As láthair ó mhargaí na hEorpa ar feadh thart ar 15 bliana, rinne an Toyota Camry ar ais chun áit a fháil ar an láthair barr-an-raon don bhranda Seapánach a fágadh folamh tar éis “athchóiriú” Avensis.
Ach an éireoidh leis an tsamhail Seapánach seo, atá deartha do SAM, atá feistithe go heisiach le hinnill hibrideacha, a bheith rathúil san Eoraip, i ndeighleog faoi cheannas… na nEorpach agus áit a bhfuil Diesel fós ina rí?
Le fáil amach, chuireamar an Toyota Camry nua faoi thástáil agus, ar an gcéad amharc, is é an rud is suntasaí ná a… toisí ollmhóra. Dá mba é an beart téipe é, déarfaimis gur deighleog E a bhí sa Camry, ach i ndáiríre tá sé suite deighleog thíos, áit a bhfaighimid samhlacha mar an Volkswagen Passat, an Skoda Superb, an Ford Mondeo nó an Renault Talisman.
Ó thaobh amhairc de, tá na toisí faoi cheilt go réasúnta maith. Mar sin féin, ó thaobh aeistéitiúil de, tá codarsnacht mhór idir sobriety an chúil agus treise an éadain, agus iontógáil aer níos ísle os cionn a leithead iomláin. B’fhéidir nach dtaitneodh an toradh foriomlán le gach duine, ach ní féidir linn an milleán a chur ar an Camry as easpa léiritheachta nó tionchair amhairc.
Taobh istigh den Toyota Camry
Níor choinnigh dearthóirí Toyota siar ar an taobh istigh ach an oiread. Tá dearadh an-léiritheach ar chonsól an ionaid, marcáilte le líne “S” ag tosú ar thaobh an phaisinéara agus ag críochnú sa phainéal, ar thaobh an tiománaí. Ar thaobh an phaisinéara tá líne de chruth L freisin, a chríochnaíonn i lár an S, ag teorannú an cheantair ina bhfuil an córas infotainment agus na rialuithe aerchóirithe suite.
Liostáil lenár nuachtlitir
Ní thógann sé mórán a thuiscint gur tugadh tús áite d’éistéitic (cosúil leis nó nach ea), rud a chuir isteach ar roinnt gnéithe d’eirgeanamaíocht in inúsáidteacht an taobh istigh. Is é an sampla is fearr ná suíomh an chnoic aerchóirithe agus an rialú toirte raidió.
Nuair a theastaíonn uainn an toirt a athrú, is é an rud is dóichí ná dul go díreach chuig an gcnaipe aerchóirithe - rud a tharla go minic - toisc gurb é an ceann is gaire do lámh é. Ina theannta sin, tá an dá chnag an méid céanna, agus tá sé níos deacra an cnag toirt a bhaint amach.
Maidir le cáilíocht, tá an tionól i bplean maith agus, go ginearálta, tá na hábhair ann freisin. Ina measc seo, leagaimid béim ar úsáid leathar sintéiseach taitneamhach agus roinnt plaistigh níos “rubairithe”. Faighimid plaistigh crua freisin nach bhfuil chomh taitneamhach don teagmháil, ach as radharc agus teagmháil, atá suite sa chuid íochtarach den phainéal.
Níl painéal Camry ar cheann de na samplaí is fearr d’eirgeanamaíocht.
Maidir leis an gcóras infotainment, déantar an cáineadh a rinneadh cheana ar mhúnlaí Toyota eile arís agus arís eile.
In ainneoin go bhfuil sé réasúnta éasca le húsáid - tá roinnt cnaipí aicearra againn freisin le haghaidh gnéithe éagsúla - iarrann na grafaicí smidiú, ag meabhrú, uaireanta, consóil chluiche an lae inné.
Tá neart seomra cos agus seomra sa chúl, go háirithe do bheirt phaisinéir. I gcás an tríú paisinéir, ghoid an tollán tarchuir atá beagán ionsáite spás coise.
Léirítear toisí seachtracha an-fhlaithiúla Toyota Camry ina thoisí istigh. Is furasta rochtain a fháil ar na suíocháin chúl - tá an limistéar oscailte flaithiúil, chomh maith leis go bhfuil an uillinn oscailte leathan - agus is féidir leat taisteal ansin ar bhealach compordach, díreach mar atá sna suíocháin tosaigh.
Maidir leis an urrann bagáiste, tá na 524 lítear níos mó ná go leor agus mura dtagann siad, fillteann na suíocháin chúl i gcóimheas 60:40 (tréith nach bhfuil an-choitianta i gcorp trí imleabhar), rud a cheadaíonn níos mó solúbthacht úsáide.
Ag roth an Toyota Camry
Níl sé deacair suíomh tiomána maith a fháil ar an Toyota Camry. Ina theannta sin, sa leagan só seo, tá roth stiúrtha againn (leis an ngné cheart) agus suíocháin téite, agus tá rialáil leictreach ag an dara ceann acu, a chuireann leis an leibhéal ard chompord atá le fáil ar bord.
Ar siúl cheana féin, cinntíonn úsáid an ardáin TNGA-K go bhfuil stiúradh maith againn, mar atá i samhlacha eile a úsáideann sé, ach nochtann coigeartú an chassis go gasta go bhfuil geall Camry ar chompord agus ní ar dhinimic ghéar.
An socrú é a chuireann an gnáthchustaiméir Mheiriceá Thuaidh san áireamh? B’fhéidir. Rud atá cinnte ná go nochtann an Camry gur feithicil seasmhach, réidh agus (an-chompordach í), ar fearr léi níos mó na strataí fada agus na stráicí fada den mhórbhealach, áit a bhfuil an torann rollta níos cuimsithí ná an ceann aerodinimiciúil.
Ag teacht chuig na coirnéil, tá an Camry ina “mháistir” ar fhrithghníomhartha neodracha - ag an teorainn, is é an tosaigh a chríochnaíonn ag tabhairt slí, ach i gcónaí ar bhealach an-fhorásach agus sábháilte - agus tá roinnt ag maíomh as an gcabhalra.
Cé go bhfuil an stiúradh beacht agus go dtugann sé an mhuinín riachtanach chun na cuair a “ionsaí” (in éineacht le acastóir tosaigh a fhreagraíonn go cothrom), ná bí ag súil le hachomharc ollmhór ar thiomáint níos déine - i ndáiríre, tugann an Camry cuireadh fiú siúl. ... go mall nó go measartha.
Go heisiach hibrideach
Dá bhrí sin, is tiarna de charachtar serene é an Toyota Camry, agus chuige sin ní amháin go gcuireann suíomh an chassis leis. Tá freagrachtaí as an gcarachtar sin ag an gcumhacht hibrideach a threalóidh é.
Faoi bhun an bhoinéid faighimid an slabhra cinematach céanna atá le feiceáil cheana i samhlacha mar an RAV4 agus an Lexus ES 300h. Is é sin le rá, tá inneall gásailín 2.5 l againn (timthriall Atkinson) a sheachadann, in éineacht leis an meaisín leictreach, 218 hp den uaschumhacht chomhcheangailte.
Ensemble tiomána a thairgeann léirithe suimiúla cheana féin, ach atá treoraithe ag bog, is cosúil gur fearr leo rithimí níos ciúine. Ceann de na cúiseanna atá leis an “rogha” seo ná an bosca r-CVT. Nuair a shocraíomar iniúchadh a dhéanamh ar an inneall 218 hp, déanann fuaim an innill ionradh níos suntasaí ar an gcábán (rud a tharlaíonn freisin le “col ceathrar” Lexus), gan a bheith ar an gceann is taitneamhaí. Agus, toisc go bhfuil sé “gnáth”, tá dícheangal idir iompar an innill agus an rud a bhreathnaímid air sa luasmhéadar.
B’fhéidir nach é inneall hibrideach Camry an rogha is fearr le haghaidh “cinn peitril”, ach maidir le tomhaltas breosla a phlé, seo an áit a mbíonn feidhmeannas na Seapáine ag taitneamh i ndáiríre. Le linn na tástála, bhí na meáin, gan cúram mór le tiomáint, idir 5.7 agus 5.8 l / 100 km - is féidir níos lú ná 5 l / 100 km a dhéanamh go socair.
Is i dtiomáint uirbeach (dála an scéil, inláimhsitheacht den scoth d’fheithicil den mhéid seo) a théann an Camry go mór i bhfeidhm, de ghnáth idir 5.5-6.0 l / 100 km. Is ar éigean a fheicfimid sedan sa deighleog ag baint amach an tomhaltas céanna i gcathracha le hinneall díosail.
Is annamh a thrasnaigh muid an marc sé lítear - caithfidh tú an luasaire a iomarcaíocht nó tiomáint ar luasanna ard turais ar an mhórbhealach.
An bhfuil an carr ceart domsa?
B’fhéidir gur dearadh Toyota Camry na Seapáine do na SA fiú, ach is moladh é fós le breithniú san Eoraip.
Dóibh siúd a thaistealaíonn níos mó sa chathair, agus in ainneoin a thoisí ollmhóra, is rogha an-spéisiúil é seachas sailéid Díosail eile, mar gheall ar an tomhaltas atá sé in ann a bhaint amach. Compordach agus eacnamaíoch de réir nádúir, feidhmíonn an feidhmeannach Seapánach-Meiriceánach seo go han-mhaith mar estradista - tá go leor spáis ann.
Is minic a dhéantar comparáid le “col ceathrar” Lexus, ach in ainneoin an bonn céanna a roinnt (tá an Lexus níos faide agus tá roth-roth níos faide aige) agus inneall, tá an ES 300h ar leibhéal eile - agus deighleog - rud a chabhraíonn leis an 20 míle a chosaint euro a scarann iad.
Is fearr an mionchoigeartú iomlán (tá sé fuaimdhíonta níos fearr), tá an trealamh compord níos sofaisticiúla, tá an timpeallacht istigh níos cúramaí, agus fiú go digiteach tá níos mó ann chun iad a dheighilt ná iad a aontú (fiú amháin má fhágann an t-idirghníomhú le infotainment rud éigin a bheith inmhianaithe).