AN Chaos Tionscadal Spyros Panopoulos diongbháilte an Ghréig a chur ar an léarscáil hipersports - sea, an Ghréig ... An bhfuil cuma fadálach air? Bhuel ... agus cén fáth nach bhfuil? Sa lá atá inniu ann tá Koenigsegg Sualannach nó Rimac Cróitis. Náisiúin nach ndéarfaimis riamh, chomh fada ó shin, a d’fhéadfadh a bheith ina gcliabhán ar chuid de na hipersports is iontach riamh.
Spyros Panopoulos is ainm do bhunaitheoir an Spyros Panopoulos Automotive eponymous agus, go dtí seo, bhí aithne air mar úinéir ar eXtreme Tuners. Bhí aithne ar chóiste na Gréige mar gheall ar chruthaithe mar a Mitsubishi Evolution, a bhris riamh, a chlúdaigh 402 m de rian tarraingthe i díreach 7.745s ag 297 km / h! Nó, le haghaidh Gallardo de… 3500 hp!
Tagann an cinneadh anois a charr féin a chruthú, ón tús, ó mhian Spyros Panopoulos a thaispeáint cad ba cheart a bheith i gcarr spóirt fíor-spóirt. An oiread sin ionas go n-éilíonn sé go mbeidh catagóir iomlán nua gluaisteán mar thoradh ar a Chaos Tionscadail: na ultracars, nó na ultracars.
Bhuel, agus muid ag breathnú ar na huimhreacha (an-mhór) atá curtha chun cinn cheana féin tá claonadh againn aontú leis: 2000 hp chun an comhrá a thosú, 3000 hp sa leagan is cumhachtaí , agus na luasghéaruithe a bhfuil súil leo timpeall 2-3 g. Uimhreacha a bhfuil mothú… dÚsachtach iontu.
tosú ón tús
Beidh beagnach gach rud a fheicfimid i Project Chaos ag tosú ón tús, á fhorbairt agus á dhearadh ag Spyros Panopoulos Automotive, ag tosú leis an inneall.
Seo é V10 le toilleadh 4.0 l agus dhá thuirbín . Conas a éiríonn leo 2000 hp agus 3000 hp - 500 hp / l agus 750 hp / l a bhaint, faoi seach - gan an bloc measartha dlúth a “leá”? Ní amháin go bhfuil an dá turbochargers de thoisí suntasacha, tá na hábhair agus an cineál tógála a úsáidtear neamhghnách, ach riachtanach chun líon chomh hard sin a bhaint amach.
Úsáideann formhór mór na gcomhpháirteanna atá mar chuid den inneall (agus ní amháin) priontáil 3D. Is é an rud a fhágann gur féidir dearadh na gcomhpháirteanna ar fiú scannán ficsin eolaíochta iad, a bhfuil cuma thar a bheith orgánach orthu, a fheicimid sna híomhánna.
Liostáil lenár nuachtlitir
Úsáideann brístí, slata ceangail, crankshaft, ach calipers coscáin nó rims an modh tógála seo freisin. Agus ní fhéadfadh na hábhair a bheith níos coimhthíocha.
Is fiú scannán ficsean eolaíochta a fheiceáil ar chuma an tslat cheangail agus an struchtúir loine.
Sa bhunleagan…, gan ach… 2000 hp ag 11,000 rpm, tá dhá turbocharger 68 mm tógtha ag an 4.0 V10 i snáithín carbóin, tá na camshafts i tíotáiniam, chomh maith leis na brístí, slata ceangail agus crankshaft, agus na comhlaí istigh Inconel.
Chun 3000 hp a bhaint amach, feiceann an 4.0 V10 go n-ardóidh uasteorainn revs go 12 000 rpm, fásann na turbochargers suas le 78 mm, malartaítear na brístí le haghaidh cinn ceirmeacha agus na slata ceangail le haghaidh cinn snáithín carbóin.
Beidh na giarbhosca dé-clutch ocht luas le tiomáint ceithre roth, go intuigthe, ag dul thar na huimhreacha áibhéalacha go talamh. Cé, is cosúil, ní shroichfidh ach 35% d’fhórsa iomlán an V10 uilechumhachtach an acastóir tosaigh.
Tá sé dodhéanta gan cuimilt a chailliúint agus tú ag súil leis na boinn bhochta a chaithfidh déileáil leis na huimhreacha seo.
Ní féidir dearadh intricate na rothaí tíotáiniam a dhéanamh ach mar gheall ar an bpriontáil 3D
Tá siad seo, mar is féidir leat a shamhlú, á bhforbairt go sonrach le haghaidh Chaos Tionscadail. Is é an rud is eol dó anois ná go bhfuil siad 355mm ar leithead (glacaimid leis ar chúl), agus go bhfuil rothaí 22 ″ ar trastomhas agus 13 ″ ar leithead - ag an tosaigh úsáidtear 21 ″ rims níos measartha le 9 ″ ar leithead. Is féidir iad a dhéanamh as tíotáiniam nó snáithín carbóin freisin.
Caithfidh sé a bheith gasta, níl?
Leis na huimhreacha seo, agus gealladh go mbeidh siad réasúnta éadrom - ba cheart go mbeadh an cóimheas meáchain-go-chumhacht, i gcás an leagain 3000 hp, de… 0.5 kg / hp (!) - tá na hardfheidhmíochtaí sáraitheach, ach fós féin an gá, ar ndóigh, le deimhniú.
Is toradh iad priontáil 3D ar na optics chúl freisin, agus iad i Maitrís LED
Sroicheann an 100 km / h 1.8s, ach is iad na luachanna a fhágann ár súile leathan oscailte ná na 2.6í beaga ó 100 go 200 km / h, nó na 2.2s is giorra fós ó 160 go… 240 km / h. Is é an rud a thógann Project Chaos ná a bheith ar an gcarr is gasta ar domhan - ag teacht le hiarrthóirí Jesko Absolut, Tuatara agus Venom F5 - agus ag gealladh freisin go sroichfidh sé 500 km / h.
Chun stop a chur leis seo ... tá fíorthábhacht ag baint le ultracar. Beartaíonn tweezers maignéisiam, atá clóite freisin, dioscaí ceirmeacha ollmhóra 420 mm ar trastomhas a chaithfidh an chumhacht riachtanach go léir a ráthú chun stop a chur go héifeachtach leis an ollphéist seo ar fiú miotaseolaíocht na Gréige é.
Dioscaí ceirmeacha agus na calipéirí coscáin is radacaí riamh.
Níos coimhthíocha ná… coimhthíocha
Is monocó an-docht agus éadrom i Zylon é gach rud a choinneáil i bhfeidhm - teirmeaséad i bpolaoxazole le struchtúr leachtchriostail - ábhar thar a bheith láidir, ach an-éadrom freisin, a sháraíonn an ceann is coitianta, sa chruinne seo de hipersports, snáithín carbóin . Úsáidtear Zylon faoi láthair i roinnt comhpháirteanna le haghaidh suíochán aonair Foirmle 1 agus… spásárthaí.
Mar chomhlánú ar an monocó tá fostruchtúir alúmanaim ag tosaigh agus ar chúl, tá an obair choirp i snáithín carbóin agus tá codanna i Kevlar freisin. Tógtar na suíocháin isteach sa monocó féin.
Leantar ag taispeáint ábhair choimhthíocha ar na sceite, ag úsáid Inconel, snáithín carbóin agus tíotáiniam dá bhunreacht ... Agus ar ndóigh, tá sé i gcló freisin.
Cé nár nochtadh go fóill é, tá Spyros Panopoulos Automotive tar éis roinnt gnéithe eile de Project Chaos a ligean anuas. Beidh sé gearr go leor, gan ach 1.04 m ar airde, agus an-leathan, 2.08 m ar leithead, dhá uair chomh hard go beacht. Tá a fhios againn cheana féin go mbeidh sé in ann 1740 kg de fhórsa a tháirgeadh.
taobh istigh ceangailte
Má nochtann an t-inneall agus an chassis ábhar láidir teicneolaíochta, ní bheidh an taobh istigh i bhfad taobh thiar de - geallann Project Chaos gur meaisín an-nasctha agus an-mhaith é. Beidh nasc 5G aige, agus taispeáint ceann-suas an-fhorbartha, le teicneolaíocht réaltachta méadaithe.
Nuair a thagann sé?
Bhí an dáta cur i láthair poiblí beartaithe le bheith ar siúl i mí an Mhárta 2021, ar ócáid Sheó Gluaisteán na Ginéive. Mar a d’fhoghlaim muid le déanaí, ní bheidh Seó Mótar na Ginéive (freisin) an bhliain seo chugainn. Anois beidh orainn fanacht go bhfógróidh Spyros Panopoulos Automotive cathain agus conas a nochtfar an ultracar dÚsachtach seo don domhan.
Murab ionann agus meaisíní foircneacha eile cosúil leis an Devel Sixteen - an t-ollphéist 5000 hp - tá an corr níos fabhraí Tionscadal Chaos a fheiceáil ar an mbóthar. Tá cuntas teiste an-spéisiúil ag eXtreme Tuners maidir le comhpháirteanna meicniúla a fhorbairt chun tacú le líon dÚsachtach na gcapall agus iad ag socrú, mar sin is é an meaisín nua seo a cruthaíodh ón mbun aníos ná cur i bhfeidhm praiticiúil na gceachtanna a foghlaimíodh thar na blianta.
Anois ní mór dúinn fanacht go 2021 le haghaidh Spyros Panopoulos Automotive chun a thaispeáint gur féidir le Project Chaos an rud a gheall sé a dhéanamh.
Foinsí: Carscoops agus Drive Tribe.