Réamhtheachtaí Porsche Carrera GT , an Porsche 959, a rugadh le bheith ina Ghrúpa B sna 80idí, ach ba iad na himeachtaí trua a d’fhág go ndeachaigh na arrachtaigh seo as feidhm, a bhí i ndán nua dó. Chuir siad comharthaí cas, soilse air, chlúdaigh siad an taobh istigh, chuir siad pláta ceadúnais, et voilá.
Tháinig an Porsche 959 chun bheith ina chompendium teicneolaíochta agus fórsa a bhí in ann siúl go dlíthiúil ar an mbóthar poiblí, ag glacadh leis féin mar bhinn Porsche, agus mar chárta glaonna ar a mbeadh i dtodhchaí ní amháin Porsche, ach mar phaidrín croílár an spóirt ag cas an chéid.
Tá a ghéineas iomaíochta ag Porsche Carrera GT freisin, go sonrach do Le Mans, le forbairt fréamhshamhla ar chóir dó leanúint leis an rath a baineadh amach leis an 911 GT1 . Ach arís, chuirfeadh athruithe ar rialacháin do shéasúr 1999 deireadh leis an tionscadal. Chaill tú Le Mans, ach bhuaigh muid.
deireadh ré
Ba mhaith liom a rá go mbeadh an Carrera GT ina shiombail ag deireadh ré. Murab ionann agus an 959, a léirigh an chéad chéim eile, tá an Carrera GT cosúil leis an anáil dheiridh de supercars ó réanna a chuaigh thart.
Cuireann teacht an 918 (NDR: ar dháta bunaidh fhoilsiú an ailt seo) tús le caibidil nua sa scéal seo, áit a bhfuil giniúint supersports difriúil go bunúsach óna réamhtheachtaithe mar thoradh ar chomhleá leictreachais agus meicnic. Domhan i bhfad níos casta agus digití. Domhan inar cosúil go gcuireann sraitheanna nua scagairí isteach ar idirghníomhaíocht meaisín-daonna agus go gcuireann sé isteach ar chumarsáid.
is é an Carrera GT an t-antithesis foirfe den phaidrín reatha, áit a dtagann simplíocht agus forghníomhú a oideas mar an fachtóir cinntitheach ina meas
Tá an Porsche Carrera GT an-íon, meaisín analógach i ndomhan atá ag fás de ghiotaí agus de bhearta. Tá níos mó i gceist leis an teicneolaíocht ná bogearraí agus, dá bharr sin, ní raibh sí gan leibhéal ard, ag fónamh, cosúil leis an 959, mar shaotharlann rollta, ach bhain sí den chuid is mó le tógáil agus ábhair. Snáithín carbóin don struchtúr agus don chorp, alúmanam don chassis, clutch ilchodach ceirmeach-bhunaithe agus dioscaí coscáin i gcomhdhúil carbón-bhunaithe.
Bhí an carr féin ina oideas níos mó ná mar a tástáladh agus fiú sa lá atá inniu ann, chomh éifeachtach agus tarraingteach agus a cruthaíodh é. Inneall curtha i suíomh fadaimseartha lárnach cúil, in éineacht le tarchur láimhe sé luas, agus tiomáint roth chúl amháin - simplí agus éifeachtach.
Ar chúl an tiománaí bhí croí pléascach le 10 sorcóir eagraithe i V. - díorthaithe ón tionscadal sin do Le Mans - áit ar fhás sé ó 5500 go 5700 ceintiméadar ciúbach don iarratas bóthair seo agatsa, ag táirgeadh 612 hp ag shrill 8000 rpm.
Léirigh tástálacha airde aclaíocht ollmhór, ach in éineacht leis, roinnt néaróg ag na teorainneacha, ag éileamh athfhillteach tapa ón bpíolótach
Cheadaigh coimhthíochachas na n-ábhar agus na réiteach do chúpla 1380 kg mar thoradh air sin, bhí na taibhithe cosúil le ... sáraitheach. Ní raibh ach 3.6s ó 0 go 100, agus i níos lú ná 10s bhí an tsnáthaid luasmhéadair tar éis an marc 200 km / h a rith cheana féin, agus ní stadfadh sí ach ag 330km / h. Fiú sa lá inniu, in ann d’anáil a thógáil ar shiúl agus do chúl a ghreamú ar an mbinse.
Ag éileamh
Mar gheall ar an ngné analógach dá dhearadh, ba thasc é an próiseas chun an leas is mó a bhaint as an mbeithíoch meicniúil seo. Léirigh tástálacha airde aclaíocht ollmhór, ach in éineacht leis, roinnt néaróg ag na teorainneacha, ag éileamh athfhillteach tapa ón bpíolótach.
An dlúth clutch ceirmeach bhí na detractors aige freisin, i bhfianaise na deacrachta é a mhodhnú, a chur i gcomparáid níos mó le lasc ar / as, in ainneoin, cosúil le gach rud eile, gur ábhar foghlama agus cur chuige é. Gan dabht bhí a marthanacht, in ann na hiarrachtaí riachtanacha a sheasamh gan phionós.
AN mótair , os a choinne sin, bhí sé d’aon ghuth sa mholadh. Fuaim ardú gruaige ar nap na muineál (físeán ag an deireadh), gan stró gan stró ag dreapadh droim láimhe agus éascaíocht thubaisteach agus í ag coinneáil ar léirmheasanna stratospheric.
Dynamically bhí sé iontas. Rud neirbhíseach a bhí ann sna teorainneacha, ach bhí na teorainneacha sin ard go leor. Mar gheall ar luasghéarú cliathánach suas go 1G, b’fhéidir na coscáin is fearr sa tionscal, cinnte go bhfuil ceann de na cúnamh stiúrtha is fearr ann, le cruinneas agus mothú ollmhór, agus infheictheacht mhaith rinne an Carrera GT an meaisín ceart do bhóthar foirceannadh, nó do na ciorcaid is déine. .
rubair nua
Arna chur i láthair sa leagan táirgeachta i 2003 (coincheap a chuaigh roimhe sa bhliain 2000), táirgeadh i thart ar 1270 aonad faoi 2006 . In ainneoin 10 mbliana tar éis a scaoilte (NDR: ar dháta foilsithe an ailt seo), níl dearmad déanta ag Porsche ar Carrera GT.
I mbliana (2016), i gcomhar le Michelin, d’fhorbair sraith nua boinn ar leith do na sár-spóirt - caithfidh tú iad a choinneáil ag rith. Tá sé ró-luath a bheith ina bpíosaí músaeim agus ró-chosaint ag bailitheoirí.
Ag nochtadh tábhacht na mbonn i ndinimic aon ghluaisteáin, cheadaigh an tacar nua seo na gnéithe dinimiciúla is deise de Carrera GT a mhúchadh, rud a fhágann go raibh sé i bhfad níos forásaí in imoibrithe agus teorainneacha á lorg.
an comharba
Ainmhí ar leith ón Carrera GT is ea an Spyder 918 a tugadh isteach le déanaí, agus an bheirt i gcampaí atá i gcoinne fealsúnachta. Ar bhealach éigin, tá éabhlóid na líneála faoi deara, mura bhfuil ann ach na rudaí a fheiceann na súile. Tá meas ag an mbeirt ar an ailtireacht chéanna, mar sin tá na comhréireanna cosúil agus tháinig na toimhdí amhairc as ar eascair Carrera GT chun cinn sa 918.
Cibé an mbreathnóimid ar an 918 leis an urraim chéanna agus a fhéachaimid ar an Carrera GT, ní bheidh ach an todhchaí ag insint. Ach i ndomhan hibridí ardfheidhmíochta, giarbhoscaí dé-clutch, tiomáint ceithre roth agus stiúradh, is é an Carrera GT an t-antithesis foirfe den paraidím reatha , nuair is léir gurb é simplíocht agus forghníomhú d’oideas an fachtóir cinntitheach i do mheas.