Forbraíonn coincheap an só sa charr i ngach rud uathoibríoch agus leictreach, i gcónaí le folláine an úsáideora mar chúlra. Tá sé seo le feiceáil sa S-Rang nua W223 . Tá sé ar fáil sa Phortaingéil cheana féin, ach chuamar chun tú féin a threorú i Stuttgart, an Ghearmáin.
Mar dheighleog ina bhfuil an traidisiún fós crochta, d’éirigh leis an Mercedes-Benz is mó a seasamh mar cheannaire na deighleog gan chonspóid ó tugadh isteach an chéad ghlúin i 1972 (faoin ainm S-Rang).
Sa tsamhail roimhe seo (W222, a bhí le feiceáil in 2013 agus 2017) cheannaigh timpeall 80% de chustaiméirí na hEorpa S-Rang arís, leis an gcéatadán seo de 70 pointe sna Stáit Aontaithe (margadh a chuidíonn, i dteannta leis an tSín, leis an toisc go dtógtar 9 as 10 Aicme S leis an gcorp Fada, le roth roth 11 cm níos faide, dhá thír ina bhfuil “chauffeurs” an-choitianta).
In ainneoin an dearadh agus an ardáin go hiomlán nua, coinníodh comhréireanna na glúine nua (W223), le héagsúlachtaí beaga sna toisí. Ag tagairt don leagan “gearr” (nach bhfuil gan ghrásta i gcarr níos mó ná cúig mhéadar ar fhad…), ar fearr leis go stairiúil san Eoraip, tá 5.4 cm breise ar fhad (5.18 m), níos mó 5.5 cm ar leithead (sa níl ach 2.2 cm breise sa leagan leis na doirse dorais nua tógtha, móide 1 cm ar airde agus 7 cm eile idir acastóirí.
Chun níos mó a fhoghlaim faoi na nuálaíochtaí teicniúla ar an taobh istigh suáilceach den Aicme S W223 nua - agus tá go leor ann -, i dteannta na bpríomh-nuálaíochtaí sa chassis agus sa trealamh sábháilteachta, lean an nasc thíos:
Laghdaíonn an “S-Rang” nua…
... an chéad tuiscint atá ar bord, atá ar siúl cheana féin, ag gluaiseacht sa charrchlós caol ag aerfort Stuttgart. Cuireann Jürgen Weissinger (bainisteoir forbartha gluaisteán) iontas agus miongháire ar m’aghaidh nuair a mhíníonn sé: “Is fiúntas an acastóra cúil threorach nua a chasann na rothaí cúil idir an 5ú agus an 10ú, rud a fhágann go bhfuil an carr níos cobhsaí ar luasanna cúrsála agus a éiríonn i bhfad níos inláimhsithe sa chathair ”.
Agus i ndáiríre, is rud tábhachtach é cas iomlán ar an ais a ghiorrú níos mó ná 1.5 m (nó 1.9 m i gcás an S-Aicme XL seo atá agam idir mo lámha) (tá an trastomhas cas de 10.9 m cosúil le trastomhas a Renault Mégane, mar shampla).
Liostáil lenár nuachtlitir
Níl an dara tuiscint fhabhrach, murab ionann agus an chéad cheann, gan choinne. Baineann sé leis an leibhéal íseal torainn atá ar bord an S-Aicme nua (fiú más Díosal é, an S 400 d) a ligeann duit fiú ag luasanna cúrsála ard (dlíthiúil ar mhórbhealaí na Gearmáine amháin) ligean duit a bheith ag cogarnaigh beagnach agus go gcloiseann taistealaithe na gcompánach gach rud go soiléir, fiú más iadsan atá ina suí sa dara sraith de bhinsí uaisleacha.
Maidir leis na suíocháin uile-nua, is féidir liom a dhearbhú go gcomhlíonann siad an gealltanas go mbeidh siad rud beag níos daingne, ach soláthraíonn siad cothromaíocht iomlán idir chompord láithreach (coitianta ar shuíocháin níos boige) agus compord fadtéarmach (tipiciúil de shuíocháin níos deacra), agus iad contoured go maith, ach gan na gluaiseachtaí a theorannú.
Déantar an mothú nach dteastaíonn uait dul amach as an gcarr tar éis dó dul isteach a threisiú leis na headrests thar a bheith bog (a bhfuil cúisíní nua acu a bhfuil an chuma orthu go bhfuil siad déanta as scamaill candy cadáis), ach freisin ag an ngníomh fionraí aeir, a thugann an tuiscint brioscach go bhfuil tú in ann an tarra a rianú go réidh fiú ar na cnapáin is airde.
Cairpéad eitilte
Bíonn freagra innill cheannródaíoch mar thoradh ar aon teagmháil leis an luasaire, fiú gan an stróc cheart chos a ídiú (ie gan an fheidhm cic-tosaithe a ghníomhachtú). Is é an fiúntas ná 700 Nm den chasmhóimint iomlán a sheachadadh ag tús luath (1200 rpm), agus an ranníocaíocht chuí ag an 330 hp den uaschumhacht. Cuimsíonn sé seo luasghéarú i díreach 6.7s ó 0 go 100 km / h, fiú má tá a meáchan iomlán beagán níos mó ná dhá thonna.
Ní chiallaíonn an inláimhsitheacht ar fad a mhol mé roimhe seo go bhfuil an carr lúfar i gcuair, toisc nach gceadaíonn an meáchan ná na comhréireanna dó, ach ní hé sin a ghairm ach an oiread (tá claonadh nádúrtha ann ruthag a leathnú nuair a bhíonn áibhéil againn, in ainneoin na cabhrach. leictreonaic agus tiomáint ceithre roth).
Níl aon phointe ag lorg modh Spóirt i gcláir tiomána toisc nach bhfuil sé ann, ach bheadh sé sin mar iarraidh ar an Prionsa Charles páirt a ghlacadh i rás 400m dord ... ach fiú mura suíonn oidhre choróin na Breataine sa suíochán atá réamh-mheasta dó (ar chúl ar dheis, áit ar féidir leis an gcoigeartú ar ais a bheith éagsúil ó 37º go 43º nó más féidir suathaireacht a fháil le héifeacht cloiche te), taobh thiar den roth is fearr i gcónaí rithimí níos boige, áit a mbeidh an S nua -Déanann Glas an barra arís a thairgtear ar bord carr, trí leibhéil chompord pharaiméadacha a sholáthar.
Tá an tarchur uathoibríoch naoi luas tapa agus réidh go leor, ag comhcheilg leis an mbloc sé-sorcóir inlíne chun meán-thomhaltas an-measartha a ráthú agus na leibhéil chumhachta, feidhmíochta agus meáchain á meas. Tar éis taisteal níos mó ná 100 km (meascán de mhórbhealaigh agus roinnt bóithre náisiúnta), chríochnaíomar le taifead de 7.3 l / 100 km san ionstraimíocht dhigiteach (is é sin le rá, thart ar leath lítear os cionn an mheáin homologated).
An HUD is airde ar domhan
Tharraing innealtóirí Gearmánacha aird ar bhuntáiste an chórais teilgean faisnéise ar an ngaoth-ghaoth (ar dhromchla atá coibhéiseach le scáileán 77 ”), a bhfuil“ réamh-mheasta ”sa bhreis ar fheidhmeanna réaltachta méadaithe idirghníomhacha, ar an mbóthar i bhfad níos faide ná riamh , rud a fhágann gur féidir réimse radhairc an tiománaí a leathnú agus sábháilteacht a mhéadú dá réir.
Is fíor go gcuirfidh an coincheap seo de phainéal lán de scáileáin agus réamh-mheastacháin iallach ar thiománaithe sa todhchaí roinnt ama a thógáil chun oiriúnú agus saincheaptha a dhéanamh, amhail an méid faisnéise sna trí thaispeántas (ionstraimíocht, an t-ionad ingearach agus an scáileán atá réamh-mheasta ar an ngaoth-ghaoth nó HUD), ach sa deireadh, rachaidh an tiománaí i dtaithí air toisc go mbeidh sé á úsáid i gcónaí ar feadh i bhfad agus ní amháin dhá uair an chloig mar an t-iriseoir seo le linn na tástála dinimiciúla.
Oibríonn sé go han-mhaith agus tá sé ar cheann de na réitigh sin a thugann orainn, nuair a bhíonn siad le feiceáil, ceist a chur ar cén fáth nach ndearnadh mar seo i gcónaí é ... táthar ag súil go dtosóidh sé sa ghearrthéarma i samhlacha Mercedes eile, ach sa ghearrthéarma iontu siúd sa chomórtas freisin.
Sonraí ar fiú iad a cheartú san Aicme S nua: fuaim agus teagmháil an roghnóra táscaire agus fuaim dhúnadh an tosaithe tosaithe atá, sa dá chás, cosúil go raibh siad ó charr an-aicmeach (an-).
Raon leictreach 100 km le haghaidh hibrideach breiseán
Bhí mé in ann an leagan hibrideach breiseán den S-Rang nua a threorú thar bhealach thart ar 50 km, chun na chéad bhraistintí de charr a fháil a gheall go n-athróidh sé an coincheap atá againn den chineál seo córais tiomána: tá sé seo toisc go gceadaíonn 100 km de leictreachas ag tús aon turais duit aghaidh a thabhairt gach lá, beagnach i gcónaí, leis an cinnteacht go mbeidh tú in ann é a dhéanamh go hiomlán i mód astaíochtaí nialasacha. Ansin is féidir leat brath ar an inneall peitril agus ar an umar mór (67 l, rud a chiallaíonn 21 l níos mó ná a fheabhas par par, an BMW 745e) le haghaidh raon iomlán timpeall 800 km, go háirithe úsáideach le haghaidh turais níos faide.
Comhcheanglaíonn sé an t-inneall gásailín 3.0l agus sé-sorcóir 367hp agus 500Nm ar aon dul le mótar leictreach 150hp agus 440Nm d’aschur iomlán an chórais 510hp agus 750nm. Uimhreacha a cheadaíonn luasghéarú spórtúil nua S-Aicme (thart ar 4.9s ag 0 -100 km / h, gan a bheith homologated fós), luas barr 250 km / h agus barrluas leictreach 140 km / h (ionas gur féidir leat tiomáint ar bhóithre gasta gan an tiománaí beidh náire de chineál ar bith ort) agus fiú a beagán níos mó (suas le 160 km / h), ach le cuid den chumhacht leictreach laghdaithe cheana féin, ionas nach mbainfear an iomarca fuinnimh ón gceallraí.
Tá dul chun cinn mór an chórais hibrideach ann freisin mar gheall ar an méadú ar acmhainn na gceallraí, a tháinig faoi thrí go 28.6 kWh (21.5 kWh glan), ag bainistiú a dhlús fuinnimh a mhéadú agus a bheith níos dlúithe, ag ligean úsáid níos fearr a bhaint as spás an mhála taistil (murab ionann agus cad a tharlaíonn sa leagan hibrideach breiseán den E-Rang agus den S-Rang roimhe seo).
Is fíor go dtugann sé 180 lítear níos lú ná sna leaganacha neamh-plug-in, ach anois tá an spás i bhfad níos inúsáidte, gan an chéim ar an urlár trunk a ghníomhaigh mar chonstaic agus an carr á luchtú. Bhí an t-acastóir cúil suite 27mm níos ísle ná mar a bhí ar leaganacha S eile agus forbraíodh an chassis ar dtús agus an leagan hibrideach breiseán san áireamh, rud a lig don eitleán ualaigh a bheith aonfhoirmeach, cé go raibh sé rud beag níos airde.
Cláraíodh éabhlóid dhearfach eile maidir le muirearú: 3.7 kW aon phas i soicéad baile, 11 kW trí chéim (sruth ailtéarnach, AC) i mbosca balla agus (roghnach) le luchtaire 60 kW i sruth díreach (DC), a ciallaíonn sé gurb é an hibrideach breiseán luchtaithe is cumhachtaí ar an margadh é.
Sa tástáil, bhíothas in ann an réidh ollmhór a fheiceáil i malairt ailt agus sreafaí cumhachta an dá innill, an giarbhosca uathoibríoch naoi luas atá oiriúnaithe go han-mhaith (nach dtairbhíonn a ghineadóir mótair leictreach ISG ach go réidh) agus freisin an léirithe diongbháilte, chomh maith le tomhaltas breosla gásailín i ndáiríre íseal, go príomha ar an gciorcad uirbeach, ach ar an mbóthar freisin.
Is é an rud a chaithfidh innealtóirí na Gearmáine a fheabhsú ná tiúnadh an chórais choscánaithe. Nuair a théimid ar an gcos ar chlé, braithimid go dtí lár an chúrsa, nach dtarlaíonn mórán nó rud ar bith i dtéarmaí laghdú luais (i gceann de na biachláir infotainment is féidir leat a fheiceáil fiú nach dtéann sé níos faide ná 11% ag an bpointe idirmheánach seo de chumhacht coscánaithe). Ach, as sin, éiríonn an fórsa coscánaithe níos suntasaí, ach bíonn mothú sábháilteachta ann i gcónaí, teagmháil chos spúinseach agus oibríocht an-míchothrom idir coscánaithe hiodrálacha agus athghiniúna.
Admhaíonn “athair” an S-Rang nua, mo chompánach taistil, go gcaithfear an calabrú seo a fheabhsú, cé go míníonn sé gur cothromaíocht íogair atá ann: “Má tá an coscánaithe láidir ó na chéad chuimhneacháin nuair a thosaímid ag céim ar aghaidh an luasaire, tá an inghnóthaitheacht beagnach nialas. Agus tarlóidh sé sin ar a laghad go dtí go mbeidh an dá chóras - hiodrálacha agus athghiniúna - comhtháite sa bhosca céanna, rud a bhfuilimid ag obair air sa todhchaí meántéarmach. "
Leibhéal 3 de thiomáint uathrialach
Dul chun cinn soiléir eile atá ag an S-Rang nua is ea an bhaint atá aici le teicneolaíocht tiomána uathrialach, atá in ann leibhéal 3 a bhaint amach, mar a chonaic mé i gcarr róbait saotharlainne ag bogadh trí dhornán de Mercedes eile, a raibh Dúshláin á gcur i láthair dó. Déantar Drive Pilot, mar a thugtar air, a oibriú trí dhá chnaipe ar imeall an roth stiúrtha, rud a fhágann go nglacann an carr leis na feidhmeanna tiomána go hiomlán.
Is é an réamhaisnéis go dtosófar ar an gcóras a tháirgeadh i sraitheanna sa dara leath de 2021, go príomha toisc nach bhfuil aon reachtaíocht ann fós a cheadaíonn a úsáid.
Leibhéal 3. Cathain?
Beidh an Ghearmáin ar an gcéad tír chun í a údarú, rud a chiallaíonn gur ar mhonaróir an ghluaisteáin agus ní ar an tiománaí atá an fhreagracht as an méid a tharlaíonn le linn tiomána uathrialach. Ina ainneoin sin, le níos mó teorainneacha ná mar a bhíothas ag súil leis: beidh an luas teoranta do 60 km / h agus beidh gá le carr chun tosaigh mar thagairt, is féidir a rá gur cúntóir tráchta sofaisticiúil é seo agus ní cúntóir iomlán é carr uathrialach.
Chomh maith leis sin maidir le feidhmeanna uathrialacha, tá an S-Rang nua chun tosaigh arís ar an gcomórtas maidir le hainlithe páirceála: is féidir le do thiománaí tú a fhágáil i limistéar tosaigh (i go leor páirceála ullmhaithe le braiteoirí agus ceamaraí cosúil leis an gceann inar léiríodh an fheidhm domsa) agus ansin an feidhmchlár a ghníomhachtú ar an bhfón cliste ionas go mbeidh do S-Rang ag lorg áit saor in aisce, ansin is féidir leat dul agus páirceáil leat féin. Agus tá an rud céanna fíor ar an mbealach ar ais, ní roghnaíonn an tiománaí ach an fheidhm bailithe agus cúpla nóiméad ina dhiaidh sin beidh an carr os a chomhair. Rud beag cosúil leis sa leabhar grinn nuair a rinne Lucky Luke feadaíl glaoch ar Jolly Jumper, a pháirtí dílis eachaí.
Seoladh
Ag seoladh tráchtála an Aicme S nua, a rinneadh cheana (agus shroich na chéad seachadtaí custaiméirí i mí na Nollag-Eanáir), na leaganacha gásailín S 450 agus S 500 (3.0 l, in-sorcóir sé-sorcóir, le 367 ) ar fáil. agus 435 hp, faoi seach) agus innill díosail S 350 de S 400 d (2.9 l, sé inlíne), le 286 hp agus an 360 hp thuasluaite.
Táthar ag súil go dtiocfaidh an hibrideach breiseán (510 hp) in earrach na bliana 2021, mar sin tá sé inghlactha go bhfeabhsófar tiúnadh an chórais choscánaithe go dtí sin, mar atá san Aicme S eile le ISG (hibrideach éadrom 48 V), atá ag fulaingt ón bhfadhb chéanna.
Sonraíochtaí teicniúla
| Mercedes-Benz S 400 d (W223) | |
|---|---|
| MÓTAR | |
| Ailtireacht | 6 sorcóir i líne |
| Suíomh | Tosaigh Fadaimseartha |
| Cumas | 2925 cm3 |
| Dáileadh | 2xDOHC, 4 comhla / sorcóir, 24 comhla |
| Bia | Díobháil turbo geoiméadracht díreach, athraitheach, turbo |
| cumhacht | 330 hp idir 3600-4200 rpm |
| Dénártha | 700 Nm idir 1200-3200 rpm |
| SRÁID | |
| Tarraingt | Ceithre roth |
| Bosca fearas | 9 luas uathoibríoch, tiontaire chasmhóiminte |
| CHASSIS | |
| Fionraí | Niúmóine; FR: Triantáin forluiteacha; TR: Triantáin forluiteacha; |
| coscáin | FR: Dioscaí aeráilte; TR: Dioscaí Aeráilte |
| Treo / Casadh Trastomhas | Cúnamh leictreach; 12.5 m |
| TOMHAIS AGUS CÁILÍOCHTAÍ | |
| Comp. x Leithead x Alt. | 5.179 m x 1.921 m x 1.503 m |
| Idir acastóirí | 3.106 m |
| stoc | 550 l |
| Taisce | 76 l |
| Meáchan | 2070 kg |
| Rothaí | FR: 255/45 R19; TR: 285/40 R19 |
| SOCHAIR, CONSUMPTION, EMISSIONS | |
| Luas uasta | 250 km / h |
| 0-100 km / h | 5.4s |
| Tomhaltas comhcheangailte | 6.7 l / 100 km |
| Astaíochtaí CO2 comhcheangailte | 177 g / km |