Is iad SUVanna le géinte rásaíochta an riail seachas an eisceacht. An ghlúin nua de Comórtas BMW X6 M. tagann sé i bpannaire eitilte (umar) le hinneall 4.4 V8 le 625 hp agus 750 Nm, atá in ann é a dhó suas go 100 km / h i díreach 3.8s agus leanúint suas le 290 km / h.
Chuirfeadh feasacht ar an gcomhshaol atá ag fás le duine nach mbeadh mórán suime ann i bhfíorfheithiclí den sórt sin, ach tugann taifead díolacháin nua rannán M BMW le fios a mhalairt…
Go dtí dhá scór bliain ó shin thugamar “jeeps” orthu agus go ginearálta bhí meas orthu as a gcáilíochtaí rollta agus a seasamh ceannasach i gcathracha agus inniúlacht easbhóthair le haghaidh turais ócáideacha ar bhóithre neamhphábháilte. Ceisteanna mar “Cad é méid an trunk? Cé chomh hard is atá an carr ón talamh? An bhfuil laghdaitheoirí agat? Agus cé mhéad kilos is féidir leat a tharraingt? " ba norm.
Ach inniu? Tá SUVanna (Feithiclí Fóntais Spóirt) beagnach gach ceann acu agus is speiceas nua feithiclí “fada-chosa” iad nach bhfuil mórán níos mó ó charranna “gnáth” ná ar an gcúis sin.
Agus ansin laistigh den chatagóir tá brú nua de leaganacha insteallta testosterone atá ag ionfhabhtú níos mó agus níos mó custaiméirí, go háirithe laistigh de bhrandaí préimhe na Gearmáine agus déantúsóirí gluaisteán spóirt na hIodáile mar Alfa Romeo (Stelvio Quadrifoglio) agus Lamborghini (Urus). Agus le trom-mheáchain mar Aston Martin agus Ferrari ar tí a bheith páirteach i slua atá ag éirí.
Díolacháin is airde do roinn M.
Ar speictream níos leithne, b’fhéidir go mbeidh iontas ar go leor daoine nach hibridí breiseán agus gluaisteáin uile-leictreacha amháin a fhaigheann sciar den mhargadh agus roghanna tomhaltóirí.
Liostáil lenár nuachtlitir
Tá sé léirithe ag BMW go bhfuil gluaisteáin spóirt ag dul i méid trí bhuaic nua díolacháin a bhaint amach arna fhormhuiniú ag a samhlacha M-lipéadaithe in 2019: Is ionann 136,000 aonad atá cláraithe agus méadú 32% ar dhíolacháin i gcomparáid le 2018 agus ciallaíonn sé gur sháraigh M AMG, arch-iomaitheoirí Mercedes-Benz. Tarlaíonn cuid den rath mar gheall in 2019 rinne rannán M BMW an táirge is mó a bheith maslach ina stair 48 bliain, le leaganacha den X3, X4, 8 Series Coupé / Cabrio / Gran Coupé agus an M2 CS.
Seo an comhthéacs ina scaoiltear an tríú glúin de na leaganacha M de X5 agus X6, ag baint leasa as na héabhlóidí uile sna samhlacha “bonn” agus ag cur na deannaigh draíochta is gnách, go radhairc agus go dinimiciúil.
Sa chéad eispéireas seo taobh thiar den roth (i Phoenix, Arizona), b’fhearr liom an Comórtas X6 M (rogha a chuireann 13,850 euro leis i gcomparáid le 194,720 euro an X6 M). Ó eisíodh iad 10 mbliana ó shin (na leaganacha M den X5 agus X6) tá a méideanna díolachán carnacha thart ar 20 000 aonad do gach ceann de na comhlachtaí.
Má tá tú ag dul a bheith radacach, ansin lig dó a bheith taobh thiar de roth an scáthchruth a raibh cáineadh mór tuillte ag a “chroit” conspóideach nuair a tháinig sé i 2009, ach a d’éirigh le custaiméirí agus fiú iomaitheoirí a mhealladh, mar a tharla i gcás Mercedes- Benz, nár sheachain “colláis” áirithe nuair a tharraing sé an t-iomaitheoir GLE Coupe cúpla bliain ina dhiaidh sin. Agus fiú toisc, toisc go bhfuil sé níos giorra, tá feidhmíocht bóthair níos fearr aige i gcoinne an X5 (a bhfuil níos mó spáis sa dara ró agus stoc níos mó).
Aer áirithe de Darth Vader…
Tá an chéad tionchar amhairc brúidiúil, cé gur dócha nár cheart an dearadh taobh amuigh a mheas go hálainn ar fud an domhain, le cuma áirithe Darth Vader, go háirithe nuair a bhreathnaítear air ón gcúl.
Má éilíonn formáid an “gnáth” X6 cheana féin blas níos “neamh-chomhréireach” a rith, anseo déantar an “torann amhairc” a mhéadú go mór leis na hiontógálacha aeir níos mó, an gríl duáin le barraí dúbailte, “gills” M sa tosaigh painéil taobh, spoiler díon cúil, naprún cúil le heilimintí diffuser agus córas sceite le dhá chríoch dhúbailte.
Tá eilimintí dearaidh ar leith sa leagan Comórtais seo - an t-aon BMW a tugadh chuig fásach Arizona - mar shampla an bailchríoch dubh ar fhormhór na n-eilimintí seo agus spíosraí gach rud ar chlúdach an innill, clúdaigh scátháin taobh amuigh agus carbón spoiler cúil snáithín, atá ar fáil go roghnach .
M, intíre freisin
Tá na comharthaí M-domhain le feiceáil freisin nuair a thugaim céim istigh. Ag tosú leis an taispeáint ceann le grafaicí / faisnéis uathúil, suíocháin ilfheidhmeacha le tacaíocht taobh athneartaithe agus bailchríocha caighdeánacha leathair Merino, ar féidir iad a bheith níos “tched” le clúdaigh leathair níos fearr sna leaganacha Comórtais M.
Ón suíomh tiomána ardaithe is féidir liom rochtain éasca a fháil ar na cnaipí cumraíochta chun socruithe an chórais innill, taise, stiúrtha, M xDrive agus coscánaithe a athrú. Ligeann an cnaipe M Mód idirghabhálacha an chórais cúnaimh tiománaithe, scáileáin an phainéil agus léamha an taispeántais ceann a chumrú ina n-aonar; tá rogha de mhodhanna tiomána Bóthair, Spóirt agus Rian (an dara ceann go heisiach le haghaidh leaganacha le iarmhír an Chomórtais). Agus is féidir dhá shuíomh atá inchumraithe ina n-aonar a roghnú trí úsáid a bhaint as na cnaipí dearga M ar gach taobh den roth stiúrtha.
Díreach sula dtógann tú as, dearbhaíonn sracfhéachaint gasta ar an Painéal na nIonstraimí go bhfuil dhá scáileán dhigiteacha 12.3 ”(an painéal ionstraime agus an scáileán sa lár) agus tá taispeáint ceann an ghlúin iDrive 7.0 i measc na cinn is fearr ar an margadh, ar aon dul le hardchaighdeán foriomlán na n-ábhar agus na bailchríocha.
4.4 V8, anois le 625 hp
Agus inneall níos cumhachtaí aige ná iomaitheoirí díreacha Porsche Cayenne Coupe Turbo nó Audi RS Q8, tá an Comórtas X6 M ag brath ar an aonad athbhreithnithe turbo V8 cúpla 4.4 lítear (a bhaineann leas as uainiú camshaft inathraithe agus uainiú inathraithe ó oscailt / dhúnadh comhla) a mhéadaíonn cumhacht faoi 25 hp i gcomparáid leis an réamhtheachtaí nó 50 hp i gcás an leagain Chomórtais seo, le caoinchead mapála leictreonaí éagsúla agus brú turbo níos airde (2.8 bar in ionad 2, 7 mbarra).
Ansin seoltar an “sú” chuig na ceithre roth le cabhair ó tharchur uathoibríoch ocht luas le tiontaire chasmhóiminte, agus paddles shift suite ar an roth stiúrtha. Tiúnadh an tarchur agus an difreálach cúil M (a fhéadann seachadadh an chasmhóiminte idir na rothaí cúil a athrú) chun claonadh tarraingthe a tháirgeadh sna rothaí cúil.
Ceann de na nuálaíochtaí teicniúla is ea an córas coscánaithe gan nasc fisiceach idir an cos ar chlé agus na calipéirí, a bhfuil dhá chlár ann, Comfort and Sport, agus modhnú níos rianúla ar an gcéad cheann.
I measc na tweaks chassis eile tá stiffeners ar an dá aiseanna chun fórsaí méadaithe “g” a láimhseáil, camber méadaithe (tilt i ndáil leis an eitleán ceartingearach) ar na rothaí tosaigh agus leithead lána méadaithe, ar mhaithe le cobhsaíocht a chasadh agus a choirnéal. Tá boinn chaighdeánacha 295/35 ZR21 ag an tosaigh agus 315/30 ZR22 ar chúl.
An féidir 2.4 tonna a sheoladh ag 290 km / h? Sea
Agus conas a aistríonn an “Arsenal Cogaidh” seo go léir an stiúradh ar an gComórtas X6 M? Ón gcéad chéim ar an luasaire, is léir go ndéanann an 750 Nm a sheachadtar ó 1800 rpm (agus is é sin an chaoi a fhanfaidh sé go dtí 5600) an chuid is mó de chun meáchan ollmhór an ghluaisteáin (2.4 t) a cheilt agus gan ach fíorbheagán moill ar theacht i ngníomh an turbo, ar trádmharc cláraithe de BMW M.
Tá rannchuidiú an tarchuir uathoibríoch an-inniúil ábhartha freisin chun feidhmíocht “ballistic” a fháil, i luasghéarú íon agus i dtéarnaimh luais, ag méadú níos mó fós an “drámatachas” i modhanna tiomána níos spóirt (agus cibé duine a thiomáineann is féidir é a dhéanamh mar an freagra cáis is gasta freisin trí na trí shuíomh feidhm Drivelogic a roghnú de láimh).
3.8s ó 0 go 100 km / h (-0.4s ná a réamhtheachtaí) an uimhir thagartha a thugann smaoineamh ar cé chomh tapa agus a tharlaíonn gach rud agus an luas uasta 290 km / h ar féidir leis an gComórtas X6 M a bhaint amach (le “Pacáiste Tiománaithe”, (costas roghnach € Cuireann 2540, mar aon le hoiliúint tiomána spóirt aon lae ar an mbóthar) tú i rang nach féidir ach dornán de SUVanna rochtain a fháil orthu.
Gach le fuaimrian mórthaibhseach, ar féidir leis a bheith bodhar más é sin toil an tiománaí, mar is féidir é a threisiú trí na modhanna tiomána is spóirt. Sa mhéid is go bhfeictear gurbh fhearr fiú na minicíochtaí sceite aimplithe go digiteach a mhúchadh, a dhéanann ní amháin gach rud beagáinín áibhéalacha ach a mbíonn fuaim níos lú orgánaí acu freisin, mar a dhéanann siad beagnach i gcónaí.
Is maith le hinnealtóirí BMW M gach rud a dhéanamh inoiriúnaithe agus braitear fiú go bhfuil siad, ach tá pointe ann ar cosúil go bhfuil níos mó tweaks iontu fiú do thiománaí díograiseach ar dóigh dó cinneadh a dhéanamh an dá shuíomh ginearálta is fearr a shocrú i M1 agus M2 agus ansin maireachtáil leo go laethúil.
ná siúl díreach
Fiú má úsáideann tú brúidiúlacht uile an domhain seo agus tú ag dul ar an luasaire, tá sé an-deacair aon chomharthaí de na rothaí tosaigh a shleamhnú ar thiomántán crua, mar is iad na rothaí cúil a dhéanann an chuid is mó den obair agus ansin an t-am a athraíonn go buan de chasmhóimint idir an acastóir tosaigh (suas le 100%) agus an chúl déanann gach rud dul go han-réidh.
Níos tábhachtaí fós, le cabhair luachmhar ón difreálach duillín teoranta atá rialaithe go leictreonach, a bhainistíonn an chasmhóimint i ngach ceann de na rothaí cúil, agus a chuireann go mór le greim a fheabhsú, an cumas dul agus ar mhaithe le láimhseáil fhoriomlán.
Bheadh an t-iompar foriomlán níos aclaí dá ndéanfadh an X6 M (agus an X5 M freisin) an t-acastóir cúil treorach a chomhtháthú, mar atá le X6anna eile. Ghabh an Príomh-Innealtóir Rainer Steiger a neamhláithreacht as a phost; ní raibh sé oiriúnach ...
Más mian leat níos mó den Chomórtas X6 M a bhraitheann i do spine, agus do chúl a chroitheadh i gcineál taispeána ar sonas canine, b’fhéidir ar chiorcad, fiú le roinnt iarrachta mar gheall ar na rubar cúil ollmhór, is féidir leat an chobhsaíocht a mhúchadh an tiomáint ceithre roth sa chlár Spóirt a rialú agus a ghníomhachtú, a leagann béim níos mó fós ar thiomáint roth chúl.
Fós féin, tá dlíthe na fisice i réim agus mar sin braitear meáchan an ghluaisteáin de réir mar a dhéantar na maiseanna a bhrú go foréigneach anonn is anall agus taobh le taobh.
Is iad an dá ghné dhinimiciúla eile a d’fhéadfadh a bheith tuillte ag roinnt tweaking sa todhchaí ná freagairt stiúrtha - an-trom i gcónaí, ach ní gá go mbeadh sé cumarsáideach - agus stiffness fionraí, mar go bhfuil fiú cumraíocht an Chompord gar don teorainn ina dtosaíonn do chúl ag gearán tar éis na chéad deich gciliméadar thar asfaltáin nach bhfuil baint dhíreach acu le héadach boird linn snámha.
An rogha ceart "?
An bhfuil ciall ar bith ag ceannach Comórtas X6 M tar éis an tsaoil? Bhuel, agus ceist na hinfhaighteachta airgeadais á chur i leataobh chun é sin a dhéanamh (is é 200 000 euro i gcónaí é ...), is cosúil gur samhail í atá curtha in oiriúint do mhilliúnóirí Mheiriceá (ghlac siad 30% de na díolacháin ón nglúin roimhe seo agus áit a bhfuil an X6 tógtha ), Sínigh (15%) nó Rúiseach (10%), i gcásanna áirithe toisc go bhfuil dlíthe éillithe frith-chomhshaoil níos fulangaí i gcásanna eile toisc go bhfuil tics taispeántais ró-láidir le cur faoi chois.
San Eoraip, agus in ainneoin na gcáilíochtaí foriomlána cáilíochta agus dinimiciúla ar an leibhéal is airde, is dócha go bhfuil níos mó roghanna inacmhainne ann (fiú amháin laistigh de BMW féin) dóibh siúd ar féidir leo pléascanna mothúchán taobh thiar den roth a lorg (nó níos mó “bang for buck” mar a deir na Meiriceánaigh) agus le níos lú (i bhfad níos lú) aiféala agus damáiste comhshaoil.
Agus mar is dócha go bhfuil siad seo (X5 M agus X6 M) i measc na SUV M deireanacha nach bhfuil leictriú de chineál éigin iontu, má tá suim agat i ndáiríre a bheith i do SUV sporty BMW b’fhéidir gur smaoineamh maith é fanacht cúpla bliain .
Agus tá an branda Bavarian beagnach buíoch, mar beidh air dhá mhúnla leictreach 100% neamhbhrabúsach a dhíol le haghaidh gach X6 M atá cláraithe - 0 + 0 + 286: 3 = 95.3 g / km - chun fanacht gar do 95 g / km d’astaíochtaí CO2 i meán do chabhlaigh agus mar sin seachain fíneálacha troma…