AN Sraith Dubh Mercedes-AMG GT is é an séú gné an iarmhír seo a iompar ó cruthaíodh é. Ba sa bhliain 2006 a mhothaigh AMG an gá le líne samhlacha a chruthú níos sármhaith ná na cinn a tháirg sé ag an am.
Glacann an GT leis an innealtóireacht is forásaí (fós) den bhranda réalta agus an ceann is mó a fhaigheann aistriú na teicneolaíochta atá Mercedes-AMG á forbairt san fhoireann a bhí chun tosaigh i gCraobh Domhanda Formula 1 le blianta.
Tá an dráma GT Black Series le cruthú thar lear go luath. Greille radaitheora méadaithe le barraí ceartingearacha i chrome dubh (spreagtha ag an gcarr GT3), naprún tosaigh le liopa inchoigeartaithe de láimh (le húsáid mar rian) agus diffuser tosaigh i dubh.
Ina dhiaidh sin tá cochall nua snáithín carbóin le dhá iontógáil mór aeir agus codanna infheicthe den struchtúr (freisin) i snáithín carbóin, díon le lár íslithe san ábhar céanna chomh maith leis an doras cúil péinteáilte i dubh le sraonadh aer beag agus an oculus níos mó ná an ceann roimhe seo, déanta as gloine ultra-éadrom.
Liostáil lenár nuachtlitir
Leathnaíodh na painéil leac le lanna níos mó ag foircinn an ghluaisteáin, tá spoiler cúil snáithín carbóin dhá phíosa nua againn le héadaí speisialta (i snáithín carbóin dubh freisin), bolted chuig an tailgate le próifíl aerodinimiciúil breise is féidir a bheith gníomhachtaithe go leictreach trí chnaipe.
Faoi dheireadh, tá naprún cúil nua ann le heilimintí snáithín carbóin nochtaithe, rothaí cóimhiotail AMG 10-labhartha agus péint choirp sa scáth eisiach magmabeam.
Taobh istigh freisin "rásaíocht speisialta"
Tá Sraith GT Dubh chomh hiontach céanna as an taobh istigh “rásaíochta speisialta” atá aige, le leathar in éineacht le microfiber i dubh le fuála codarsnacha oráiste (i liath go roghnach) agus ag na drumaí a thugann gealltanas go mbeidh áititheoir ar bith cosúil le bairille fiú sa “is airde” g ”i gcoirnéil fhada thapa a rinneadh“ go domhain ”.
San ionstraimíocht dhigiteach 12.3 ”tá dials le cur i láthair a athraíonn de réir trí chomhthéacs: Clasaiceach, Sporty agus Supersport. Sa chás deireanach sin, taispeántar tacagraiméadar lárnach le faisnéis bhreise eisiach, amhail an solas a léiríonn an t-am cuí chun athrú airgid a dhéanamh.
Ag an lár tá an gnáthscáileán ilmheán, 10.25 ”, áit ar féidir beochan na gcóras cúnaimh tiomána agus chórais chumarsáide agus oibríochta ginearálta an ghluaisteáin a fheiceáil.
Tá cnaipí daite nua sa chonsól lár cruth V is féidir a úsáid chun loighic rialaithe an tarchuir, an fhionraí, an ESP, an chórais sceite, an flap sciatháin cúil agus níos mó a bhainistiú. Is furasta na cnaipí scáileáin TFT a oibriú le teagmháil bheag den mhéar agus toisc go bhfuil pointe brú meicniúil acu, oibríonn siad fiú nuair a bhíonn lámhainní rásaíochta ag an tiománaí / tiománaí.
Tá rannán bun cothrom ag an roth stiúrtha Feidhmíochta AMG, sciath micreafiber, paddles shift (uathoibríoch dé-clutch seacht luas) agus cnaipí comhtháite chun an ionstraimíocht agus an scáileán ilmheán a rialú gan do lámha a thógáil den roth stiúrtha.
Dóibh siúd nach bhfuil go leor acu, tá córas cosanta ag Pacáiste Rian AMG, atá ar fáil mar rogha, (le feadáin tíotáiniam agus bíomaí athneartaithe istigh) i gcás tar-rolladh, criosanna sábhála ceithre phointe don tiománaí agus don phaisinéir agus 2 múchtóir dóiteáin kg.
Is carr speisialta é Sraith Dubh AMG GT fiú do Phríomhfheidhmeannach AMG, Tobias Moers, atá ag fágáil na cuideachta - chun Aston Martin a threorú - a mhothaíonn go bhfanfaidh sé ceangailte leis an tsamhail seo: “Caithfidh mé buíochas a ghabháil as an obair iontach ó na hinnealtóirí sa charr seo a bheidh á mheas agam mar chineál bronntanais imeachta. "
M178 LS2, an ceann is cumhachtaí riamh
Agus, mar atá in aon supercar féin-urraim, is é an t-inneall a dhéanann an carr seo níos speisialta fós.
Tá an 4.0 cúpla-turbo V8 mar chuid de bhunáit an aonaid a d’úsáid AMG cheana féin, ach bhí sé faoi réir roinnt modhnuithe, rud a d’fhág go bhfuair sé a ainmniú féin: M178 LS2. Sroicheann 730 hp idir 6700 agus 6900 rpm agus buaic-chasmhóiminte 800 Nm, ar fáil idir 2000 agus 6000 rpm.
Tá córas lubrication crankcase tirim aige, nach bhfeidhmíonn an cásán mar thaiscumar ola, á stóráil i dtaiscumar ar leithligh ón inneall. Na fórsaí a bhfuil an t-iomlán faoina réir.
Tá an taobh sceite ag an inneall atá os comhair an taobh istigh den V, arna fhoirmiú ag an dá bhruach sorcóra, áit a bhfuil na turbochargers lonnaithe freisin - an “hot V” mar a thugtar air - a léirítear i bhfeidhmíocht níos fearr agus i bhfreagra throttle níos aclaí taistealaíonn na gáis sceite achar níos giorra chun na tuirbíní a bhaint amach, ag laghdú turbo-lag.
Cuidíonn an roth comhbhrúiteora méadaithe (a ligeann dó toirt aeir níos airde 1100 kg / h, i gcoinne 900 kg / h sa leagan den inneall seo atá suite ar an Mercedes-AMG GT R) agus cabhraíonn na comh-fhuaraitheoirí níos mó leis an uasghrádú. rinneadh ar an inneall seo.
A aistríonn níos déanaí, mar shampla, go luasghéarú ar 0 go 100 km / h i 3.2s (3.6s i GT R) agus suas le 200 km / h i níos lú ná naoi soicind, móide luas barr 325 km / h (318 km / h i GT R). Faoi dheireadh, treisíodh an giarbhosca chun an chasmhóimint uasta a láimhseáil a mhéadaigh 100 Nm (go 800 Nm).
Sroicheann Sraith Dubh Mercedes-AMG GT an fómhar seo agus is féidir leat a mhaíomh go bhfuil an t-inneall V8 is cumhachtaí aige i stair bhranda na Gearmáine, chomh maith le feidhmíocht ballistic, le cuma agus praghas le teacht - os cionn 270 000 euro.
Nuashonrú an 28 Iúil 2020: Scaoil Mercedes-AMG an praghas don Phortaingéil do Shraith GT Dubh: 410 900 euro!
