Toisc go bhfuil an t-ábhar casta, déanaimis coincheap an chóimheas comhbhrúite a mhíniú go hachomair chun a thuiscint cén fáth go bhfuil inneall comhbhrúite athraitheach VC-T Nissan chomh neamhghnách? Mar sin táim chun iarracht a dhéanamh simpliú a dhéanamh, ar an mbaol go ndéanfaidh sé roinnt míchruinneas - má tharlaíonn sé sin is féidir leat dul tríd ár Facebook i gcónaí agus trácht a fhágáil dúinn.
Ráta cad é?
Is é an cóimheas comhbhrúite an méid uaireanta a dhéantar toirt áirithe a chomhbhrú laistigh den sorcóir. Sampla praiticiúil: tá sorcóir 250 cm³ ag inneall ceithre sorcóir 1.0 lítear le cóimheas 10: 1 a dhéanann, ag a lár marbh barr, an meascán a chomhbhrú le toirt díreach 25 cm³ - is é sin, go dtí an deichiú cuid dá thoirt ( 10: 1). Is féidir an leagan casta den mhíniú ar an gcóimheas comhbhrúite a fheiceáil anseo.Agus cén fáth go bhfuil sé seo chomh tábhachtach?
Mar is mó cóimheas comhbhrú an innill, is mó a éifeachtúlacht. Dá mhéad comhbhrú an innill is ea is gasta a leathnóidh na gáis a eascróidh as an bpléasc agus dá bhrí sin is gasta a shliocht an loine agus an tslat cheangail, agus dá bhrí sin is gasta díláithriú an chromáin - agus sa deireadh aistreofar níos mó gluaiseachta chuig an bhfeithicil rothaí. Sin an fáth go bhfuil cóimheasa comhbhrúite níos airde ag gluaisteáin spóirt - mar shampla, déanann inneall V10 an Audi R8 comhbhrú 12.7 oiread a thoirt.
Mar sin cén fáth nach bhfuil cóimheasa comhbhrúite ard ag gach carr?
Ar dhá chúis: is é an chéad chúis ná go ndéanann an meascán réamh-mhaidhmiú agus an dara chúis ná go bhfuil sé costasach inneall a dhéanamh le cóimheas ard comhbhrú. Ach déanaimis dul ar an gcéad chúis ar dtús. De réir mar a mhéadaíonn an cóimheas comhbhrúite, méadaíonn teocht an mheascáin aerbhreosla laistigh den seomra dócháin agus is féidir leis an méadú teochta seo adhaint sula sroicheann an loine an lár marbh barr. Réamh-mhaidhmiú is ainm don fheiniméan seo agus is mar gheall air seo a chuirtear iallach ar bhrandaí gluaisteán innill a tháirgeadh a bhfuil cóimheasa comhbhrú coimeádach acu, le léarscáileanna adhainte agus insteallta atá deartha chun an t-inneall a chosaint ar an bhfeiniméan seo ar chostas na héifeachtúlachta is mó.Ar an láimh eile, tá innill a tháirgeadh a bhfuil cóimheasa ardbhrú acu daor freisin (do bhrandaí agus mar sin do chustaiméirí…). Chun réamh-mhaidhmiú a sheachaint in innill a bhfuil cóimheasa comhbhrúite ard acu, ní mór do bhrandaí dul i muinín ábhair níos uaisle agus níos frithsheasmhaí a dhíscaoileann an teas a ghintear san inneall ar bhealach níos éifeachtaí.
Aimsíonn Nissan (faoi dheireadh!) An réiteach
Le 25 bliana anuas rinne roinnt brandaí iarracht nár éirigh leo teorainneacha innill go dtí an leibhéal seo a shárú. Bhí Saab ar cheann de na brandaí a tháinig níos gaire, fiú ag cur inneall réabhlóideach i láthair a d’éirigh, a bhuíochas do ghluaiseacht cliathánach cheann an innill, cumas ciúbach an tseomra dócháin a mhéadú nó a laghdú. agus mar sin an cóimheas comhbhrúite. Fadhb? Bhí lochtanna iontaofachta ar an gcóras agus níor táirgeadh riamh é. Go sona sásta…
Ba é an chéad bhranda a fuair réiteach, mar a dúirt muid, Nissan. Branda a chuirfidh an chéad inneall comhbhrúite inathraithe ar domhan i láthair i mí Mheán Fómhair ag an Paris Motor Show. Is inneall 2.0 Turbo é le 274 hp agus 390 Nm den chasmhóimint uasta. Ní sheolfar an t-inneall seo i dtosach ach san U.S.A, in ionad an innill 3.5 V6 a threalmhaíonn samhlacha Infiniti faoi láthair (rannán samhail phréimhe Nissan).
Conas a bhain Nissan é seo amach?
Buidéalú a bhí ann. Táim ag magadh ... innealtóireacht íon a bhí ann. In innill thraidisiúnta tá na slata ceangail (an lámh sin a “ghreamaíonn” an loine) ceangailte go díreach leis an gcraiceann, in inneall VC-T Nissan ní tharlaíonn sé seo. Mar a fheiceann tú san íomhá thíos:
San inneall réabhlóideach Nissan seo laghdaíodh fad na príomhshlat ceangail agus bhí sí ceangailte le luamhán idirmheánach a bhí pivoted leis an crankshaft agus ceangailte leis an dara slat ceangail shochorraithe os coinne na slaite ceangail a athraíonn méid na gluaiseachta loine. Nuair a chinneann an t-aonad rialaithe innill gur gá an cóimheas comhbhrúite a mhéadú nó a laghdú, athraíonn an t-achtóir uillinn an luamháin idirmheánaigh, ag ardú nó ag ísliú an tslat cheangail agus dá bhrí sin ag athrú an chomhbhrú idir 8: 1 agus 14: 1. Dá bhrí sin, éiríonn le hinneall Nissan an chuid is fearr den dá shaol a chomhcheangal: an éifeachtúlacht is mó ag rpm íseal agus níos mó cumhachta ag rpm ard, ag seachaint na héifeachta réamh-mhaolaithe.
Ní féidir an éagsúlacht seo i gcóimheas comhbhrú an innill a dhéanamh ach go héifeachtúil agus in aon raon rpm, a bhuíochas sin do iliomad braiteoirí atá scaipthe ar fud an innill. Cuireann siad seo na céadta mílte faisnéise in aghaidh an tsoicind chuig an ECU i bhfíor-am (teocht an aeir, seomra dócháin, iontógáil, turbo, méid ocsaigine sa mheascán, srl.), Ag ligean don chóimheas comhbhrúite a athrú dá réir. na feithicle. Tá an t-inneall seo feistithe freisin le córas uainiúcháin comhla inathraithe chun timthriall Atkinson a insamhail, ina bhfanann na comhlaí ionghabhála ar oscailt níos faide chun ligean don aer éalú tríothu, agus ar an gcaoi sin friotaíocht aerdinimiciúil an innill a laghdú sa chéim chomhbhrúite.
Ní mór dóibh siúd a fhógraíonn deireadh an innill dócháin inmheánaigh arís agus arís eile dul ar ais chun “an giotár a choinneáil sa mhála” . Tá na sean-innill dócháin inmheánaigh os cionn 120 bliain d’aois cheana féin agus is cosúil go bhfuil siad anseo le fanacht. Tá sé fós le feiceáil an mbeidh an réiteach seo iontaofa.
Beagán níos mó staire?
Téann na chéad staidéir ar éifeachtaí an chóimheas comhbhrúite ar éifeachtúlacht timthriall dleachta innill dócháin inmheánaigh siar go 1920, nuair a chuaigh innealtóir na Breataine Harry Ricardo i gceannas ar Roinn Forbartha Aerloingseoireachta an Aerfhórsa Ríoga (RAF). Ceann de na misin ba thábhachtaí a bhí aige ná réiteach a fháil maidir le tomhaltas ard breosla an aerárthaigh RAF agus dá bharr sin dá raon gearr eitilte. Chun staidéar a dhéanamh ar na cúiseanna agus na réitigh don fhadhb seo, d’fhorbair Harry Ricardo inneall turgnamhach le comhbhrú athraitheach áit ar aimsigh sé (i measc rudaí eile) go raibh roinnt breoslaí níos frithsheasmhaí i gcoinne madhmadh. Críochnaíodh an staidéar seo nuair a cruthaíodh an chéad chóras rátála ochtáin breosla.
Ba bhuíochas leis na staidéir seo gur thángthas ar an gcéad uair, go bhfuil cóimheasa comhbhrúite níos airde níos éifeachtaí agus go dteastaíonn níos lú breosla uathu chun an fuinneamh meicniúil céanna a tháirgeadh. Ba ón am seo a thosaigh na hinnill ghigeacha le 25 lítear de chumas ciúbach - atá ar eolas againn ó eitleáin an Chéad Chogadh Domhanda - ag géilleadh d’aonaid níos lú agus níos éifeachtaí. Tháinig taisteal trasatlantach chun bheith ina réaltacht agus maolaíodh teorainneacha oirbheartaíochta le linn an chogaidh (mar gheall ar raon na n-inneall).
