Tréimhse chorraitheach do thionscal gluaisteán na Gearmáine a bhí sa tréimhse tar éis an chogaidh. D’fhág iarrachtaí cogaidh an tír ar a glúine, línte táirgeachta i léig agus samhlacha nua reoite á bhforbairt.
Sa chomhthéacs seo, bhí BMW ar cheann de na brandaí is mó a d’fhulaing. Cé go bhfuil Sraith 502 fós an-inniúil go teicniúil agus go leanann an bóthar 507 ag déanamh aisling do go leor ceannaitheoirí, ní raibh an táirgeadh leordhóthanach agus bhí an bóthar 507 ag cailleadh airgid. Ba iad na gluaisteáin Isetta agus 700 an t-aon ghluaisteán a choinnigh lasair Mhótar-Oibreacha Bavarian ar lasadh ag deireadh na 1950idí.
Lasair a bhí i 1959 an-ghar do mhúchadh. Cé go raibh samhlacha nua ullmhaithe cheana féin ag innealtóirí agus dearthóirí an bhranda, ní raibh an leachtacht ná na ráthaíochtaí a theastaíonn ó sholáthraithe chun dul ar aghaidh chuig táirgeadh.
Bhí féimheacht ar tí tarlú. In ainneoin mheathlú rith-uaire BMW, mheas an monaróir gluaisteán Gearmánach ba mhó ag an am, Daimler-Benz, an branda a fháil.
An maslach ag áirse-iomaitheoirí Stuttgart
Ní raibh sé i gceist iarracht a dhéanamh deireadh a chur leis an iomaíocht - go háirithe toisc nach raibh BMW ina bhagairt do Mercedes-Benz ag an am sin. Ba é an plean ná BMW a iompú ina sholáthraí páirteanna do Daimler-Benz.
Le creidiúnaithe ag bualadh i gcónaí ar an doras agus comhairle na n-oibreacha ag cur brú ar an mbranda mar gheall ar an staid ar na línte táirgeachta, thug Hans Feith, cathaoirleach bhord BMW, aghaidh ar na scairshealbhóirí. Ceann amháin den dá cheann: dhearbhaigh sé féimheacht nó ghlac sé le togra arch-iomaitheoirí Stuttgart.
Gan a bheith ag iarraidh amhras a ardú faoi Hans Feith, ba chóir a thabhairt faoi deara go raibh Feith “de sheans” ina ionadaí ar Deutsche Bank freisin, agus go raibh Deutsche Bank “de sheans” (x2) ar cheann de phríomhchreidiúnaithe BMW. Agus go raibh "de sheans" (x3), Deutsche Bank ar cheann de phríomh-airgeadaithe Daimler-Benz. Seans amháin, ar ndóigh ...
Ar 9 Nollaig, 1959, bhí sé an-dlúth (fíorbheagán) ná an Dhiúltaigh bord stiúrthóirí BMW an éadáil bheartaithe BMW ag Daimler-Benz. Nóiméad roimh an vótáil, rinne tromlach na scairshealbhóirí siar ar an gcinneadh.
Deirtear gurb é Herbert Quandt (san íomhá aibhsithe) duine acu siúd a bhí freagrach as an gceannas seo. D'athraigh Quandt, a bhí i dtús na caibidlíochta i bhfabhar BMW a dhíol, a intinn de réir mar a chuaigh an próiseas ar aghaidh, agus é ag feiceáil imoibriú na gceardchumann agus an éagobhsaíocht dá bharr sna línte táirgeachta. Deireadh an bhranda a bheadh ann ní amháin mar mhonaróir gluaisteán ach mar chuideachta freisin.
Freagra Quandt
Tar éis go leor machnaimh rinne Herbert Quandt an méid nach raibh súil aige leis. Murab ionann agus moltaí a bhainisteoirí, thosaigh Quandt ag cur lena rannpháirtíocht i bpríomhchathair BMW, cuideachta féimheach! Nuair a bhí 50% gar dá gheall, chuaigh Herbert ag bualadh ar dhoras stát cónaidhme na Baváire chun beart a dhúnadh a ligfeadh dó BMW a cheannach.
A bhuíochas le ráthaíochtaí agus maoiniú bainc go raibh Herbert in ann aontú leis an mbanc - toradh an dea-ainm a bhí air sa «chearnóg» -, bhí an caipiteal riachtanach sa deireadh chun tús a chur le táirgeadh na samhlacha nua.
Mar sin a rugadh an Neue Klasse (Aicme Nua), na samhlacha a thiocfadh chun bheith mar bhunús leis an BMW atá ar eolas againn inniu. Ba é an chéad mhúnla sa tonn nua seo an BMW 1500, a cuireadh i láthair ag Taispeántas Mótar Frankfurt 1961 - bhí níos lú ná dhá bhliain caite ó staid na féimheachta.
Ba é an BMW 1500 fiú an chéad mhúnla den bhranda a léirigh an “Hofmeister kink”, an gearradh cáiliúil ar an gcolún C nó D atá le fáil i ngach samhail BMW.
Ardú BMW (agus impireacht teaghlaigh Quandt)
Dhá bhliain tar éis Sraith 1500 a thabhairt isteach, seoladh Sraith 1800. Ina dhiaidh sin, lean branda Bavarian ag cur díolacháin i ndiaidh díolacháin.
Thar na blianta, áfach, thosaigh Quandt ag dílárú bainistíocht an bhranda óna dhuine, go dtí i 1969 ghlac sé cinneadh eile a chuaigh i bhfeidhm go dearfach (agus go deo) ar chinniúint BMW: innealtóir fruilithe Eberhard mar bhainisteoir ginearálta BMW von Kunheim.
Ba é Eberhard von Kunheim an fear a ghlac BMW mar bhranda ginearálta agus a d'iompaigh isteach sa bhranda préimhe atá ar eolas againn inniu. Ag an am sin níor fhéach Daimler-Benz ar BMW mar bhranda iomaíochta, cuimhnigh? Bhuel, tá rudaí athraithe agus sna 80idí b’éigean dóibh rith fiú tar éis an chaillteanais.
Gheobhadh Herbert Quandt bás ar 2 Meitheamh, 1982, gan ach trí seachtaine uaidh agus é 72 bliain d’aois. D’fhág sé oidhrí pátrúnacht mhór air, a bhí comhdhéanta de scaireanna i gcuid de phríomhchuideachtaí na Gearmáine.
Tá an teaghlach Quandt fós ina scairshealbhóir i BMW. Más lucht leanúna de bhranda na Baváire tú, is í fís agus inniúlacht an fhir ghnó seo go bhfuil samhlacha mar an BMW M5 agus BMW M3 dlite duit.
