Níl sé an ceann is cumhachtaí sa deighleog nó fiú an ceann is gasta. Más cosúil go bhfuil an réamhrá seo chomh neamhréireach, coimeádann tú ag léamh an athbhreithnithe seo ar Hyundai i30 N, is comhartha é go n-aontóidh tú liom ar na rudaí seo a leanas: ní bhaineann carr spóirt ach le huimhreacha.
Ní dhéantar é fiú. Agus is sampla maith den fhealsúnacht seo an Hyundai i30 N. Murab ionann agus gluaisteáin spóirt eile, ní nochtann an Hyundai i30 N na buanna is mó atá aige sa bhileog theicniúil, forchoimeádann sé iad siúd a thiomáineann é. Agus thiomáin mé é ar feadh níos mó ná 700 km.
Go tapa, go mall, ar bhóthar agus ar mhórbhealaigh. Ar aon chaoi, faoi gach cineál coinníollacha. D'úsáid mé níos mó gáis ná mar ba chóir dom a bheith agam ach bhí an-spraoi agam freisin ... uaireanta, b’fhéidir an iomarca. Cé riamh…
Cad a chassis!
Mothú rialaithe. Tugann an Hyundai i30 N mothú suntasach rialaithe dúinn. Bhí deis agam cheana é a thástáil ar an mbóthar - is féidir leat cuimhneamh ar an nóiméad sin san alt seo - agus anois bhí deis agam bualadh leis arís anseo, sa Phortaingéil, ar chuid de na bóithre is fearr liom.
Na bóithre sin leis na cuair “fetish” sin is eol dom níos fearr ná bosa mo lámha. Fiú amháin mar gheall ar an fhírinne a rá, níl a fhios agam go maith bosa mo lámha ...
Gach duine - agus nuair a deirim gach duine, is gach duine é! - tá iallach ar na carranna spóirt a thástáilim anseo ag Reason Automobile dul ar bhóithre áirithe. Cineál pionóis, ach ceann maith. Bóithre ina bhfuil a fhios agam gach mionsonra faoin asfalt, gach bump, gach difríocht tread, gach poll agus gach ruthag.
"Tearmann" beag de thiomáint fheidhmeach - ar fearr liom a choinneáil faoi rún ionas nach ndéanfar é a thruailliú - áit nach bhfuil ann ach mise, an carr, agus an méadar cearnach sin de asfalt a ndíríonn mé ar an roth tosaigh istigh leis an gcéad stróc de an roth stiúrtha.
B’fhearr fós leis an gcos ar an gcoscán saol a dhéanamh níos casta don acastóir cúil agus an t-acastóir tosaigh a ró-ualach.
Uaireanta ní hé an cur chuige is éifeachtaí é, ach ní bhíonn mé ag iarraidh an lasc ama a bhualadh ar aon nós. Táim ag iarraidh canúint a bhunú. Féach cé chomh fada agus is féidir liom dul, féach cé chomh fada agus a ligeann sé dom imeacht, agus nuair a shroicheann muid ann ... bhuel nuair a shroicheann muid ann, caithfimid a fheiceáil cad a tharlóidh. Scríobhaim san iolra toisc go bhfuil carr agam ... agus is carr é an Hyundai i30 N ar féidir linn muinín a bheith againn aisti.
Swipe chun na híomhánna a fheiceáil:
Fáilte ar bord. Fágann an eitilt i gceann cúpla soicind ...
Tá an mothú stiúrtha an-mhaith, seasann an t-acastóir tosaigh leis na héilimh is déine, tá an tiomántán eiseamláireach agus freagraíonn an t-acastóir cúil le dul chun cinn suntasach. Ní scares sé riamh. Mothú ar rialú iomlán. San fhíseán den ghrianghraf a rinne mé do Razão Automóvel do YouTube (aibhsithe) rinne mé dearmad rud an-tábhachtach a lua, ach níor chuaigh sé sin thar imeall cuid dár léitheoirí: meáchan an iomláin.
Tá an Hyundai i30 N trom. Trom trom.
Tá sé thart ar 1600 kg in ord reatha (1584 kg níos sainiúla), agus ní féidir úsáid cruach ard-neart a bheith ina údar le gach rud. Ach tá cúis mhaith ann nár chuimhin liom an meáchan ... ní mhothaíonn sé an méid sin. Déantar an meáchan a dháileadh go cothrom thar an dá acastóir. Is é an t-aon údar amháin is féidir: rialú costais. Ar an Hyundai i30 N níl aon chomharthaí de shnáithín carbóin ná d’ábhair ardteicneolaíochta eile.
rudaí a chur i bpeirspictíocht
Ag dul ar ais chuig mothaithe. Mar a dúirt mé, ní raibh mé ag troid an lasc ama. Ach mar a dúirt mé san fhíseán, tá a fhios agam gur rith mé sa Honda Civic Type-R gur rith mé cuid de na coirnéil seo níos gasta ná an Hyundai i30 N. I bhfad níos gasta? Níl, ach níos luaithe cinnte.
Rud a chuireann an Honda Civic Type-R leis go héifeachtúil, is é an Hyundai i30 N a dhéanann an-spraoi. Agus gan a bheith ag iarraidh fanacht ar na comparáidí, lig dom a rá leat gur dhá mheaisín go hiomlán difriúil iad. Ach tá sé dosheachanta labhairt faoi Chineál-R Honda Civic toisc gurb é an tagairt sa deighleog é. Pointe.
Nuair a chuireann an Cineál-R crith ort, déanann an i30 N meangadh gáire ort.
Conas atáim chun é seo a chur go soiléir ... tá a fhios agam! Samhlaigh grá rómánsúil idir Volkswagen Golf GTI agus Honda Civic Type-R. Dá n-éireodh le caidreamh mar seo torthaí - tá rudaí strainséaracha feicthe againn anseo cheana le haghaidh Automobile Reason ... - bheadh an toradh rud an-chosúil leis an Hyundai i30 N.
Tá an Hyundai i30 N leathbhealach eatarthu. Ón Golf Golf gheobhadh sé an tuairisc agus staidiúir níos eolaí. Ón Honda Civic Type-R, gheobhadh sé inneall níos “spíceáilte” agus fonnadh níos géire.
B’fhéidir gur analaí uafásach é (tá sé i ndáiríre…)
Ar an dara smaoineamh, b’fhéidir nach é an analaí is fearr a tharla dom riamh - cé go bhfuil an Hyundai i30 N leathbhealach eatarthu i dtéarmaí cumhachta.
Tá a aitheantas féin ag an Hyundai i30 N. Mar a mhínigh a athair ceart dom le linn an chur i láthair idirnáisiúnta:
Albert Biermann, Stiúrthóir na Roinne N.Ní bhaineann an Hyundai i30 N le RPM (réabhlóidí in aghaidh an nóiméid) baineann sé le BPM (buillí sa nóiméad).
Níl sé ach is féidir é a bheith. Ba chóir go mbeadh níos mó cumhachta ag baint le Hyundai i30 N a bhaint as súgradh an linbh - fágaim na “scéalta grinn” san áireamh. Sampla maith is ea SEAT Leon Cupra - atá faoin am seo (níos mó ná aon FWD eile) ar cheann de na haistí te leis an láithreacht is minice ar an Nürburgring - le hullmhúcháin a sháraíonn go héasca an chumhacht 300 hp a thairgeann an 2.0 TSI cáiliúil mar caighdeánach. Láithreacht rialta ag an Nürburgring ní amháin mar gheall ar an inneall, ach freisin mar gheall ar chassis eisceachtúil shamhail na Spáinne.
Is iontach an rud é filleadh ar an Hyundai i30 N, teacht den chéad uair sa deighleog seo agus é féin a dhearbhú ar an mbealach seo i gcoinne samhlacha a bhfuil fiche nó tríocha bliain de stair acu. An aontaíonn tú?
Tá súil agam gur bhain tú taitneamh as an bhfíseán - ag glacadh leis seo ar an bpointe boise. Maidir leis an scéal is é atá i gceist le malartú rud atá chomh áiféiseach is mian liom gáire a dhéanamh: barra cobhsaitheora agus barra frith-chur chuige. Mar sin is mise an geek atá freagrach as an gcuid is mó den ábhar seo a scríobh.
Ná déan dearmad liostáil lenár gcainéal! Cliceáil anseo.