Beidh na córais uathrialacha tiomána agus cumarsáide feithiclí leis an mbonneagar (Car-to-X) mar chuid den tionscal gluaisteán, chomh maith le tiomáint leictreach, fiú má tá an gluaisteáin robot déanach go dtí go dtiocfaidh sé i réaltacht.
Ach tarlóidh sé sin ... agus sin an fáth go mbuaileann taighdeoirí ó Ghrúpa Volkswagen le comhpháirtithe agus ollscoileanna gach bliain chun eispéiris ag an Autodromo do Algarve a mhalartú. Ag an am céanna, tá an dara foireann ag forbairt eispéireas tiomána uathrialaitheach buan in éiceachóras uirbeach i gcathair Hamburg, an Ghearmáin.
Bíonn Walter ag crochadh ar chonair na cas ar thaobh na láimhe deise, ag luasghéarú arís go díreach, agus ansin ag ullmhú arís chun teagmháil a dhéanamh leis an apex, beagnach ag dul suas an ceartaitheoir. Tá Paul Hochrein, stiúrthóir tionscadail, ina shuí ag breathnú socair taobh thiar den roth, agus é tiomanta do… gan aon rud a dhéanamh ach féachaint. Níl ann ach go n-éiríonn le Walter gach rud a dhéanamh leis féin anseo ar chiorcad Portimão.
Cé hé Walter?
Is Audi RS 7 é Walter , ceann de roinnt carranna róbait, luchtaithe le leictreonaic ardfheidhmíochta agus ríomhairí sa stoc. Ní chuireann sé teorainn air féin ruthag docht cláraithe a leanúint do gach lap den imlíne thart ar 4.7 km de bhealach Algarve, ach aimsíonn sé a chosán ar bhealach athraitheach agus i bhfíor-am.
Ag baint úsáide as an gcomhartha GPS, tá Walter in ann a shuíomh a fháil go dtí an ceintiméadar is gaire ar an rúidbhealach toisc go ríomhann arsenal na mbogearraí an bealach is fearr gach céad de shoicind, arna shainiú ag dhá líne sa chóras nascleanúna. Tá a lámh dheas ag Hochrein ar an lasc a dhúnann an córas ar eagla go rachadh rud éigin mícheart. Má tharlaíonn sé sin, aistreoidh Walter go mód tiomána láimhe láithreach.
Agus cén fáth a dtugtar Walter ar an RS 7? Scéalta Hochrein:
"Caitheann muid an oiread sin ama sna carranna tástála seo go n-ainmnímid iad sa deireadh."
Is é ceannaire an tionscadail é le linn an dá sheachtain seo san Algarve, atá ar an gcúigiú cuid cheana don ghrúpa Volkswagen seo. Nuair a deir sé “muidne” tagraíonn sé d’fhoireann de thart ar 20 imscrúdaitheoir, innealtóirí - “nerds”, mar a thugann Hochrein orthu - agus tiománaithe a thástáil a tháinig anseo le dosaen gluaisteán Volkswagen Group.
Líontar na boscaí le leabhair nótaí ina ndéantar na sonraí tomhais nua-bhailithe a mheas agus a dhíchódú le bogearraí. “Táimid gnóthach ag cur nialais agus cinn le chéile,” a mhíníonn sé le gáire.
Innealtóirí agus eolaithe le chéile
Is é aidhm an mhisin faisnéis idirdhisciplíneach thábhachtach a sholáthar do bhrandaí Volkswagen Group faoi na forbairtí is déanaí i gcórais tiomána agus cúnaimh uathrialacha. Agus ní amháin go nglacann fostaithe cuideachta Volkswagen Group páirt ann, ach freisin comhpháirtithe ó ollscoileanna mór le rá, mar Stanford, i California, nó TU Darmstadt, sa Ghearmáin.
Liostáil lenár nuachtlitir
“Táimid anseo chun go mbeidh rochtain ag ár gcomhpháirtithe ar an ábhar a bhailímid sna seisiúin tástála seo”, a mhíníonn Hochrein. Agus roghnaíodh ráschúrsa Algarve mar gheall ar a thopagrafaíocht coaster sorcóir, mar gheall anseo is féidir an teicneolaíocht go léir a thástáil go sábháilte a bhuíochas le bealaí éalaithe leathana agus toisc go bhfuil riosca an-íseal ann go nochtfaidh sí do lucht féachana “nach dteastaíonn”:
“Bhíomar in ann na córais a mheas i dtimpeallacht le hardchaighdeáin slándála agus na dúshláin dhinimiciúla is déine, ionas gur féidir linn iad a fhorbairt ar an mbealach is fearr is féidir. Tugann an obair an deis dúinn freisin machnamh a dhéanamh ar ghnéithe ábhartha tiomána nach féidir a scrúdú ina n-aonair ar bhóithre poiblí. "
Déanann sé ciall. Ag Walter, mar shampla, tá próifílí tiomána uathrialacha éagsúla á dtástáil.
Conas a bhraitheann paisinéirí nuair a bhíonn boinn Walter ag screadaíl timpeall coirnéil ag luas ard? Cad a tharlaíonn má tá an fionraí ar shuíomh níos compordaí agus má ghluaiseann an carr i gcónaí ag luas níos moille i lár an rian? Conas is féidir an comhghaol idir boinn agus tiomáint uathrialach a shainiú? Cad é an chothromaíocht idéalach idir cruinneas iompraíochta agus an chumhacht ríomhaireachta a theastaíonn? Conas is féidir leat an sceideal a shocrú ionas go mbeidh Walter chomh heacnamaíoch agus is féidir? An bhféadfadh modh tiomána ina mbeidh Walter in ann luasghéarú go fíochmhar timpeall coirnéil a bheith chomh ionsaitheach le paisinéirí a spreagadh chun lón a thabhairt ar ais go dtí a mbunús? Conas is féidir eispéireas rollta níos tréithiúla a dhéanamh ar dhéantús nó ar shamhail i gcarr róbait? An bhfuil paisinéir Porsche 911 ag iarraidh go ndéanfaí é a thiomáint ar bhealach difriúil seachas Skoda Superb?
Playstation le treoir
Teicneolaíocht eile atá á tástáil anseo freisin, atá suite ar Volkswagen Tiguan ag fanacht liom ag bealach isteach an bhealaigh, is ea “stiúradh sreinge” - stiúradh le sreang, trínar féidir gluaiseacht roth stiúrtha a dhíchúpláil ó ghluaiseacht roth stiúrtha. boscaí. San fheithicil seo níl an mheicníocht stiúrtha ceangailte go meicniúil leis na rothaí tosaigh, ach ceangailte go leictreach le haonad rialaithe leictrimheicniúla, a rothlaíonn an stiúradh.
Úsáidtear an Tiguan turgnamhach seo mar uirlis chun socruithe stiúrtha éagsúla a choigeartú: díreach agus tapa le haghaidh tiomána spórtúla nó go hindíreach le haghaidh taistil mhórbhealaigh (ag baint úsáide as na bogearraí chun an mothú stiúrtha agus an cóimheas fearas a athrú).
Ach toisc nach mbeidh an roth stiúrtha ag gluaisteáin róbait amach anseo don chuid is mó den turas, anseo tá rialtóir Playstation nó fón cliste againn a iompú ina roth stiúrtha , a chleachtann roinnt cleachtais. Fíor, d’úsáid innealtóirí Gearmánacha cóin chun rian slalom a fheabhsú i lána claise agus, le beagán cleachtaidh, d’éirigh liom an cúrsa a chríochnú gan aon mharcóirí cónúla oráiste a sheoladh go talamh.
Dieter agus Norbert, na GTIanna Gailf a shiúlann leo féin
Ar ais ar an mbóthar, tugann tástálacha faoi stiúir Gamze Kabil aghaidh ar straitéisí tiomána uathrialacha éagsúla i GTI Gailf dearg, “ar a dtugtar” dieter . Mura mbogann an roth stiúrtha nuair a bhíonn an carr ag casadh nó ag athrú lánaí agus é ag tiomáint go neamhspleách, an bhféadfadh sé áititheoirí an ghluaisteáin a dhíbirt? Cé chomh réidh agus ba chóir go mbeadh an t-aistriú ó thiomáint uathrialach go tiomáint daonna?
Tá baint mhór ag pobal na n-eolaithe leis na teicneolaíochtaí gluaisteán seo amach anseo. Tháinig Chris Gerdes, ollamh in Ollscoil Stanford, go Portimão freisin le cuid dá mhic léinn dochtúireachta lena bhfuil sé ina shuí sa Norbert , GTI Gailf Dearg eile.
Ní dhéanfaidh aon ní nua dó, a bhfuil Gailf den chineál céanna aige i California lena ndéanann sé staidéir do Volkswagen. Is é an príomhchuspóir dinimic an tseolta ag na teorainneacha a rialáil agus líonraí neural a fhorbairt trínar féidir samhlacha iomchuí a mhapáil agus “foghlaim meaisín” (foghlaim meaisín) a úsáid le samhlacha rialaithe tuartha. Agus, sa phróiseas céanna, tá an fhoireann ag lorg leideanna nua chun an cheist milliún dollar a fhreagairt: an féidir halgartaim atá bunaithe ar Intleacht Shaorga a bheith níos sábháilte ná seoltóirí daonna?
Ní chreideann aon cheann de na hinnealtóirí agus na heolaithe atá i láthair anseo, contrártha leis an méid a gheall roinnt brandaí cheana féin, i 2022 go mbeidh gluaisteáin róbait ag scaipeadh go saor ar bhóithre poiblí . Is dóigh go mbeidh na chéad fheithiclí a bheidh ag tiomáint go neamhspleách i dtimpeallachtaí rialaithe mar aerfoirt agus páirceanna tionsclaíocha ar fáil faoin am sin, agus go mbeidh roinnt carranna róbait in ann líon teoranta tascanna a dhéanamh ar feadh tréimhse ghearr ama ar bhóithre poiblí i codanna áirithe den domhan.
Nílimid ag plé le forbairtí teicniúla simplí anseo, ach ní eolaíocht aeraspáis é ach oiread, ach is dócha go bhfuilimid idir eatarthu i dtéarmaí castachta. Sin an fáth nuair a thagann deireadh le seisiún tástála na bliana seo i ndeisceart na Portaingéile, ní deir duine ar bith “slán a fhágáil”, ach “féach leat go luath”.
Imíonn urrann bagáiste as bealach chun ríomhairí, go leor ríomhairí, a dhéanamh.
Ceantair uirbeacha: an dúshlán deiridh
Dúshlán iomlán difriúil ach níos deacra fós ná an méid a chaithfidh gluaisteáin róbait a sheasamh i gceantair uirbeacha. Sin an fáth go bhfuil grúpa ag Grúpa Volkswagen atá tiomnaithe a bheith ag obair sa chás seo, atá lonnaithe i Hamburg, agus a tháinig mé isteach freisin chun tuairim a fháil faoin bpróiseas forbartha. Mar a mhíníonn Alexander Hitzinger, leas-uachtarán sinsearach na roinne Tiomána Uathrialach ag Grúpa Volkswagen agus Príomhoifigeach Branda Volkswagen d’fhorbairt theicniúil feithiclí tráchtála ag Volkswagen:
“Is í an fhoireann seo croílár roinn nua-chruthaithe Uathrialach GmbH Volkswagen, ionad inniúlachta le haghaidh tiomána uathrialach leibhéal 4, agus é mar aidhm dheiridh na teicneolaíochtaí seo a aibíocht le haghaidh seoladh an mhargaidh. Táimid ag obair ar chóras uathrialach don mhargadh a theastaíonn uainn a sheoladh go tráchtála i lár na ndeich mbliana seo ”.
D’fhonn na tástálacha go léir a dhéanamh, tá Volkswagen agus rialtas cónaidhme na Gearmáine ag comhoibriú anseo le rannán beagnach 3 km ar fhad a shuiteáil i lár Hamburg, áit a ndéantar roinnt turgnaimh, gach ceann acu a mhaireann seachtain agus a dhéantar gach dhá go trí seachtaine.
Ar an mbealach seo, tá siad in ann faisnéis luachmhar a bhailiú faoi na gnáthdhúshláin a bhaineann le trácht uirbeach plódaithe:
- Maidir le tiománaithe eile a sháraíonn an luas dlíthiúil i bhfad;
- Carranna atá páirceáilte ró-ghar nó fiú ar an mbóthar;
- Coisithe a dhéanann neamhaird den solas dearg ag solas tráchta;
- Rothaithe atá ag marcaíocht i gcoinne an ghráin;
- Nó crosbhealaí fiú nuair a bhíonn na braiteoirí dalláilte ag oibreacha nó ag feithiclí atá páirceáilte go míchuí.
Tástáil gluaisteáin robot sa chathair
Tá cabhlach tástála na ngluaisteán róbat seo comhdhéanta de chúig Gailf Volkswagen leictreach “uathrialach” atá go hiomlán gan ainm, atá in ann an staid tráchta ionchasach a thuar thart ar deich soicind sula dtarlóidh sé - le cabhair ó shonraí fairsinge a fuarthas le linn na naoi- céim tástála míosa ar an mbealach seo. Agus seo an chaoi a mbeidh feithiclí a thiomáintear go neamhspleách in ann freagairt d’aon chontúirt roimh ré.
Is fíor-shaotharlanna iad na Golfs leictreacha seo ar rothaí, atá feistithe le braiteoirí éagsúla ar an díon, ar na cliatháin tosaigh agus sna ceantair tosaigh agus chúil, chun gach rud timpeall orthu a anailísiú le cabhair ó aon léasar déag, seacht radar, 14 ceamara agus ultrafhuaime. Agus i ngach stoc, chruinnigh innealtóirí cumhacht ríomhaireachta 15 ríomhaire glúine a tharchuireann nó a fhaigheann suas le cúig ghigibheart sonraí in aghaidh an nóiméid.
Anseo, díreach mar a bhí ag ráschúrsa Portimão - ach níos íogaire fós, mar is féidir leis an staid tráchta athrú arís agus arís eile sa dara háit - is é an rud is tábhachtaí ná próiseáil thapa sonraí thar a bheith trom mar Hitzinger (a chomhcheanglaíonn an fios gnó i ngluaisteán, ag comhaireamh) le bua sna 24 uair an chloig ag Le Mans, agus an t-am a chaitear i Silicon Valley mar stiúrthóir teicniúil ar thionscadal gluaisteán leictreach Apple) ar an eolas go maith:
“Úsáidfimid na sonraí seo chun an córas i gcoitinne a bhailíochtú agus a fhíorú. Agus méadóimid go suntasach líon na gcásanna ionas gur féidir linn feithiclí a ullmhú do gach cás a d’fhéadfadh a bheith ann. "
Gheobhaidh an tionscadal móiminteam sa chathair seo atá ag fás, le leathnú suntasach eacnamaíochta, ach le daonra atá ag dul in aois arb é is sainairíonna ann freisin méadú ar shreafaí tráchta (comaitéirí laethúla agus turasóirí araon) leis an tionchar comhshaoil agus an tsoghluaisteacht go léir a bhaineann leis seo.
Leathnófar a imlíne sa chiorcad uirbeach seo go 9 km faoi dheireadh 2020 - in am don Chomhdháil Dhomhanda a thionól sa chathair seo i 2021 - agus beidh 37 solas tráchta san iomlán le teicneolaíocht cumarsáide feithiclí (thart ar dhá oiread níos mó mar atá i bhfeidhm inniu).
Mar a d’fhoghlaim sé sna 24 Uaireanta de Le Mans a bhuaigh sé mar stiúrthóir teicniúil Porsche in 2015, deir Alexander Hitzinger “maratón é seo, ní rás sprint, agus ba mhaith linn a chinntiú go sroichfimid an líne chríochnaithe mar ba mhaith linn." .
Údair: Joaquim Oliveira / Press Inform.
Leanfaidh foireann Razão Automóvel ar líne, 24 uair sa lá, le linn na ráige COVID-19. Lean moltaí na hArd-Stiúrthóireachta Sláinte, seachain taisteal gan ghá. Beimid in ann an chéim dheacair seo a shárú.