Ag Audi, is é an chéad sceitse de thodhchaí níos foirfe ná áit a bhfuil an próiseas chun an carr a thiontú ó mhodh iompair go feithicil chun taithí a fháil ar chuimhneacháin speisialta, chuig comhpháirtí idirghníomhach agus, níos déanaí, uathrialach, an coincheap skysphere.
Is é an bunsmaoineamh ná chuimhneacháin cháilíochta a sholáthar do na háititheoirí ina saol agus iad ar bord, níos mó ná iad a thógáil ó phointe A go pointe B, ach ar dhá bhealach an-difriúla freisin: mar GT (Grand Touring) agus mar charr spóirt .
Is é an príomh-rún don charachtar athraitheach seo an roth roth athraitheach, a bhuíochas do mhótair leictreacha agus meicníocht sofaisticiúil, trína sleamhnaíonn comhpháirteanna obair choirp agus struchtúr gluaisteán chun an fad idir na hacastóirí agus an fheithicil a athrú faoi 25 cm (atá comhionann le crapadh ón fad Audi A8 go dtí A6, níos mó nó níos lú), agus coigeartaítear airde na talún 1 cm chun compord nó dinimic tiomána a fheabhsú.
Má tá sé ar cheann de na laethanta sin nuair a bhraitheann tú i ndáiríre taitneamh a bhaint as sult as do chraiceann, ní gá ach cnaipe a bhrú chun an spéirlíne Audi a iompú ina bhóthar spórtúil a thomhas 4.94 m ar fhad, leictreach ar fad, ar ndóigh.
Nó, roghnaigh a bheith tiomáinte go socair ag an chauffeur uathrialach i GT 5.19 m, ag féachaint ar an spéir, ag baint leasa as an seomra cos méadaithe agus seirbhísí éagsúla atá comhtháite go maith san éiceachóras digiteach. Sa mhodh seo, tarraingítear siar an roth stiúrtha agus na pedals agus bíonn an carr ina chineál tolg ar rothaí, ina dtugtar cuireadh d’áititheoirí a dturas a roinnt lena gcairde agus a dteaghlaigh trí líonraí sóisialta.
Is féidir le spéirlíne Audi fiú paisinéir a bhfuil suim aige taithí a fháil ar rud chomh speisialta, a bheith in ann a shuíomh cruinn a fháil agus fiú na cadhnraí a pháirceáil agus a mhuirearú go neamhspleách.
gné de bheith beo
Déanann an cochall fada, an corp tosaigh gearr agus áirsí rotha atá ag gobadh amach go bhfuil cuma an spéirlíne beo, agus go gcomhcheanglaíonn an chúl eilimintí coscáin luasghéaraithe agus lámhach, agus is féidir leo freastal ar dhá mhála taistil bheaga, stylish atá deartha go sonrach dó.
Taispeánann an tosaigh comhrian tipiciúil gríl fráma aonair Audi an lae inniu, fiú seichimh soilsithe a chur in ionad na bhfeidhmeanna fuaraithe le cinn eile (a bhuíochas d’eilimintí LED atá an-líonmhar ar chúl freisin) agus feidhmiúil.
Cosúil le coincheapa Audi sa todhchaí don tsraith sféir seo - ar a dtabharfar grandsphere agus urbansphere - dearadh an taobh istigh (sféar) chun an úsáid is fearr a bhaint as teicneolaíocht tiomána uathrialach Leibhéal 4 (i gcásanna tráchta ar leith, is féidir leis an tiománaí freagracht iomlán a tharmligean as an ngluaiseacht den fheithicil féin, gan idirghabháil a dhéanamh a thuilleadh).
Is féidir an phríomhdhifríocht a fheiceáil, ar ndóigh, i spás an tiománaí a athraíodh ina phaisinéir, a bhfuil níos mó spáis aige anois, agus a thugtar cuireadh dó taitneamh a bhaint as gach nóiméad níos mó, a luaithe a scaoiltear saor é ó fheidhmeanna rialaithe na feithicle.
Cosúil leis an Mercedes-Benz EQS atá á tháirgeadh cheana féin, tá painéal ar an Audi turgnamhach seo atá comhdhéanta go hiomlán de “thaibléad” ollmhór (1.41 m ar leithead) ina dtaispeántar an fhaisnéis uile, ach is féidir a úsáid freisin chun ábhar idirlín, físeáin a rith , srl.
Ag imirt "sa bhaile"
Is é an chéim chun an coincheap todhchaíoch seo a chur i láthair ar domhan, an 13 Lúnasa, ná faiche glasa glasa an chlub gailf eisiach Pebble Beach, le linn ghníomhaíochtaí Sheachtain Carranna Monterey, nach raibh an paindéim in ann iad a chur ar ceal, murab ionann agus an chuid is mó den domhan aontaí gluaisteán le bliain go leith anuas (go páirteach toisc go dtarlaíonn beagnach gach gníomhaíocht lasmuigh).
Ciallaíonn sé go n-imríonn an spéirlíne Audi “sa bhaile” mar a dearadh agus a dearadh ag Stiúideo Dearaidh Audi i Malibu, California, achar an-ghearr ó mhiotas miotasach Chósta an Aigéin Chiúin, ar an imeall a nascann bruachbhailte Los Angeles leis an Tuaisceart California.
Bhí an fhoireann faoi stiúir an stiúrthóra stiúideo Gael Buzyn spreagtha ag samhail stairiúil Horch 853 Roadster, a léirigh coincheap na só sna 30idí den chéid seo caite, tar éis dóibh a bheith mar bhuaiteoir ar Chomórtas Elegance Pebble Beach 2009.
Ach, ar ndóigh, bhí an inspioráid den chuid is mó i dtéarmaí dearaidh agus toisí (bhí an Horch díreach 5.20 m ar fhad, ach bhí sé i bhfad níos airde lena 1.77 m i gcoinne 1.23 m an spéir-spéire amháin), ó shamhail an bhranda a sheol na géinte den rud atá ar eolas againn inniu mar Audi bhí sé faoi thiomáint ag inneall mór ocht sorcóir agus cúig lítear toillte.
Ar an taobh eile de spéirlíne Audi, tá mótar leictreach 465 kW (632 hp) agus 750 Nm suite ar an acastóir cúil, a bhaineann leas as meáchan réasúnta íseal (do charr leictreach) an bhóthair (timpeall) 1800 kilos) a bheith in ann feidhmíocht sheachtrach a sholáthar mar chaighdeán, mar a léirítear sa ghearr ceithre soicind chun 100 km / h a bhaint amach.
Tá modúil ceallraí (os cionn 80 kWh) suite taobh thiar den chábán agus idir na suíocháin sa tollán lárnach, ag cuidiú le lár meáchanlár an ghluaisteáin a ísliú agus a dhinimic a fheabhsú. Beidh an raon measta thart ar 500 ciliméadar ar a mhéad.
Príomhghné theicniúil eile chun an taithí taobh thiar den roth den spéirlíne Audi a dhéanamh an-ilúsáideach is ea córas stiúrtha “le sreang” a úsáid, is é sin, gan nasc meicniúil leis na rothaí tosaigh agus cúil (gach treo). Ligeann sé seo duit rogha a dhéanamh idir coigeartuithe agus cóimheasa stiúrtha éagsúla, rud a fhágann go bhfuil sé níos troime nó níos éadroime, níos dírí nó níos lú ag brath ar an staid a mholann tú nó de réir rogha an tiománaí.
Chomh maith leis an acastóir cúil treorach - a laghdaíonn an trastomhas cas go mór - tá fionraí aeroibrithe aige le trí sheomra neamhspleácha, ag aibhsiú na féidearthachta na seomraí a dhíghníomhachtú ina n-aonar chun “céim ar aghaidh” a dhéanamh ar an asfalt níos spórtúla (déanann freagairt an earraigh forásach í ), ag laghdú rollta agus sagging an obair choirp.
Ligeann an fionraí gníomhach, i gcomhar leis an gcóras nascleanúna agus braiteoirí agus ceamaraí monatóireachta, don chassis oiriúnú do chnapáin nó dips sa bhóthar fiú sula dtéann na rothaí ann, agus iad a ardú nó a ísliú ag brath ar an staid.
