Maidir le tógálaí réasúnta óg mar Koenigsegg - tá sé beagnach 25 bliana d’aois - tá a thionchar i bhfad níos mó ná mar a mholfadh a mhéid beag.
Ba bhliain an-chuimhneacháin í 2017: leag branda na Sualainne sraith taifead domhanda leis an Agera RS, lena n-áirítear an taifead don luas is gasta a baineadh amach ar bhóthar poiblí, a bhí fós gan teagmháil le beagnach… 80 bliain.
Ina theannta sin, tá Christian von Koenigsegg, bunaitheoir agus POF an bhranda, tar éis a leasanna a leathnú agus tá sé geallta freisin ar éabhlóid an innill dócháin, ag forbairt innill gan camshaft faoi láthair, agus fiú ag cruthú cuideachta nua, Freevalve, sa phróiseas .
Cé go bhfuil sé beag, leanann an tógálaí ag fás: ardaíonn líon na bhfostaithe go 165, agus tá sé ar tí 60 eile a fhostú a chuirfear leis an gcuideachta de réir a chéile. Gach chun rithim carr a tháirgtear in aghaidh na seachtaine a ráthú, atá uaillmhianach fós. Bhí sé beartaithe aige 38 carr a tháirgeadh in 2018, ach dúirt Christian, i ráitis chuig Road and Track, ag Taispeántas Gluaisteán na Ginéive, go mbeadh sé sásta dá gcuirfeadh sé deireadh leis an mbliain le 28.
Todhchaí le… arrachtaigh
Labhair Christian von Koenigsegg, agus é fós ag labhairt leis an bhfoilseachán Meiriceánach, faoina bhfuil le teacht. Agus de réir cosúlachta líonfar an todhchaí le arrachtaigh, i bhfianaise mar a shainmhínigh tú do dhá mhúnla reatha:
Tá (An Regera) an-fhíochmhar ar aon nós, ach tá sé cosúil le ollphéist mhín. Cé nach ollphéist chomh réidh é an Agera RS. Tá sé níos cosúla le ollphéist clasaiceach.
Agus is é an chéad ollphéist a bheirtear, go beacht, an comharba ar Agera RS , an carr a tháinig in 2017 mar shealbhóir cúig thaifead luais dhomhanda. Faoi láthair is é an carr oifigiúil is gasta ar an phláinéid é, mar sin beidh go leor le cruthú i gcónaí an chéad rud eile.
Táirgeadh an t-aonad deireanach den Agera RS le linn na míosa seo de Mhárta. Luaigh Christian go bhfuil a chomharba á fhorbairt cheana féin - thosaigh an tionscadal 18 mí ó shin. Níor tháinig sé suas le specs de chineál ar bith, ach gheall sé go bhfeicfimid an tsamhail nua den chéad uair ag an gcéad Taispeántas Gluaisteán eile sa Ghinéiv in 2019, agus an leagan táirgeachta ag teacht amach bliain níos déanaí i 2020.
Nuair a bheidh an tsamhail nua le feiceáil, agus más mr. Tá Koenigsegg ceart, beidh 20 aonad fós le táirgeadh ag an Regera, mar sin comhlíontar an tiomantas go mbeidh dhá mhúnla sa phunann i gcónaí - tiomantas a nglactar leis tar éis an Regera a chur i láthair.
Regera, an chéad “briseadh-taifead” eile?
Murab ionann agus an Agera, is féidir linn an Regera a rangú mar GT an mhonaróra bhig - níos só-dhírithe, níos feistithe agus fiú “ceart go polaitiúil”. Is hipearcarc hibrideach é, ach níl sé chomh fíochmhar is a chuaigh branda na Sualainne i dtaithí orainn: tá sé 1500 hp faoi chois, le caoinchead cúpla turbo V8 agus trí mhótar leictreach, agus mar sin tá na taibhithe tubaisteach.
Tá an “ollphéist bhog” - ar tugadh teideal air mar gheall nach bhfuil ach caidreamh amháin aige cosúil leis na cinn leictreacha íon, ag cinntiú sreabhadh cumhachta gan bhriseadh -, in ainneoin comharba fós i bhfad i gcéin, tá sé ag ullmhú le bheith ar cheann de phríomhcharachtair 2018. Chomh maith leis sin beidh an Regera a chur faoi thástáil agus taispeánfaidh sé a chumhacht go léir trí na cineálacha tástálacha a chonaic muid san Agera RS a dhéanamh, mar shampla an 0-400 km / h-0, taifead a baineadh go máistreach ón Bugatti Chiron.
Is é an samhradh seo a fheicfimid cad is fiú é. Dar le Christian, rinneadh roinnt tástálacha cheana féin, rud a thug le tuiscint roinnt athruithe nua, a bheadh níos oiriúnaí do chiorcaid:
(…) Tá na torthaí corraitheach go hionraic.
Léirigh na chéad tástálacha gur féidir leis an Regera an Ceann: 1 (1360 hp do 1360 kg) a mheaitseáil i gciorcad áitiúil an bhranda. Go hiontach ag smaoineamh go bhfuil an Regera timpeall 200 kg níos troime agus go bhfuil i bhfad níos lú fórsa ann. Ach mar gheall ar a gcumhacht áirithe “tá sé sa chóimheas ceart i gcónaí”, is é sin, tá an chumhacht sin go léir (1500 hp) ar fáil i gcónaí, go praiticiúil ar an toirt, críochnaíonn sé mar chúiteamh ar an mballasta breise agus an t-ualach aerodinimiciúil níos lú.
An mbeidh sé tapa go leor chun an Agera RS a athsholáthar mar an carr is gasta ar an phláinéid? Ná caill na chéad eipeasóidí eile…