Tosaímid ag an tús. Thosaigh scéal an choincheap seo i bhfad sular smaoiníodh air fiú - agus is dócha go bhfuil an scéal seo ar eolas agat ó chroí agus ó sauté.
Sna 1960idí, rinne Henry Ford II, garmhac le bunaitheoir Ford, iarracht Ferrari a fháil, togra ar dhiúltaigh Enzo Ferrari go pras dó. Leanann an scéal nach raibh an Meiriceánach sásta le “séanadh” séadchomhartha na hIodáile. Níor fhan an freagra.
Ar ais i SAM agus fós leis an díomá seo sáite ina scornach, chonaic Henry Ford II sa 24 uair miotasach Le Mans an deis iontach chun díoltas a fháil. Mar sin chuaigh sé ag obair agus d’fhorbair sé an Ford GT40, samhail le cuspóir amháin: gluaisteáin spóirt Maranello a bhualadh. An toradh? Bhí sé ag teacht, ag feiceáil agus ag buachan… ar feadh ceithre huaire as a chéile, idir 1966 agus 1969.
Beagnach trí scór bliain ina dhiaidh sin, theastaigh ó Ford na héachtaí ag Le Mans agus mar sin a rugadh an Ford GT90 . Nochtadh ag Taispeántas Mótar Detroit 1995, tá sé seo ar cheann de na fréamhshamhlacha is fearr riamh. Cén fáth? Níl aon easpa cúiseanna ann.
Teanga deartha nua "New Edge"
Ó thaobh aeistéitiúil de, ba chomharba spioradálta é an GT90 ar an GT40 ar cuireadh nótaí spreagtha ag eitlíocht leis - go sonrach ar eitleáin mhíleata atá dofheicthe do radar (stealth), nach dtarlaíonn aon bhaint acu leis.
Mar sin, ghlac an cabhalra snáithín carbóin cruthanna níos geoiméadracha agus uilleach , teanga deartha ar a tugadh an branda “New Edge”. Shuigh an Ford GT90 freisin ar chassis meala alúmanaim, agus ní raibh ach 1451 kg meáchain ann.
Gan amhras ba é dearadh triantánach na gceithre asraon sceite (thuas) ceann de na sonraí a tharraingíonn an aird is mó. De réir an bhranda, bhí na teochtaí sceite chomh hard sin ba leor an teas a bhí ag teacht amach as an sceite chun painéil an choirp a dhífhoirmiú . Ba é an réiteach ar an bhfadhb seo ná plátaí ceirmeacha a chur cosúil leo siúd a bhí ag roicéid NASA.
Mar a bhí ar an taobh amuigh, leathnaigh na cruthanna geoiméadracha go dtí an cábáin, agus scáth gorm mar cheannas orthu. Ráthaíonn gach duine a chuaigh isteach sa Ford GT90 go raibh sé níos compordaí ná mar a d’fhéach sé, agus murab ionann agus supersports eile, bhí sé éasca dul isteach agus amach as an bhfeithicil. Ba mhaith linn a chreidiúint ...
Meicnic agus feidhmíocht: uimhreacha a chuaigh go hiontach
Faoi gach an inniúlacht seo, ní bhfuaireamar aon rud níos lú ná inneall V12 le 6.0 l sa suíomh cúil sa lár, feistithe le ceithre thuirbín Garrett agus a maraíodh go giarbhosca láimhe cúig luas.
Bhí an bloc seo in ann a ghiniúint 730 hp den uaschumhacht ag 6600 rpm agus 895 Nm den chasmhóimint ag 4750 rpm . Seachas an t-inneall, roinn an Ford GT90 comhpháirteanna le meaisín aisling eile ó na 90idí, an Jaguar XJ220 (i 1995 ba é Ford a bhainistigh branda na Breataine).
Nuair a bhí sé ar an mbóthar - nó in áit a bheith ar an mbóthar - thóg an Ford GT90 scant 3.1s den 0-100 km / h. Cé gur fhógair Ford luas barr oifigiúil de 379 km / h, deir cuid acu go raibh an carr spóirt Meiriceánach in ann 400 km / h a bhaint amach.
Mar sin, cén fáth nár táirgeadh riamh é?
Le linn chur i láthair an GT90 i Detroit, chuir Ford in iúl go raibh sé ar intinn aige sraith a bhí teoranta do 100 aonad den charr spóirt a lainseáil, ach ghlac sé leis ina dhiaidh sin nárbh é seo an príomhchuspóir riamh, cé go raibh cuid mhaith den phreas an-tógtha lena iompar ar bhóthar.Bhí an deis ag Jeremy Clarkson féin an Ford GT90 a thástáil ar Top Gear i 1995 (san fhíseán thíos), agus ag an am chuir sé síos ar an mothúchán mar “is áit ar talamh í an spéir i ndáiríre”. Deirtear go léir nach ea?
Dearadh Imeall Nua
Cuireadh deireadh leis an teanga "New Edge Design" a thug an Ford GT90 isteach mar mhúnla do mhúnlaí eile den bhranda sna 90idí agus 2000, mar shampla an Ka, Cougar, Focus nó Puma.
Ní bhfuair an domhan, ag an am, comharba ar an Ford GT40 miotasach, ach fuair sé é seo ... sea!
