In ainneoin an chinnidh a fógraíodh le déanaí leagan leictreach den trasrian C-HR a sheoladh sa tSín - ag tosú an bhliain seo chugainn, cuireann an tSín oibleagáid ar gach déantúsóir gluaisteáin leictreacha 100% a bheith ina raon -, Tá drogall fós ar Toyota céim fhéideartha a thógáil amach anseo i dtreo feithiclí leictreacha 100%.
Ní amháin toisc go dtuigeann sé go leanfaidh hibridí de bheith ina rogha níos bailí, ach freisin mar gheall ar a mhuinín as cadhnraí litiam-ian - ach ní le haghaidh cinn sholadacha a thuilleadh!
Ghlac POF Toyota Motor Company, Shizuo Abe, an seasamh is déanaí, a dúirt, i ráitis chuig Wards Auto, "creidimid go leanfaidh hibridí de bheith níos tábhachtaí ná cinn leictreacha", mar sin "is é an príomh-gheall atá againn an Leanfaidh spriocanna a leagtar síos leis na rialacháin nua, ní amháin san Eoraip, ach ar fud an domhain, de bheith ina hibridí ”.
Dar leis an duine freagrach céanna, Creideann Toyota go sroichfidh díolacháin dhomhanda a hibridí (rialta) ceithre mhilliún aonad faoi 2030 - Díolann Toyota timpeall 10 milliún gluaisteán in aghaidh na bliana ar fud an domhain - ag cur cúpla céad míle hibridí breiseán agus cúpla céad míle feithicil leictreach 100% leis.
Trioblóid le tramanna? Cadhnraí litiam
Maidir le Shizuo Abe, is í an fhadhb is mó i bhfeithiclí leictreacha reatha ná na cadhnraí litiam-ian, atá costasach, mór agus trom, chomh maith le “tréithe meathlaithe” a chur ar taispeáint a fhágann go gcaillfidh siad acmhainn agus iad ag dul in aois agus a chuireann suas leis na céadta timthriallta. lasta.
Úsáideann POF Toyota Motor Company, mar shampla, Prius leictreach hipitéiseach 100% chun costas cadhnraí a léiriú. Dá mbeadh Prius leictreach 100% ann, chun raon 400 km a bhaint amach, is leor pacáiste ceallraí litiam-ian 40 kWh. Bheadh costas na gcadhnraí amháin idir sé mhíle agus naoi míle euro.
Fiú dá leathfadh praghas na gcadhnraí le himeacht ama - mar a mheastar a tharlóidh faoi 2025, in ainneoin gur sprioc uaillmhianach é - ní gá go gciallódh sé seo go n-éireoidh an leictreachas níos tarraingtí d’fhormhór na dtomhaltóirí, cosnaíonn sé Abe.
Cadhnraí stáit soladacha is suimiúla
Níos suimiúla, don duine céanna atá freagrach, is cosúil go mbeidh teicneolaíocht chadhnraí soladacha sa todhchaí, ag ráthú go bhfuil Toyota ag iarraidh an réiteach seo a thráchtálú “a luaithe is féidir”.
LEANAS SAOIRE AR ÓIGE Liostáil lenár gcainéal
Cé gur fhógair Toyota go bhfuil sé i gceist aige leictreoirí a mhargú le cadhnraí staid sholad chomh luath le 2022, deir Shizuo Abe go mbeidh siad, go dtí seo, ina bhfeithiclí tástála agus ina léiriúcháin bheaga, agus go mbeidh olltáirgeadh ar siúl i 2030, “dáta níos réadúla” chun an teicneolaíocht seo a lainseáil ar an margadh.