Tá todhchaí an Díosail sáite i scamall dorcha - tá aon chosúlacht leis an réaltacht comhthráthach amháin. Ní hé cáilíochtaí na n-inneall seo atá i gceist, ach a gcumas caighdeáin chomhshaoil a chomhlíonadh ar chostas rialaithe sa todhchaí.
Soláthraíonn ráitis le Sergio Marchionne ó FCA agus Håkan Samuelsson ó Volvo, a taifeadadh an tseachtain seo caite ag Taispeántas Gluaisteán na Ginéive, tásca tábhachtacha sa treo seo.
Gearrann Marchionne, stiúrthóir feidhmiúcháin FCA, an ruaig:
“Is beag rud atá cinnte sa mhargadh seo, seachas ceann amháin: tá díosail le hacmhainn bheag críochnaithe. Sílim gur cluiche cothrom é gach rud eile, mar sin déanaimis triail a bhaint as. "
Díreach le déanaí anseo ag Razão Automóvel thuairiscigh muid gur hibrideach an comharba ar an Fiat 500. Rud a chiallaíonn ollchóiriú an innill bheag 1.3 Multijet. Is é sin le rá, ní amháin go mbeidh ar Fiat 500 sa todhchaí, ach ar chomharba an Fiat Panda freisin, innill díosail a thréigean i bhfabhar córais leath-hibrideacha bunaithe ar na córais nua 48 volta.
Lean Marchionne ar aghaidh, ag údar leis an bpríomhchúis atá taobh thiar den athrú seo: "Ní bhaineann an cheist leis an teicneolaíocht, ach le cumas an chustaiméara íoc as."
Ach cén fáth go bhfuil costas na teicneolaíochta Díosail méadaithe chomh mór sin?
Léiríonn an fáth go bhfuil díosail chomh daor sin an timpeallacht rialála reatha agus amach anseo. Chríochnaigh Dieselgate ag nochtadh easnaimh na dtástálacha homologation agus na leibhéil NOx a bhí ró-cheadaitheach.
Cé - le fírinne a rá - taobh thiar de radhairc thionscal na ngluaisteán bhí a fhios cheana go raibh sé in am sular tugadh isteach na spriocanna astaíochtaí meánacha nua (95 g / km CO2), caighdeáin astaíochtaí (Euro 6c) agus tástálacha homologation ( WLTP agus RDE). Níor chuir Dieselgate ach brú ar chomhlachtaí Eorpacha bogadh i dtreo an chreata rialála nua seo níos gasta.
"Maidir le hinnill díosail, mar a fheicimid cheana, is annamh a bhíonn samhlacha sa deighleog A (cónaitheoirí cathrach) leis an gcineál seo innill."
Ó thaobh an bhranda de, cuireann na rialacháin níos déine infheistíochtaí móra i bhforbairt teicneolaíochtaí chun astaíochtaí a rialú. Ó thaobh an tomhaltóra de, aistríonn sé go bille níos airde agus an carr á cheannach.
I gcás díosail, tá scagairí cáithníní glactha go forleathan mar thoradh ar chórais cóireála gáis sceite agus, le déanaí, córais SCR (laghdú roghnach catalaíoch). Gach seo chun astaíochtaí NOx a laghdú go suntasach.
Is féidir a thuar go mbeidh costas innill díosail i gcomparáid le skyrocket innill Otto (gásailín). Agus leanfaidh an costas ag méadú go dtí an pointe nuair nach mbeidh sé inchosanta díosal a roghnú thar inneall gásailín.
Tugann na costais seo, nuair a chuirtear i bhfeidhm iad ar ghluaisteáin ó chodanna íochtaracha (cathair agus fóntais) le tuiscint go bhfuil méaduithe praghais neamh-incheannaithe don tomhaltóir. Caithfear roghanna eile a mheas, agus dá bhrí sin baineann an rogha hibrideach le hábharthacht.
NÍ MÓR DUIT: Mura bhfuil tú ag tarraingt d’inneall díosail ba chóir duit…
Slí amháin nó bealach eile, beidh leictriú páirteach an ghluaisteáin ina réaltacht choitianta sna deich mbliana amach romhainn. Táthar ag súil go bhfásfaidh líon na dtograí micrea-hibrideacha agus leath-hibrideacha go heaspónantúil. Is é an t-aon bhealach chun an 95 g / km CO2 riachtanach a chomhlíonadh. Mhínigh Håkan Samuelsson, POF Volvo, an cás seo sa Ghinéiv:
“Bhí reachtaíocht ag an Eoraip a cheadaigh leibhéil arda NOx in innill díosail, ach tá sé sábháilte a rá go bhfuil na laethanta sin thart. Beidh orainn innill díosail a dhéanamh leis na leibhéil NOx céanna le hinneall gásailín agus, cé gur féidir é a dhéanamh, beidh sé níos costasaí, agus is é sin an fáth gur rud diúltach é san fhadtréimhse. "
Sa ghearrthéarma, admhaíonn POF Volvo go mbeidh Díosal riachtanach chun 95 g / km CO2 a bhaint amach:
[…] Go dtí 2020 leanfaidh Diesel ag imirt ról an-tábhachtach. Tar éis an dáta sin, beidh an inneall cúpla beidh (hibrideach) agus gach carr leictreach níos éifeachtaí ó thaobh costais, agus nuair a thiteann na riachtanais ó 95 g / km, táim cinnte go leor nach mbeidh an t-inneall díosail in ann cabhrú linn.
Tá Volvo ag ullmhú chun a chéad charr leictreach a thabhairt isteach ar an margadh in 2019 agus faoi 2025 táthar ag súil go mbeidh malairt astaíochtaí nialasacha ag raonta uile bhranda na Sualainne.
Maidir le hinnill díosail, mar a fheicimid cheana, is annamh a bhíonn samhlacha sa deighleog A (cónaitheoirí cathrach) leis an gcineál seo innill inniu. Sa deighleog thuas ba cheart go dtosódh laghdú (fóntais) ag laghdú go mór, de réir mar a thugtar isteach glúnta nua samhlacha. Ar an láimh eile, ba cheart dúinn raidhse tograí le leibhéil éagsúla hibridithe a fheiceáil.
Níl a fhios againn cad atá i ndán don todhchaí, ach maidir le hinnill díosail níl aon amhras ann (sna codanna íochtaracha ar a laghad): tá a laethanta fiú ag na Díosail.