Faoi dheireadh! Tá an ball is déanaí den saga M5 tugtha isteach faoi dheireadh. Tá a fhios againn cheana féin cad as a ndéantar é agus cad iad na sócmhainní atá aige chun aghaidh a thabhairt ar a chuid iomaitheoirí. Agus is é an príomhscéal ná gurb é an F90, an ghlúin is déanaí den BMW M5, an chéad cheann den M5 le tiomáint uile-roth.
Sea, tá a fhios againn gurb é an t-aon Ms le tiomáint uile-roth go dtí seo ná na X5M agus X6M míchuí - samhlacha nach baill lán-chuimsitheacha den clan M iad go díreach. Ach gealladh rudaí iontacha don M5. Ar a dtugtar M xDrive, ní amháin go gceadaíonn an córas tiomána uile-roth seo cumhacht a dháileadh idir an acastóir tosaigh agus cúil, ach tá difreálach gníomhach ann freisin ar an acastóir cúil chun tarraingt a sholáthar i ngach cineál aimsire agus coinníollacha bóthair. Ach tá níos mó cleasanna ag an gcóras seo suas a mhuinchille…
I gcomhcheangal le DSC (Rialú Cobhsaíochta Dinimiciúla), tá cúig mhodh tiomána ar fáil don tiománaí M5. Agus an ceann is foircní nó is spraíúla ar fad, tugann sé deis duit an t-acastóir tosaigh a dhícheangal go hiomlán, rud a fhágann go bhfuil an M5 ina RWD íon, raicéir boinn agus rí na ndriogtha - toisc nach bhfuil meaisín níos greannmhaire ann le haghaidh drifts agus burnouts ná saloon le beagnach cúig mhéadar ar fhad agus 1930 kg de mheáchan…
Frank van Meel, Stiúrthóir Rannáin M.A bhuíochas le M xDrive, cuireann an BMW M5 nua fíor-shaintréithe tiomána ar nós tiomáint roth chúl, chomh maith le cobhsaíocht agus rialú treo atá feabhsaithe go mór go dtí an teorainn feidhmíochta, fiú nuair a thiomáintear é i ndálaí dochracha amhail báisteach nó sneachta.
Tá 600 hp ag an BMW M5 nua! Deireadh an phlé.
Chomh maith leis an úrnuacht mhór a bhaineann le tarraingt iomlán, is é an buaicphointe mór eile an chumhacht oifigiúil. Déan dearmad ar an tuairimíocht le déanaí, a bhí idir méadú réasúnta 15-20 each-chumhacht thar an M5 reatha go luachanna cosúil le 670 each-chumhacht! Tá sé 40 hp níos mó ná a réamhtheachtaí agus is ionann é agus cumhacht an M5 30 Jahre (cothrom 30 bliain). Is éabhlóid é an t-inneall ar an dé-turbo V8 4.4 lítear den réamhtheachtaí:
- Cumas: 4395 cm3
- Cumraíocht: 8 sorcóir i V.
- Cumhacht: 600 hp ar fáil idir 5600 agus 6700 rpm
- Chasmhóimint: 750 Nm ar fáil idir 1800 agus 5600 rpm
Chun an 600 hp (anois) a tharchur chuig na ceithre roth, scaoilfidh an sár-sailéad nua le giarbhosca dé-clutch a réamhtheachtaí agus níl sé feistithe ach le giarbhosca uathoibríoch ocht luas ar a dtugtar M Steptronic.
I mbeagán focal, tá sedan againn a mheá 1930 kg - 15 kg níos lú ná a réamhtheachtaí, in ainneoin an tiomántáin ceithre roth - 600 hp, 750 Nm, ocht luas agus tiomáint ceithre roth. Is léirithe pléascacha iad na comhábhair agus na huimhreacha seo.
Sroichtear an 100 km / h i díreach 3.4 soicind - thart ar leath soicind níos lú ná an M5 30 Jahre roimhe seo agus 0.9 soicind ná an M5 -, an 200 km / h i 11.1 soicind. Is é an luas uasta, teoranta go leictreonach, ná 250 km / h, ach is féidir an teorainn a ardú suas go 305 km / h má roghnaímid an Pacáiste Tiománaí M.
Ar an taobh eile den fheidhmíocht tá éifeachtúlacht, agus an M5 nua ag seachadadh tomhaltas meán de 10.5 l / 100 km agus astaíochtaí CO2 de 241 g / km. Sea, sea ...
Ceangailte go héifeachtach leis an talamh
Baineann chassis an BMW M5 leas as an ardán CLAR a úsáid - níos déine agus níos éadroime ná a réamhtheachtaí. Úsáideann sé na réitigh chéanna le Sraith 5, ach déantar iad a mhodhnú agus a bharrfheabhsú anseo chun i bhfad níos mó cumhachta agus cineálacha eile iarrachtaí a láimhseáil, mar shampla luasghéarú cliathánach ard.
Ag an tosaigh tá scéim againn de thriantáin dhúbailte atá ag forluí agus ar chúl tá scéim ilmhink le cúig phointe tacaíochta. Is féidir comhpháirteanna atá uathúil don BMW M5 a fháil ar chúl, le treisithe breise agus tras-tacaí alúmanaim, agus ar an gcaoi sin stiffness na naisc fionraí a mhéadú. Suimiúil go leor, ba chúis leis na hathruithe méadú an-bheag ar an roth roth le seacht milliméadar.
Tá rogha de dhá chóras coscánaithe ag an M5 F90 freisin. Tagann sé caighdeánach le calipéirí gorm péinteáilte le sé phiostail ag an tosaigh agus ceann sa chúl. Mar rogha, tá dioscaí carbóin-ceirmeacha ar fáil, leis na teanntáin ag casadh i dtonn órga agus ag laghdú maiseanna neamhbhrabúis faoi 23 kg.
Le barr a chur air, is toisí XXL iad na rothaí, ar ndóigh. 19-orlach caighdeánach le boinn ag tomhas 275/40 R19 ag an tosaigh agus 285/40 R19 ar chúl. Mar rogha tá rothaí 20 orlach ar fáil le boinn ag an tosaigh ag tomhas 275/35 R20 agus ar chúl 285/35 R20.
Tá snáithín carbóin i láthair freisin
Mar a luadh cheana, in ainneoin teacht le acastóir tiomána breise agus an meáchan go léir a bhaineann leis seo, éiríonn leis an BMW M5 nua a bheith níos éadroime ná a réamhtheachtaí. Tá sé seo mar gheall ní amháin ar an ardán CLAR, ach freisin ar úsáid ábhair níos coimhthíocha. Úsáideann an M5 cochall alúmanaim nua agus déantar snáithín carbóin den díon. De réir BMW, chuir an córas sceite leis an réim bia, a chuimsíonn na ceithre bhealach amach tipiciúla.
Is féidir an tsamhail nua a ordú cheana féin ó Mheán Fómhair agus cuirfear tús le seachadtaí in earrach na bliana 2018. Marcálfar tús gairme an mhúnla le seoladh eagrán speisialta tosaigh - BMW M5 First Edition - teoranta do díreach 400 aonad domhanda. Seasann sé amach do dhath an choirp - Frozen Dark Red Mettalic le BMW Individual.
