AN Nissan GT-R Seoladh (R35) i 2007, agus tá sé fós ar cheann de na carranna spóirt is brúidiúla agus is éifeachtaí chun deighleoga díreacha a aontú. Ráthaigh an straitéis chun é a nuashonrú go praiticiúil gach bliain, agus athmhúnlú níos doimhne ann - cosúil leis an gceann a tharla anuraidh, áit a bhfuair sé taobh istigh nua - fad saoil neamhchoitianta i saol an spóirt, ach tá géarghá le glúin nua.
Le linn Fhéile Luas Goodwood, thóg Alfonso Albaisa, stiúrthóir dearaidh Nissan, agus é ag labhairt le Autocar, imeall na féile a d’fhéadfadh a bheith ann thar an Nissan GT-R R36 , atá fós cúpla bliain ar shiúl, agus táthar ag súil go dtiocfaidh sé go luath sna deich mbliana amach romhainn.
Amhras
Mar stiúrthóir dearaidh, thagair Albaisa d’fhoilseachán na Breataine go bhfuil sé i gcónaí ag athbhreithniú sceitsí de na rudaí a d’fhéadfadh a bheith sa chéad GT-R eile, ach dar leis, ní féidir lena fhoireann tosú ag obair “dáiríre” ar an R36 nuair a thógtar iad. grúpa cinntí agus tiomána: “Is leis an innealtóir an dúshlán a bheith macánta. Déanfaimid ár gcuid oibre ag an am ceart chun an carr a dhéanamh rud éigin fíor-speisialta. Ach nílimid gar dó sin go fóill. "
De réir ráitis mr. Albaisa, dealraíonn sé go bhfuil an tionscadal R36 fós ina thús , áit a bpléitear buanna agus laigí roghanna éagsúla - hibrideach, leictreach nó mar an ceann reatha, gan ach inneall dócháin ann, níl a fhios ag éinne.
Má aistrímid i dtreo go leor leictrithe nó gan aon cheann ar chor ar bith, éireoidh linn i gcónaí go leor a bhaint amach i dtéarmaí cumhachta. Ach cinnte táimid chun “ardán” nua a dhéanamh agus tá ár gcuspóir soiléir: caithfidh gurb é an GT-R an carr is gasta dá chineál. Caithfidh tú an rian a “úinéireacht”. Agus caithfidh tú an cluiche teicneolaíochta a imirt; ach ní chiallaíonn sin go gcaithfidh sé a bheith leictreach.
Beag beann ar an gcosán a roghnófar, caithfidh sé a bheith “an carr sár-spóirt is gasta ar domhan” agus a fhéiniúlacht amhairc atá uathúil i measc carranna dá chineál a choinneáil.
Agus an dearadh?
Cé go n-admhaíonn sé féin nár roghnaíodh cosán deifnídeach go fóill, beidh ar Nissan GT-R sa todhchaí fanacht agus cuma “beithíoch” air.
Is ainmhí é; caithfidh sé a bheith maorga agus iomarcach. Ní i dtéarmaí a sciatháin, ach i mais mais, láithreacht agus inchloisteacht.
Déanfar GT-R50 a tháirgeadh
Ba é an t-ús a ghin fréamhshamhla GT-R50 an oiread sin gur chinntigh sé a ghluaiseacht. Mar is féidir leat a shamhlú, is éard atá i gceist lena charachtar eisiach ach cúpla aonad, nach mó ná 50, ar phraghas deas 900 míle euro an ceann. Íocann an eisiachais as féin.
Le déanaí, chun comóradh 50 bliain GT-R agus Italdesign a cheiliúradh, nocht Nissan an GT-R50 (scannán fréamhshamhla dea-adhmaid thíos), ach in ainneoin na treise amhairc, chuir Alfonso Albaisa in iúl go gasta nach bhfuil súil acu rianta a fheiceáil den GT-R50 sa todhchaí GT-R - beidh ar an R36 a bheith speisialta ann féin.
Alfonso Albaisa, Stiúrthóir Dearaidh NissanIs cuma leis faoi na supersports eile ar domhan; deir sé go simplí "Is GT-R mé, is bríce mé, pioc suas mé". Is é an bríce is gasta ar domhan é. Agus mé ag athbhreithniú sceitsí don charr nua, deirim go minic, "Lúide sciathán, níos mó bríce."