Ba í 1998 an bhliain, agus bhí Porsche ag piocadh na laurels ag Le Mans leis an 911 GT1-98. Bheadh sé ar an 16ú bua ag an mbranda sa rás finscéal, in ainneoin easpa iomaíochais 911 GT1 i gcoinne iomaitheoirí ar nós an Mercedes CLK-LM ceannasach nó an Toyota GT-One. Ba é an t-ádh a lig dóibh Porsche a bhuachan, agus mar sin bhí carr nua ag teastáil.
Le díothú an GT1, níor chomhlíon ach an chatagóir LMP900 (Fréamhshamhlacha Le Mans) na coinníollacha riachtanacha chun bua iomlán a bhaint amach i 1999. Taobh thiar den fhréamhshamhail nua do Le Mans, a fhaigheann an cód inmheánach 9R3, tá ainmneacha mar Norman Singer agus Wiet Huidekoper.
Tá Norman Singer comhchiallach le rath Porsche san iomaíocht. Innealtóir ngluaisteán, maireann a shlí bheatha i roinn iomaíochta an bhranda ceithre scór bliain. Is é an duine a bhí taobh thiar de bheagnach gach buaiteoir Porsche ag Le Mans sa chéid seo caite.
Dearthóir carr rásaíochta Dúitseach é Wiet Huidekoper a bhfuil gluaisteáin mar an Lola T92 / 10 nó an Dallara-Chrysler LMP1 ar a atosú. Ghlac an dearthóir seo aird an Amhránaí ag nochtadh 1993 ar a thiontú bóthair ar an Porsche 962 ar iarratas ó Dauer Racing.
Déantar iarratas ar an Dauer 962, atá homologated go cuí don bhóthar agus ag baint leasa as bearnaí sa rialachán úr GT, ar chuaird le comhoibriú Huidekoper, agus bhuaigh sé an bua ag Le Mans i 1994.
Mhéadaigh an comhoibriú idir Singer agus Huidekoper sna blianta ina dhiaidh sin, ag glacadh páirte i bhforbairt an Porsche 911 GT1, a thosódh i 1996. Le gach éabhlóid sa 911 GT1, tháinig méadú ar fhreagrachtaí Huidekoper freisin, agus d’fhorbair forbairt an 911 GT1- 98 a bhuaigh 24 Uaireanta Le Mans, mar a luadh, i 1998.
Liostáil lenár nuachtlitir
D’fhonn an fréamhshamhla nua do Le Mans a fhorbairt, a tháinig i gcomharbacht ar an 911 GT1, is ar Huidekoper a thitfidh an rogha go nádúrtha. Is é an t-aon srian a theastódh uaidh ná cothabháil an sé-sorcóir dornálaí cúpla-turbo 3.2 l den 911 GT1, ceanglas a ghinfeadh díospóireacht inmheánach téite tar éis an 9R3 a bheith críochnaithe - cuirtear an fréamhshamhla oscailte cockpit i gcrích i mí na Samhna 1998 Meabhraíonn Huidekoper:
Dá maraíodh an cuma ní bheadh sé anseo a thuilleadh, nuair a luaigh mé an t-inneall traidisiúnta sé-sorcóir Dornálaí Ba é Porsche an pointe is laige sa dearadh iomlán.
Ní raibh buntáistí ag an dornálaí sé-sorcóir a thuilleadh. Gearrann pionóis níos mó ar rialacháin innill ró-mhuirearaithe. Bhí V8anna atmaisféaracha ó roinnt iomaitheoirí níos éadroime freisin - thart ar 160 kg i gcoinne 230 kg an Dornálaí - agus d’fhéadfaí iad a úsáid mar eilimintí struchtúracha den charr.
Tháinig an comórtas - BMW, Toyota, Mercedes-Benz agus Nissan - chun cinn freisin agus é ag dul isteach sa dara bliain d’fhorbairt a gcuid meaisíní. Ní fhéadfadh Porsche teacht suas le carr a bhí, ar pháipéar, ag cailleadh d’iomaitheoirí cheana féin. Cúpla lá tar éis an phlé seo chuirfí an clár 9R3 ar ceal - bhraith sé mar dheireadh 9R3, ach ní bheadh deireadh leis an scéal anseo…
an t-inneall rúnda
I Márta 1999, glaodh ar Huidekoper ar ais go Porsche. Chun a chuid iontas, tugtar 3.5 l V10 dó a dearadh i dtosach le haghaidh Foirmle 1 - tionscadal ‘rúnda de na déithe’ eile a bhí ann, a bhí beartaithe a chur in ionad an V12 trioblóideach a chuir Porsche ar fáil do Footwork Arrows i 1991.
Tubaiste chomh mór sin ab ea an V12 gur chealaigh Footwork an conradh soláthair le Porsche ag an am, ag filleadh ar na Ford Cosworth DFR V8s a úsáideadh roimhe seo. Toradh? Tá Porsche fágtha le V10 nua ina lámha, neamhchríochnaithe. Thug Porsche, Porsche, deis don fhoireann innealtóireachta agus dearaidh forbairt an innill V10 nua a chur i gcrích, mar chineál cleachtadh praiticiúil. Gan áit ar bith aige an t-inneall a chur i bhfeidhm, rinne Porsche dearmad faoin V10 seo go ceann na seacht mbliana atá le teacht.
Thaitin an méid a chonaic sé le Huidekoper. Inneall dlúth agus éadrom a bhí sa V10, le cumhacht measta idir 700 agus 800 hp, agus gníomhachtú aeroibrithe ar na comhlaí. Pointe tosaigh den scoth le haghaidh LMP nua, ag aiséirí an 9R3. Rinneadh an fréamhshamhla a bhí ann a aisghabháil, a athrú chun an t-inneall nua a fháil agus tháinig sé chun cinn i roinnt gnéithe.
Tá an t-inneall faoi réir athruithe freisin chun aghaidh níos fearr a thabhairt ar dhéine na dtástálacha seasmhachta. Méadaítear a chumas le haghaidh dhá chumraíocht fhéideartha, 5.0 agus 5.5 l. Chuir na rialacháin le tuiscint sriantóirí ionraoin, ag laghdú an uasteorainn rothlaithe is féidir, agus mar sin scriosadh córas gníomhachtú aeroibrithe na gcomhlaí. Bhí sé riachtanach fad saoil agus simplíocht a ráthú maidir le cóimeáil agus cothabháil.
Ní raibh am acu páirt a ghlacadh i Le Mans an bhliain sin, agus an obair chun an V10 a oiriúnú don 9R3 le críochnú i mBealtaine 1999. Ach, nuair a bhí an fréamhshamhla críochnaithe go praiticiúil, coup amharclainne eile!
Tá 9R3 curtha ar ceal cinnte
Cuireadh an clár ar ceal arís. Mar sin féin, cheadaigh bainistíocht Porsche fréamhshamhla Le Mans a chríochnú, agus fiú tástáil ghearr dhá lá ag rian Porsche i Weissach, le Bob Wollek agus Allan McNish ag an roth, a chuaigh i ndálaí dochracha. In ainneoin na tástála, go dtí an lá atá inniu ann níl a fhios ag aon duine cad é fíor-acmhainneacht an 9R3, agus ní bheidh a fhios againn go deo.
Ach cén fáth ar cuireadh 9R3 ar ceal go tobann nuair a bhí a fhorbairt chomh gar dá deireadh?
Tugtar Porsche Cayenne ar an bpríomhchúis. D'aontaigh Wendelin Wiedekin, POF Porsche, agus an uilechumhachtach Ferdinand Piech de Volkwagen agus Audi maidir le comhfhorbairt do SUV nua, as a dtiocfadh an Cayenne agus Touareg. Ach chun é sin a dhéanamh, ba ghá acmhainní a atreorú ó chláir leanúnacha eile.
De réir roinnt foinsí, chuir an comhaontú cosc ar Porsche páirt a ghlacadh sna príomhchatagóirí craobhchomórtais seasmhachta ar feadh tréimhse 10 mbliana. Rud an-spéisiúil, mar is í an bhliain 2000 tús thús ceannas beagnach Audi ar Le Mans agus craobhchomórtais seasmhachta. Bealach do Ferdinand Piech chun iomaíocht fhéideartha a sheachaint?
Ní fhillfeadh Porsche ar an gcatagóir seasmhachta barr ach in 2014 leis an 919 Hibrid. Bhuaigh sé na 24 uair an chloig de Le Mans in 2015, 2016 agus 2017. Dá mbeadh na cumais ag an 9R3 an Audi R8 a shárú? Ní bheidh a fhios againn choíche, ach ba mhaith linn go léir an duel a fheiceáil ar an gciorcad.
Ní raibh deireadh V10 i gceist le deireadh 9R3
Níl gach rud go dona. Tháinig rath meitéareolaíoch an Cayenne conspóideach i ré iomlán nua fáis agus rathúlachta ag Porsche. Cheadaigh sé maoiniú Carrera GT iontach - a seoladh i 2003 - gan ach 11 bliana ag teastáil uaidh chun gabhdán réasúnta a fháil don V10 leictrithe.
Meastar go bhfuil an t-aon fhréamhshamhail atá ann cheana den 9R3 fós críochnaithe agus lonnaithe in aon stóras Porsche. Ní shéanann sé seo a thuilleadh, cé nach bhfuil aon ráitis oifigiúla ann.
Amach anseo, féadfaidh Porsche a chinneadh é a nochtadh go poiblí agus eipeasóid eile dá stair shaibhir a chur ar an eolas.
Íomhánna: Innealtóireacht Racecar