann sé gach rud chun an t-inneall a choinneáil sa raon rpm idéalach sin. Mar sin féin, is é an “nasc is laige” é i mbosca-bhosca an innill.
Uaireanta, bíonn roinnt neamhshuim ann maidir leis an dara ceann agus dealraíonn sé nach é an gníomh is gasta, fiú nuair atá sé i mód Spóirt nó láimhe. Sa mhodh deireanach sin, is é an t-aon bhealach chun caidrimh a athrú ná tríd an roghnóir - níl cluaisíní ann - agus b’fhéidir nach mise ach é, ach is dóigh liom fós gur cheart an gníomh maide a aisiompú. Is é sin, chun caidreamh a chur chun cinn ba chóir an cnag a tharraingt siar, agus chun í a laghdú ba chóir dúinn an cnag a bhrú ar aghaidh - cad a cheapann tú?
Ar an láimh eile, is lucht leanúna de 1.3 DIG-T mé. Cibé samhail atá ann, tá a charachtar eifidrín i gcónaí. B’fhéidir nach é an t-inneall is ceoil é, ach tá sé sofhreagrach, níl mórán táimhe aige - ar éigean go bhfuil sé lag - tá sé líneach, agus murab ionann agus go leor innill turbo, is maith leis fiú cuairt a thabhairt ar an tríú deireanach den tacóiméadar. Éiríonn sé ró-inchloiste nuair a bhíonn sé ag luasghéarú níos deacra, ach ar luasanna measartha seasta níl sé níos mó ná murmur i bhfad i gcéin.
SUV gásailín? caithfidh go leor a chaitheamh
Agus tograí eile dá samhail a rith trí gharáiste Razão Automóvel á gcur san áireamh, de ghnáth ní fhágann cuimhní cinn maithe SUVanna gásailín. Is cúis mhór faoisimh dom, áfach, go luaim gur iontas taitneamhach é Nissan X-Trail 1.3 DIG-T.
Go ginearálta, bhí na toimhdí cláraithe measartha. Sea, i gcathracha agus le trácht níos déine is cosúil go bhfuil siad ardaithe go leor, beagán os cionn ocht lítear, ach ar an mbóthar oscailte tá an comhrá difriúil. Ag luasanna timpeall 90-95 km / h - ar tír-raon comhréidh den chuid is mó - chláraigh mé tomhaltas faoi bhun 5.5 l / 100 km fiú. Ag luasanna mhórbhealaigh idir 120-130 km / h chobhsaigh siad ag thart ar 7.5 l / 100 km.
Dhéanfadh inneall díosail níos lú, is fíor é, ach ag cur méid an X-Trail san áireamh agus fiú é a chur i gcomparáid le SUVanna gásailín eile - cuid acu níos dlúithe fós - tá na toimhdí srianta go leor.
Cheana féin aois
Más aonad nua é an t-inneall, gan aon eagla ar aon togra iomaíoch eile, is í an fhírinne go bhfuil meáchan na haoise i roinnt gnéithe cheana féin ag Nissan X-Trail - is éabhlóid an-tapa é seacht mbliana ar an margadh. teicneolaíocht atá againn inniu. Mar sin tá sé taobh istigh go beacht, go háirithe i míreanna níos teicneolaíochta, go mbraitheann an aois sin uirthi féin. Tá an córas infotainment ar cheann de na cásanna sin: is cinnte go dteastaíonn ollchóiriú domhain ar na grafaicí agus ar an inúsáidteacht freisin.
Murar tháinig iontas ar an taobh istigh riamh ó seoladh é, ní bheadh anois. Seo an áit is suntasaí d’aois X-Trail, go háirithe i míreanna mar an córas infotainment.
Nochtann an taobh istigh féin roinnt brú súl freisin agus is í an fhírinne nár tháinig iontas riamh uirthi - léiríonn íomhánna “runaway” an ghlúin nua éabhlóid láidir sa treo seo. Táthar ag súil freisin go gcuirfidh an ghlúin nua níos mó déine i dtionól. Ar urlár díghrádaithe, ba léir na “gearáin” a tháinig ó cheantair éagsúla, go háirithe iad siúd ba chúis leis an díon lánléargais a bheith i láthair (foinse choitianta torainn seadánacha i go leor samhlacha ar an margadh).
Ba é an X-Trail a ndearnadh tástáil air ná leagan idirmheánach N-Connecta, a sholáthraíonn méid maith trealaimh dúinn cheana féin, ach is gá céim amháin eile a dhreapadh, go Tekna, chun rochtain a fháil ar earraí mar an ProPilot, a cheadaíonn leath tiomána tiomána aonchineálach. Tugann an N-Connecta ceamara 360º agus uasmhéideanna uathoibríocha cheana féin, áfach. Nóta don cheamara cúil a bhí ar chaighdeán réasúnta maith.
Sa chúl tá cuótaí flaithiúla go leor againn. Ina theannta sin, is sleamhnáin na suíocháin agus tá céimeanna éagsúla claonta sa chúl. Tá spás q.b fiú ag an bpaisinéir sa lár.
Siamsaíocht níos mó ná mar a bhíothas ag súil ...
Ag rialuithe Nissan X-Trail, tá an tuiscint againn i ndáiríre tiomáint “suas ansin”. Táimid inár suí go maith agus tá greim maith ag an roth stiúrtha, agus soláthraítear suíocháin an-chompordach dúinn (i dtreo daingean), ach gan mórán tacaíochta. Níl mórán tacaíochta taobh ann agus d’fhéadfadh fad na suíochán a bheith beagán níos faide.
Rud a thagann chun solais nuair a dhéanaimid iniúchadh ar chumais dhinimiciúla an SUV agus fiú is cosúil go dtugann sé údar leis an gcúis go bhfuil consól an ionaid clúdaithe le craiceann - arís agus arís eile mhol mé mo chos dheas air chun mé féin a choinneáil ina áit.
Tá an limistéar gloinithe ar Nissan X-Trail flaithiúil, ach cuireann socrú na gcolún A agus na scáthán bac ar an radharc níos mó ná mar ba chóir dóibh ar roinnt lúbthachta nó ag acomhail agus timpealláin. Suimiúil go leor, agus beagán frith-reatha, tá infheictheacht chúl go maith.
Maidir leis an mbóthar ... Ar siúl cheana féin, cruthaítear go bhfuil an X-Trail furasta a thiomáint, áit a bhfuil an treo beacht agus fiú gur uirlis mhaith cumarsáide é, fiú amháin i ngluaiseachtaí níos beoga, ag tabhairt go leor muiníne sa chéim tosaigh den chur chuige.
Mar SUV teaghlaigh, is cinnte go bhfuil an tare níos dírithe ar chompord, ach níor éirigh leis an X-Trail iontas a dhéanamh. Ó thaobh ar bith de, tá sé níos líofa i ngach gné dhinimiciúil ná a dheartháir beag Qashqai, mar shampla. Tá sé níos cruinne, tá gluaiseachtaí an choirp níos rialaithe agus fiú go suibiachtúil, tugann sé níos mó “taitneamh” as siúl go gasta.
Toradh beagáinín gan choinne toisc go bhfuil an bonn céanna CMF ag an mbeirt acu, ach tá difríocht thábhachtach ann a d’fhéadfadh cur leis an toradh seo. Murab ionann agus an Qashqai, ar Nissan X-Trail tá an fionraí cúil neamhspleách. Chomh maith leis sin is cosúil go bhfuil an calabrú fionraí níos fearr go simplí. Mar sin féin, tá tréith aige le Qashqai: an éascaíocht dealraitheach a chailleann an seafta tiomána (tosaigh) motricity, agus is é sin an t-aon “stain” ina stór dinimiciúil.
Nóta an-dearfach maidir leis na coscáin, bídeach agus forásach, agus maidir le gníomhaíocht do chos, murab ionann agus cos an luasaire a bhféadfadh beagán níos mó íogaireachta a bheith leis - ní léirítear athruithe beaga ar bhrú in iompar an innill.
Is Qashqai níos fearr agus níos mó é Nissan X-Trail
Is é an tuiscint atá fágtha agam tar éis roinnt laethanta le Nissan X-Trail gur Qashqai níos mó agus níos fearr é i ndáiríre - is veteran é rí na gcrosadh freisin agus táthar ag súil go mbuailfidh glúin nua an margadh an bhliain seo chugainn.
Sea, tá a shuíomh níos fearr ná suíomh an Qashqai, ach fiú agus na praghsanna a ghearrtar ar leaganacha coibhéiseacha (inneall, tarchur, leibhéal trealaimh) á gcur san áireamh, níl siad i bhfad óna chéile - díreach os cionn 1000 euro. Suim atá inchosanta go foirfe chun an léim a thabhairt chuig an rud is fearr a mholtar idir an dá rud - níos láidre, níos fairsinge (ach a thógann níos mó spáis freisin) agus níos inniúla fós ó thaobh dinimiciúil de.
Nuair a dhéanaimid comparáid idir é agus tograí iomaíocha eile, ansin tá, bíonn a aois níos soiléire, thar aon rud eile agus arís i dtéarmaí a taobh istigh agus a siamsaíochta faisnéise. Is tairiscint níos fearr é Tarraco SEAT, atá feistithe leis an 1.5 TSI de 150 hp, ar chothromaíocht, ach ar an láimh eile, tá sé níos costasaí freisin - timpeall 4000-5000 euro.
A bhuíochas leis na feachtais leanúnacha atá ag Nissan, is féidir iomaíochas an X-Trail a mhéadú, agus an t-aonad seo in ann díreach os cionn 30 míle euro a fháil. Is í an argóint dheiridh í a chur cinnte ar liosta na roghanna le breithniú an bhfuil tú ag lorg feithicil ar a bhfuil cruth SUV.
Nóta: Mar a luaigh ár léitheoir Marco Bettencourt i gceart, ba ghá an rang X-Trail a lua inár dolaí. Le Via Verde, is é an Nissan X-Trail 1.3 DIG-T seo Aicme 1 , fachtóir atá róchinnte chun rath / teip roinnt samhlacha sa Phortaingéil a ráthú - go raibh maith agat Marco… ?