De réir mar a thugann scáthchruth SUV aire do gach mír - ní haon eisceacht é an C, cé gurb é an rud is tábhachtaí go traidisiúnta i margadh na hEorpa é - ní féidir le ceannasaithe margaidh clasaiceach na hEorpa ach dul i gcoinne na taoide agus a dtréithe a fheabhsú a oiread agus is féidir. An Nua SEAT Leon díreach rinne sin.
Má chuireann muid leis an ábharthacht seo gurb é an Leon an tsamhail is mó díol ag SEAT (níos mó ná 150,000 aonad in 2019) - agus freisin an carr is mó díol ar a mhargadh baile, an Spáinn, le cúig bliana anuas - níl sé deacair é a dhéanamh féach cé chomh tábhachtach agus atá seoladh glúin nua.
Tá an dearadh ar cheann de na príomhspreagthaí ceannaigh sa C-deighleog seo agus beirtear an Leon SEAT nua as tréith fhabhrach stiúrthóir stíl SEAT, Alejandro Mesonero-Romanos, d’fhonn seasamh i bhfad níos mó ná an Golf VIII (ró-choimeádach sa a línte seachtracha).
Agus beidh sé seo ar cheann de na cártaí trumpa a chaithfidh an 4ú glúin de dhlúthdhiosca na Spáinne leanúint ar aghaidh le gairme tráchtála na dtrí réamhtheachtaí a dhíol, go carnach, 2.2 milliún aonad ó 1999, nuair a rugadh an chéad Leon.
Is léir láithreach go bhfaigheann an gríl tosaigh ionsaitheacht le cruth nua tríthoiseach, agus cruaíonn na ceannsoilse máguaird an léiriú sa Leon nua, a fhásann 8 cm ar fhad, agus ar éigean go n-athraíonn leithead agus airde. Tá an bhoinéid beagán níos faide, bhí na piléir tosaigh cuasaithe beagán agus cuireadh an gaoth gaoithe go hingearach, “chun infheictheacht a fheabhsú”, mar a mhínigh Mesonero.
Tá cosúlachtaí áirithe le gríl Ford Focus agus an colún cúil agus i gcuimhne do phainéil choirp Mazda3 sa Leon seo atá níos cruinne ná an ghlúin uilleach roimhe seo, ach tá carachtar agus tionchar amhairc dosheachanta ag an éifeacht deiridh.
Níos mó spáis ná Gailf ...
A fhios agam go gceadaíonn an bonn modúlach MQB seo don mhonaróir imirt le comhréireanna an ghluaisteáin beagnach amhail is gur trealamh Lego a bhí ann, ní haon ionadh go bhfuil roth roth an Leon SEAT nua cothrom le bonn Skoda Octavia (2686 mm), atá 5 cm níos mó ná i gcás an Gailf agus an A3 (agus freisin maidir leis an Leon roimhe seo). Dá bhrí sin, cuireann an SEAT níos mó seomra cúil ar fáil ná an dá iomaitheoir ‘gem’ Gearmánach agus tá sé ar cheann de na samhlacha is flaithiúla sa chaibidil seo sa rang seo.
Tá toirt 380 lítear sa stoc, ar an meán don rang agus cothrom leis an Volkswagen agus Audi, ach i bhfad níos lú ná an Octavia, a bhfuil scáthchruth corp sedan air, le réise cúil an-sínte - 32 cm i gcomparáid leis an Leon - rud a ligeann dó teideal an iompróra bagáiste is mó a choinneáil ar an margadh sa deighleog seo: 600 lítear ar a laghad.
Liostáil lenár nuachtlitir
Tá cruthanna an urrann bagáiste an-rialta agus inúsáidte, agus is féidir an toirt a mhéadú leis an bhfilleadh neamhshiméadrach is gnách ar na tacaí suíochán, rud a fhágann gur féidir spás lasta atá beagnach cothrom a chruthú.
Is leor an airde ar chúl d’áititheoirí suas le 1.85 m agus toisc go bhfuil go leor faid in aisce ann is féidir leat an pelvis a choigeartú más imreoirí cispheile iad, agus iad ar leithead, bíonn dhá phaisinéir cúil ag taisteal go han-mhaith agus an tríú ceann bothered ag an tollán voluminous san urlár. sa lár, mar atá i ngach samhail leis an ardán.
Cuirtear fáilte roimh an bhfíric go bhfuil asraonta aerála díreacha ar chúl, i roinnt cásanna lena rialáil teochta féin le taispeáint dhigiteach.
Teicneolaíocht agus cáilíocht, ach níl carachtar spórtúil sa phainéal
Taobh istigh, spreagann ábhair agus bailchríocha muinín mar gheall ar an dlúthpháirtíocht agus an caighdeán tadhlach, cé go bhfuil na suíocháin leathan agus compordach go leor, agus an tacaíocht cliathánach threisithe sna leaganacha níos cumhachtaí á fheiceáil.
Tagann muid trasna ar eilimintí a tugadh isteach le déanaí i dteaghlach Volkswagen de mhúnlaí dlúth agus leis an gclaonadh chun rialuithe fisiciúla a laghdú a ghéilleann do threoracha a thugann biachláir an scáileáin dhigitigh faisnéise-siamsaíochta, agus a scaoiltear spás i limistéar lárnach an painéal agus idir na suíocháin tosaigh.
Is féidir leis an scáileán seo a bheith 8.25 ”nó 10”, mar rogha nó i leaganacha barr, agus tugann sé deis duit beagnach aon rud agus gach rud a rialú, agus is féidir an rialú aeráide a rialáil faoina bhun. Mar sin féin, níl an córas barra tadhlach an-iomasach, agus tá sé sin níos measa fós san oíche, i gcomparáid le samhlacha eile Volkswagen Group a úsáideann an t-ardán leictreonach nua MIB3 céanna.
Tá sé dosháraithe go bhfuil an chumraíocht ghinearálta agus an prionsabal oibríochta i bhfad níos nua-aimseartha ná ar an Leon III, is í an fhírinne ná go raibh súil agam go ndéanfaí an scáileán lárnach a chomhtháthú níos fearr sa phainéal (sa tsamhail roimhe seo a tharla sé seo), contrártha leis an méid a fheicimid sa Golf and A3 nua, agus freisin go raibh sé dírithe níos mó ar an tiománaí (is féidir na deisiúcháin chéanna a dhéanamh ar an Skoda Octavia nua).
Cuidíonn ionstraimíocht dhigiteach (caighdeánach ar leibhéil trealaimh níos airde) agus an roth stiúrtha nua le cuid íochtarach cothrománach le híomhá agus cómhaireachtála níos nua-aimseartha a theilgean, mar is féidir le roghnóir leictreonach tarchur uathoibríoch aistriú-le-sreang DSG. Is é sin le rá, níl nasc fisiceach leis an tarchur a thuilleadh, rud a ligeann, i measc buntáistí eile, don chúntóir páirceála uathoibríoch a bheith in ann athruithe a roghnú gan an roghnóir a bhogadh, ach ní féidir athruithe láimhe a dhéanamh leis a thuilleadh an tarchur uathoibríoch., trí na cluaisíní taobh thiar den roth stiúrtha amháin.
I leaganacha le modhanna tiomána, is féidir Éicea, Gnáth, Compord agus Spórt a roghnú, a athraíonn an freagra stiúrtha, an giarbhosca (uathoibríoch) agus fuaim an innill, i dteannta le stiffness an fhionraí nuair a bhíonn an SEAT Leon nua feistithe le fionraí dampáil inathraithe (DCC nó Rialú Dinimiciúla ar Chassis). Sa chás sin, tá ordú sleamhnáin ag mód Aonair do raon níos leithne de shuíomhanna fionraí.
Ligeann an t-ardán MIB3 freisin gach córas a nascadh le haonad nascachta ar líne le eSIM ionas gur féidir le húsáideoirí rochtain níos mó a fháil ar raon seirbhísí agus feidhmeanna atá ag fás.
Ceann de na réimsí ina ndéanann an Leon nua an dul chun cinn is mó is ea córais chúnaimh tiománaithe: cothabháil lána, monatóireacht coisithe agus coscánaithe éigeandála cathrach, rialú cúrsála oiriúnaitheach tuartha, feidhm choscánaithe nuair a bhíonn an carr ag crosbhealach agus cur chuige tapa carr braitear, ag druidim le deireadh as a chéile de ghluaisteáin dhíluailithe (nó feithicil i dtimpiste), le feidhmeanna cumarsáide le gluaisteáin eile agus leis an mbonneagar bóithre féin laistigh de gha 800 m. Córais atá nó a d’fhéadfadh a bheith (nuair a bhíonn siad roghnach) ag cinntiú do shlándála.
Innill do (beagnach) gach blas
Maidir le hinnill, tosaíonn sé ar fad leis an aonad peitril nua trí-sorcóir trí-sorcóir, le 110 hp, ag teacht chun cinn níos déanaí go dtí an 1.5 hp ceithre sorcóir 130 hp, iad go léir ag rith ar thimthriall Miller, le turbo céimseata athraitheach, sa dá chás ar mhaithe le héifeachtúlacht.
D’fhéadfadh an leagan níos cumhachtaí den 1.5, le 150 hp, a bheith ina hibrideach “hibrideach éadrom” - eTSI, i gcónaí leis an tarchur uathoibríoch dé-clutch uathoibríoch seacht luas - le teicneolaíocht 48 V agus mótar tosaithe / ailtéarnóra. Is féidir leis an gcóras fuinneamh a aisghabháil ar luasmhoilliú (suas le 12 kW), a stóráiltear ansin i gceallraí litiam-ian beag. I measc na bhfeidhmeanna, ceadaíonn sé an t-inneall gásailín a mhúchadh nuair a ghluaiseann an carr, díreach roctha ag a táimhe féin nó ag ualaí luasaire ísle, nó impulse leictreach (suas le 50 Nm) a sholáthar in atosú luais.
Tá an dá aonad 1.5 l feistithe leis an gcóras ACM, a dhúnann síos leath de na sorcóirí ag ualaí ísle throttle.
Cuirtear an raon gásailín i gcrích le leagan gáis nádúrtha agus hibrideach breiseán (le hathmhuirear seachtrach), le haschur uasta 204 hp - nár seoladh fós sa Phortaingéil - a chomhcheanglaíonn inneall peitril 1.4 la le 150 hp le mótar leictreach de 85 kW (115 hp) agus 330 Nm, faoi thiomáint ag ceallraí 13 kWh, a gheall uathriail leictreach 100% de 60 km.
Ar an láimh eile, tá an tairiscint Díosail teoranta don 2.0 TDI le 115 hp nó 150 hp, an chéad cheann le tarchur láimhe sé luas, an dara ceann leis an DSG seacht-luas (loighic a leanann an raon iomlán, ie., leaganacha ionchuir le tarchur láimhe amháin, leaganacha níos airde leis an dá cheann nó díreach uathoibríoch).
1.5 lonraíonn eTSi le impulse leictreach
Tosaíonn díolacháin an Leon SEAT nua le linn na míosa seo de Bhealtaine ach, agus na teorainneacha ag brath ar an bpaindéim, ní raibh muid in ann ach an leagan 1.5 eTSi (hibrideach éadrom) a threorú a bhí, mar a tharla cheana leis an Golf agus an A3 , d’fhág tásca an-mhaith.
Níl an oiread sin toisc go bhféadfadh sé moill a chur ar 8.4s ó 0 go 100 km / h nó 221 km / h a bhaint amach, ach go príomha toisc go nochtann sé freagra réidh ó na rothlaithe tosaigh, nó nach mbeadh an chasmhóimint uasta (250 Nm) ar fáil go luath ó 1500 rpm.
Cuireann oiriúnú maith an ghiarbhosca DSG tapa agus réidh seacht luas leis, mar a dhéanann impulse leictreach an chórais hibrideach “réidh”, a thugtar faoi deara sna luasghéaruithe idirmheánacha, agus mar thoradh air sin tá tiomáint níos suaimhní agus tomhaltas a laghdú.
Sa leagan seo, ní raibh ionsúirí turraing leictreonacha ag an bhfionraí agus bhí an tiúnadh de ghnáth “tirim”, ar chuir na boinn suite leis, 225/45 ar 17 ”roth. Tugadh roinnt neamhrialtachtaí i lár na gcoirnéal faoi deara níos mó ná mar a bheadh inmhianaithe, freisin toisc go bhfuil an fionraí cúil i gceannas ar acastóir torsion agus ní ailtireacht níos sofaisticiúla ar rothaí neamhspleácha - níl le rá ach ag an SEAT Leon nua agus ag an Skoda Octavia nua acastóir i leaganacha le hinnill os cionn 150 hp, agus úsáideann Volkswagen Golf agus Audi A3 an acastóir cúil il-lámh neamhspleách ó 150 hp, go huile.
Éabhlóid mhaith a mhothaíomar sa treo, i bhfad níos cruinne agus níos cumarsáide ná an réamhtheachtaí, agus léiríonn na coscáin “greim” tosaigh láidir, dul chun cinn iomasach agus friotaíocht maith le tuirse. Gnéithe dearfacha eile a thógamar ón eispéireas seo taobh thiar de roth an Leon nua ab ea an déine cuiditheach - a aistríonn go dtí go bhfuil torann seadánacha ann - agus cáilíocht na fuaimdhíonta.
Sonraíochtaí teicniúla
| SEAT Leon 1.5 eTSI DSG | |
|---|---|
| Mótar | |
| Ailtireacht | 4 sorcóir i líne |
| Dáileadh | 2 ac / c. / 16 comhla |
| Bia | Díobháil díreach, turbo |
| Cumas | 1498 cm3 |
| cumhacht | 150 hp idir 5000-6000 rpm |
| Dénártha | 250 Nm idir 1500-3500 rpm |
| Sruthlú | |
| Tarraingt | Ar aghaidh |
| Bosca fearas | Clutch uathoibríoch, dúbailte, 7 luas. |
| Fonnadh | |
| Fionraí | FR: Beag beann ar chineál MacPherson; TR: Leath-docht, le barra torsion |
| coscáin | FR: Dioscaí aeráilte; TR: Dioscaí |
| Treo | cúnamh leictreach |
| Líon casadh an roth stiúrtha | 2.1 |
| trastomhas ag casadh | 11.0 m |
| Toisí agus Inniúlachtaí | |
| Comp. x Leithead x Alt. | 4368 mm x 1800 mm x 1456 mm |
| Fad idir an ais | 2686 mm |
| toilleadh suitcase | 380-1240 l |
| toilleadh stórais | 45 l |
| Meáchan | 1361 kg |
| Rothaí | 225/45 R17 |
| Forálacha agus tomhaltas | |
| Luas uasta | 221 km / h |
| 0-100 km / h | 8.4s |
| tomhaltas measctha | 5.6 l / 100 km |
| Astaíochtaí CO2 | 127 g / km |
Údair: Joaquim Oliveira / Press Inform.
Seo in éineacht le Sportstourer.