Chuir Mercedes-Benz an Hyperscreen MBUX , an chéad phainéal digiteach uile-ghloine, ar glacadh leis go scaoilfeadh cuideachta atá lonnaithe i Silicon Valley seachas Stuttgart é luath nó mall.
Tagann sé seo ó bhranda gluaisteán a bhí go stairiúil ar cheann de na cinn is coimeádaí, ach a d’athraigh a íomhá go radacach le deich mbliana anuas, ní amháin i ndearadh a samhlacha, ach sa bhealach a eagraítear an chuideachta freisin.
Insíonn Sajjad Khan, Príomhoifigeach Teicneolaíochta Daimler, dúinn go léir faoin Hyperscreen MBUX nua, a chuirfear amach mar rogha ar EQS Mercedes-Benz.
Chomh maith le bheith, seachas aighneas, ar an scáileán is mó a suite riamh i gcarr, éilíonn Mercedes-Benz freisin gurb é an ceann is cliste é. Cad air a bhfuil an t-éileamh seo bunaithe?
Sajjad Khan - Ní thaispeánann hipiríogaireacht an fhaisnéis riachtanach ach nuair a bhíonn sí ag teastáil. Gan a bheith ag cuardach idir an roghchlár, ní gá don úsáideoir cuardach a dhéanamh ar na sonraí, ach is iad na sonraí a aimsíonn é. Is cloch mhíle é seo sa tionscal seo ar an mbealach ar éirigh linn na saolta analógacha agus digiteacha a chumasc le forghníomhú den scoth.
Ní ceist egos a bhí ann riamh, mar sin, den chineál “mianach níos mó ná mise”?
SK: Ná smaoinigh air fiú. Ní raibh sé riamh ina sprioc ann féin an scáileán is mó ar domhan a chruthú. Bhí an smaoineamh againn táirge luachmhar, nuálach agus cliste a chur i láthair dár gcustaiméirí, le fócas íon ar an úsáideoir agus ar smaointeoireacht dhigiteach.
"Ciseal nialais"
Cad as a ndéantar é agus conas a eagraítear faisnéis ar Hyperscreen?
SK: Tá trí scáileán neamhspleácha againn faoi dhromchla beagán cuartha a bhfuil cuma chomhéadain uathúil air, do shúile an úsáideora. Tá cuma thar a bheith geal ar an ionad a bhuíochas leis an teicneolaíocht OLED is déanaí agus de réir mar a thugaimid meas ar shimplíocht tá leibhéal nua idirghníomhaíochta úsáideora cruthaithe againn mar “chiseal nialasach”.
Cuirtear an fhaisnéis riachtanach agus phearsantaithe go léir os comhair súile an tiománaí, gan dó a bheith ag tochailt tríd an bhfo-roghchlár, mar go bhféadfadh sé seo é a bhaint óna phríomhról sa charr. Bainimid úsáid as dathanna éagsúla ag brath ar an modh tiomána agus i réimse na hionstraimíochta tá deilbhín nua i gcruth sailéad eitilte cruthaithe againn, rud a chabhraíonn le stádas aisghabhála fuinnimh, luasghéarú agus g-fhórsaí a thaispeáint.
Liostáil lenár nuachtlitir
An féidir leat a bheith níos sainiúla?
SK: Ar ndóigh déanann sé, fiú toisc go gcaithfear é a mhíniú i ndáiríre nó ní raibh sé faoi athchruthú ar an mbealach a idirghníomhaíonn daoine leis an gcarr. Cuireadh tús leis an gcoincheap seo de “chiseal nialasach” trí bliana ó shin agus ann tá trí mhodúl an-difriúla ann ina dtaispeántar gach rud gan aon ghá nascleanúint a dhéanamh trí fho-roghchlár. Agus toisc go n-oibríonn sé le Intleacht Shaorga (AI), foghlaimíonn an córas roghanna agus nósanna an úsáideora go tapa agus soláthraíonn sé gach rud a theastaíonn uaidh.
Tá sé go hiontach ar an taobh amuigh agus sár-chliste ar an taobh istigh, ag nascadh leis an domhan lasmuigh agus le háititheoirí uile na feithicle. Gach feidhm agus gné - muirearú ceallraí, siamsaíocht, teileafón, nascleanúint, líonrú sóisialta, feidhmeanna aimsire, nascacht, suathaireacht, srl. - tá siad le feiceáil go hiomlán agus ar fáil i gcónaí, ceangailte go hiomlán agus pearsantaithe, ag comhcheangal sárchumhachta ríomhaireachta agus AI.
Ar measadh go raibh an prionsabal “ciseal nialasach” simplí le húsáid i do thástálacha le “muca guine daonna”?
SK: Sea, toisc go gcuireann sé na feidhmchláir agus na feidhmeanna go léir sa chomhéadan úsáideora réamhghníomhach agus sreabhach, díreach ar do mhéar. Tá an léarscáil loingseoireachta tábhachtach le feiceáil i gcónaí sa lár agus, thíos, tá na rialuithe cumarsáide agus siamsaíochta curtha againn.
Ó sheol muid an chéad ghlúin dár gcóras oibriúcháin nua (MBUX) in 2018, rinneamar anailís ar aiseolas ónár gcustaiméirí agus fuaireamar amach go bhfuil baint ag ceithre as gach cúig ghníomh (leis an gcarr ag gluaiseacht) le nascleanúint, na meáin agus glaonna teileafóin, trí thugamar tús áite do rochtain. Foghlaimíonn an córas, trí AI, na gníomhartha is coitianta atá ag an úsáideoir taobh istigh den fheithicil agus cuireann sé a rochtain ar an scáileán, rud a fhágann rochtain ar na daoine is lú a úsáidtear sa chúlra.
An féidir leat sampla den fhoghlaim seo a thabhairt gur féidir le Hyperscreen a dhéanamh?
SK: Ar ndóigh. Is féidir an chassis EQS a ardú chun imréiteach talún níos mó a chruthú, ar gné úsáideach í le haghaidh bealaí isteach garáiste géar nó nuair a bhíonn tú ag tiomáint thar chnapáin luais. Meabhraíonn an córas an seasamh GPS inar úsáid an tiománaí feidhm suirbhéireachta na feithicle agus an chéad uair eile a théann an fheithicil chuig an suíomh GPS sin, molann an MBUX, “trína“ chinneadh ”féin, an EQS a ardú. Ansin tá rogha ag an tiománaí glacadh leis an moladh nó é a dhiúltú.
Tá muid cleachtaithe leis an tiománaí a fhaigheann beagnach gach aird ar na córais chomhéadain, ach de réir mar a théann an fheithicil uathrialach (AV) níos gaire agus níos gaire do bheith ina réaltacht, tá sé nádúrtha go ndéanfar níos mó machnaimh ar phaisinéirí freisin. An aontaíonn tú?
SK: Gan dabht agus sin an fáth go bhfuil rud éigin againn do gach paisinéir, go háirithe don chomhphíolótach a bhfuil a scáileán féin aige taobh istigh den Hyperscreen. Ní chuireann an scáileán seo isteach ar fheidhmeanna a bhaineann le gluaiseacht feithiclí, ach is féidir leis an bpaisinéir tosaigh cuidiú leis an tiománaí ceann scríbe a fháil maidir le loingseoireacht, an fhuaim a choigeartú nó ceol, srl a roghnú, agus is féidir faisnéis ghinearálta faoi fheithiclí a fheiceáil freisin.
Is féidir leis an bpaisinéir seo faisnéis a roinnt le duine ar bith sa charr agus, i roinnt tíortha (ag brath ar an reachtaíocht atá i bhfeidhm), is féidir leis féachaint ar fhíseáin fiú le linn an turais toisc go bhfuil teicneolaíocht againn (bunaithe ar cheamara cliste) a choisceann ar an tiománaí iad seo a fheiceáil íomhánna, ag cur cosc ort do bheith ag tarraingt ón mbóthar agus ón trácht.
Ach níl aon trua leis an tiománaí as sin, toisc go bhfuil an idirghníomhaíocht chórais MBUX sensational céanna aige a thugamar isteach le déanaí sa S-Rang nua, lena n-áirítear teilgean ollmhór Réaltachta Méadaithe (AR).
Idirghníomhaíocht
Is cosúil go bhfuil roinnt déantúsóirí ag obair timpeall ar réiteach, a bhunaigh Panasonic, ina snámhfaidh cnaipí móra ar an scáileán agus a ligeann don úsáideoir coigeartuithe tapa, institiúideacha a dhéanamh. B’fhearr le Mercedes-Benz réiteach ina bhfuil na feidhmeanna go léir á rialú ag an dromchla taispeána féin. Cén fáth?SK: Tá roinnt teicneolaíochtaí agus réitigh choincheapúla éagsúla ann chun ligean don úsáideoir idirghníomhú lena charr san aois dhigiteach nua seo, bíodh sé i dteagmháil, gotha, ordú guth, fís, srl. Ligeann ár réiteach, Hyperscreen, rialú iomlán trí theicneolaíochtaí éagsúla agus AI a úsáid ar bhealach nach mbíonn an t-úsáideoir ar an eolas fiú agus na céadfaí a thug an dúlra dúinn (urlabhra, éisteacht, radharc, teagmháil) agus atá comhtháite go hiomlán .
In 2012 léirigh a chuideachta, ag CES i Las Vegas, an coincheap oibríochta ag gothaí CUBE inar ardaigh an t-úsáideoir a airm chun dul i dteagmháil le horduithe a rinne sé a shamhlú beagnach, ach tá an réiteach seo a leanadh difriúil go teicniúil agus go coincheapúil. Cad a thug údar leis an athrú paraidíme seo?
SK: Is é an rud a bhí ar intinn againn go deo an scáileán gaoithe a úsáid mar scáileán teilgean, ach anois is é an taispeántas ceann-suas den S-Rang nua an ceann is mó is féidir a dhéanamh. Is é an míbhuntáiste is mó nach bhfuil ach an tiománaí in ann tú a fheiceáil agus, go heirgeanamaíochta, b’fhéidir nach smaoineamh maith é an tiománaí a airm agus a lámha a thonnú suas agus síos agus taobh le taobh agus é ag tiomáint.
B’fhéidir gur réiteach é do thodhchaí meántéarmach agus fadtéarmach, ach i láthair na huaire ní cheadaíonn an teicneolaíocht é. Agus mar sin féin, bhíomar in ann go leor de na smaointe agus an t-ábhar seo a chomhtháthú ar ár scáileán mór lárnach.
Conas is féidir a chinntiú nach dtarraingítear aird iomarcach tiománaí ar an dromchla tadhlach ollmhór seo?
SK: Ba obsession dúinn ón gcéad lá é seachrán tiománaí a sheachaint. Sin an fáth go ndéantar faisnéis a theilgean nó a chur i bhfolach sa chúlra leis féin, de réir an méid a fhoghlaimíonn sí de réir úsáid an úsáideora le himeacht ama, sa bhreis ar an bhfíric go gcuirtear orduithe agus gothaí gutha leis an eispéireas seo, éasca, iomasach agus gan iarracht a rialú .
Sampla: méadaíonn ardteicneolaíocht picteilín gile na faisnéise a iarradh agus ansin, le cabhair an cheamara, is féidir leat scáileán an chomh-tiománaí don tiománaí a laghdú, ionas go dtreoróidh sé a shúil chuig an scáileán sin nuair a threoróidh sé a shúil chuig an scáileán sin a bheith in ann an íomhá a fheiceáil (ach tá an copilot). Chun smaoineamh a thabhairt duit ar an iarracht a rinneamar seachráin a sheachaint, tá níos mó ná 90% den fhaisnéis inrochtana ar an gcéad leibhéal de Hipearscáileán agus / nó trí ordú guth.
Conas idirdhealú a dhéanamh idir iomaíocht (amach anseo)?
Tá táibléad Samsung agus iPad i bhfad níos cosúla le painéal Mercedes-Benz agus BMW. Is é sin le rá, conas is féidir DNA branda a instealladh i dashboard atá “díreach” ina dromchla gloine ollmhór a bhreathnaíonn cosúil le haon dromchla gloine ar dóigh go mbeidh d’iomaitheoirí sa todhchaí?
SK: Déanta na fírinne, nuair a bhíonn an painéal comhdhéanta go hiomlán de scáileán, cailltear cuid den difreáil a bhain muid amach i gcónaí le crua-earraí, le cruthanna, sonraí, srl. Sa chás seo, choinníomar gaothairí aeir an tuirbín scaird ag foircinn an phainéil, ach toisc go bhfuil an scáileán ollmhór chomh fairsing ní mór dúinn an DNA sin a chruthú níos mó don bhealach a úsáidtear an córas agus níos lú dá chruth. Ach freisin le haghaidh gnéithe sainiúla, dathanna agus feidhmiúlacht.
Cúpla mí ó shin, thug sé an MBUX nua isteach sa S-Rang nua. Is cosúil anois an Hyperscreen níos réabhlóidí seo. Ná bíodh imní ort go gcuirfidh sé seo isteach ar cheannaitheoirí luatha S-Aicme, a bhraitheann go bhfuil an dara córas is fearr acu ar an margadh tar éis an tsaoil ...
SK: Baineann branda Hyperscreen leis an mbranda EQ, níos forásaí agus níos leictrí. Tá an painéal S-Rang iontach, ach oiriúnach d’úsáideoir atá beagán níos traidisiúnta, lena teaglaim chothrom de theicneolaíocht analógach agus dhigiteach.
Níl Hyperscreen níos fearr ná S-Class MBUX, tá sé difriúil, mar i ndáiríre úsáideann an dá choincheap an t-ardán teicneolaíochta céanna (tá rianú súl agus teicneolaíocht 3D againn ar an dá chóras, srl). Sílim mar sin nach bhfuil aon chúis “éad” nó díomá orthu siúd a tháinig chun bheith ina gcustaiméir den S-Rang nua cheana féin.
An bhfuil níos mó ná ríomhaire lárnach amháin taobh thiar den chóras seo? Cé chomh mór is atá na scáileáin?
SK: D’éirigh linn an chumhacht ríomhaireachta go léir a chomhdhlúthú in aon ghaireas amháin do na trí scáileán, cé go bhfuil scáileáin LCD agus OLED againn, le rúin éagsúla. Tá monatóirí taobh an tiománaí agus an “chomh-phíolóta” 12.3 ”agus tá trasnán 17.5” ag an ionad.
Cén cineál gloine a úsáideadh?
SK: Is gloine an-sofaisticiúil í, atá beagán cuartha, a thógtar trí chineálacha éagsúla scáileáin a ghreamú le chéile. I gceantair ina bhfuil cuaire níos suntasaí, bainimid úsáid as gliú tirim agus i gceantair nach bhfuil chomh cuartha cuirimid gliú fliuch i bhfeidhm. Bhí orainn déileáil leis na PPI éagsúla (picteilíní in aghaidh an orlach) freisin ionas go bhfaighidh tú smaoineamh ar cé chomh casta agus a bheidh próiseas tionsclaíochta an phainéil seo ...
Is é an smaoineamh an coincheap Hyperscreen a úsáid i samhlacha eile níos lú d’fho-bhranda an EQ tar éis a chéad tús in EQS níos déanaí i mbliana?
SK: Táimid ag obair chun réitigh teicneolaíochta den chineál céanna a thairiscint do mhúnlaí EQ atá le teacht agus mar is gnách tógfaidh sé seo roinnt ama, go háirithe i gcás codanna margaidh atá i bhfad níos ísle. Ach is é rialú tadhlach i bhfoirmeacha éagsúla an todhchaí, dar linn, seachas AI agus rialú guth.