Rigidity, príomhchoincheap sa fhoclóir fireann, agus sna gnéithe is éagsúla. Deirtear go bhfuil “fear” a ghlacann go leor buille “righin”; deirtear go bhfuil féasóg “righin” ar gach duine a bhfuil manúil air; deir an bhean sin le corp maith go bhfuil sí “daingean” (…); glaonn fear lag air féin “bog”; glaonn fear leisciúil air féin “bog”. Bhuel, agus is fearr stopadh anseo ar shlí eile tá a fhios againn cheana féin cá dtiocfaidh deireadh leis an gcomhrá ...
Ach fuair siad an smaoineamh nach raibh? Tá sé go maith, tá bog go dona . Agus le chassis gluaisteán is é an rud céanna é go díreach, ach ar chúiseanna éagsúla.
Gach uair a sheolann tógálaí samhail nua, tagann scéal na dolúbthachta - méadaithe anseo, méadaithe ansin, méadú ansin. Ach cén fáth go bhfuil dolúbthacht an chassis chomh tábhachtach? Is í an cheist seo atáimid chun iarracht a dhéanamh a fhreagairt inniu.
Tá tábhacht ag baint le dolúbthacht ar dhá bhealach: compord agus iompar . Is mó an dolúbthacht chassis, is mó an fhriotaíocht torsional a chuireann sé i láthair. Níl fórsaí torsional, ar a seal, níos mó ná na brúnna a bhíonn ar an bhfonnadh trí choscáin, luasghéarú agus thar aon rud eile (!) Cuair agus poill atá os comhair an ghluaisteáin. Tá sé tábhachtach go seasfadh an carr “daingean” leis na brúnna seo ionas go n-oibreoidh na fionraí i gceart.
Nuair a dhéantar carr a dhearadh, is é ceann de na gnéithe a chuirtear san áireamh agus é á fhorbairt ná céimseata an fhionraí. Beidh geoiméadracht fionraí ag brath ar chumas an ghluaisteáin, nó nach ea, feidhmíocht na mbonn a uasmhéadú agus méid áirithe chompord agus éifeachtúlachta a chinntiú.
Is é an rud a tharlaíonn nuair nach bhfuil an chassis docht go leor ná go lúbann sé faoi thionchar na mbrúnna a raibh muid ag caint fúthu. Agus í ag lúbadh, is é an rud a tharlóidh ná go n-athraítear geoiméadracht na fionraí, is é sin, oibreoidh an fionraí ar bhonn tuisceana nár forbraíodh í.
Samhlaigh bileog páipéir agus samhlaigh roth ag gach ceann den bhileog. Mar gheall ar aon bhrú a chuirtear ar an mbileog, caillfidh ceann de na “rothaí” an teagmháil foirfe a bhí aige leis an dromchla. Níl ort ach a chur, is amhlaidh an cás leis an bhfonnadh freisin.
Fachtóir eile a mbíonn tionchar ag dolúbthacht air ná an chompord turas. Is ea is lú docht an chassis, is mó an méid tonnchrith a shroicheann an cábáin, toisc go n-oibreoidh an carr ar fad mar bhosca athshondais, ag aimpliú na tonnchrith seo ó na rothaí go dtí an struchtúr iomlán. A mhalairt ar fad, má tá an chassis docht, ní shroicheann na tonnchrith seo an cábán toisc nach féidir leo “taisteal” trí struchtúr an ghluaisteáin.
Is ar na cúiseanna seo a théann gluaisteáin inchomhshóite i gcuar, go ginearálta ar bhealach nach bhfuil chomh “ilchodach” ná na gluaisteáin “traidisiúnta” as a dtagann siad. Is cosúil le heaspa díon ar fhráma an chassis an barr a bhaint de phirimid. Déantar gach rinn eile a lagú. Is ar na cúiseanna seo a chuireann déantúsóirí treisithe le fonnadh na gcomhshóite: chun iarracht a dhéanamh cuid den dolúbthacht a chaill siad nuair a baineadh an díon a fháil ar ais.
