Tá teacht na bliana nua tar éis nuashonrú eile a thabhairt do Mazda CX-5 , a leanann de bheith ag deimhniú - anois níos mó ná riamh - uaillmhian mhonaróir na Seapáine i suíomh níos préimhe i ndáil le hiomaitheoirí ainsealacha Gearmánacha.
Más rud é nach bhfuil aon athruithe ann ó thaobh aeistéitiúil de, tá go leor gnéithe nua ann a chaithfidh an SUV seo a chur i láthair, ag tosú ar an bpointe boise leis an gcóras nua um infotainment, a “léim” láithreach ar an liosta de na cinn is fearr a chonaic mé ( agus tástáladh) sna hamanna Deireanacha.
Thiomáin mé an Mazda CX-5 athchóirithe sa leagan Homura nach bhfacthas riamh roimhe (rud a chiallaíonn tine / lasair sa tSeapáinis), samhail a leanann de dhiúltú innill leictrithe agus gásailín turbo. Ach an laige nó sócmhainn an dearbhú intinne seo?
Eagrán speisialta Homura
Déantar nuashonrú Mazda CX-5 a mharcáil trí eagrán speisialta nua a thabhairt isteach, ar a dtugtar Homura, a chuireann eilimintí eisiacha leis an SUV seo de bhranda na Seapáine. Is iad na buaicphointí na rothaí cóimhiotail 19 ”le bailchríoch dubh agus na scátháin taobh amuigh sa scáth céanna.
Cuirtear leis seo íomhá aitheanta ó eagrán 2020 - níl aon rud athraithe ar an taobh amuigh - a aistríonn go maith sa teanga amhairc is déanaí de chuid Mazda, bunaithe ar línte an-sreabhach, léiriú “aghaidhe” ionsaitheach agus féiniúlacht an-láidir. , toradh an tsínithe lonrúil stróicthe agus gríl tosaigh flaithiúil.
Taobh istigh, déanann síniú Homura é féin a thabhairt faoi deara, a bhuíochas leis na bratuithe dubha eisiacha, suíochán an tiománaí atá inchoigeartaithe le leictreachas (agus téite, díreach cosúil le suíochán an phaisinéara tosaigh), agus an fuála dearg ar an roth stiúrtha, ar thacaíocht na suíochán. agus painéil dorais istigh.
Tá scáileán an ionaid tábhachtach nua
Má tá na hathruithe aeistéitiúla (i bhfad) i bhfad ó bheith radacach, tá sé i bhfad níos ábhartha scáileán lárnach nua agus córas nua um infotainment a thabhairt isteach - a dubhann Mazda an HMI (Comhéadan Meaisín Daonna).
Is é 10.25 ”an painéal nua seo (8” an ceann roimhe seo), mar sin glacann sé le formáid níos cothrománach ar cosúil go n-oirfeadh sé i bhfad níos fearr don phainéal. Chomh maith leis seo, tá réiteach iontach aige agus inléiteacht an-mhaith. Maidir leis an rialú, leanann sé ar aghaidh á dhéanamh tríd an ordú rothlacha atá suite ar chonsól an ionaid, a bhailíonn orduithe fisiciúla freisin chun rochtain níos gasta a fháil ar an gcóras ilmheán.
Tá scáileán lár 10.25 '' nua ar cheann de na cinn is fearr sa deighleog. Tá an córas comhoiriúnach le Android Auto agus Apple CarPlay.
Bheadh sé go deas dá mbeadh an painéal seo tadhlach freisin, ionas go bhféadfaimis an bealach a rialaíonn muid an córas iomlán a scoránaigh. Mar sin féin, agus in ainneoin gur thréig beagnach na brandaí go léir é, d’úsáid an réiteach ordaithe rothlacha go maith fós.
Ina theannta sin, comhtháthaíonn an córas athnuaite seo anois raon níos cuimsithí de sheirbhísí ceangailte a bhainistítear ón aip MyMazda. A bhuíochas leis, is féidir, i measc rudaí eile, na doirse a ghlasáil go cianda, an fheithicil a aimsiú, cinn scríbe nascleanúna réamhchláir agus rochtain a fháil ar thuairisc ar stádas feithicle.
Spás do gach rud ... agus do gach duine
Tá na bailchríocha taobh istigh fós ar chaighdeán an-mhaith agus cuireann siad fáilte mhór roimh an gcábán seo, ag tabhairt mothú cáilíochta dúinn i gcónaí. Sna sé lá a chaith mé leis an Mazda CX-5 seo níor chuala mé aon torann seadánacha.
Ach má sheasann na hábhair bhog agus cáilíocht na ceardaíochta amach, is é an spás ar bord a sheasann amach is mó. Tá an spás atá ar fáil sa dara sraith de shuíocháin an-fhlaithiúil agus freagraíonn sé go han-mhaith do na héilimh tipiciúla a bhaineann le turas teaghlaigh. Sa chúl, sa stoc, 477 lítear toillte agus bonn rubair a thugann muinín dúinn gach cineál rudaí a iompar.
Níl aon dul chun cinn ann ...
Cé gurb é an núíosach meicniúil is mó sa raon an t-inneall Diesel Skyactiv-D 184hp 2.2, atá ar fáil anois le tiomáint roth chúl, bhí an Mazda CX-5 a ndearna mé tástáil air feistithe leis an 165hp 2.0 Skyactiv-G (peitreal) agus 213 Nm, in éineacht le giarbhosca lámhleabhar sé luas Skyactiv-MT nach seolann cumhacht ach chuig na rothaí tosaigh.
Tá an binomial seo - inneall + giarbhosca - ar eolas dúinn cheana ó thurais eile agus in ainneoin go ndearna Mazda oibriú an chos luasaire a bharrfheabhsú, tá na conclúidí an-chosúil. Ar pháipéar, tá líon na n-inneall measartha beag agus is cosúil go sáraíonn an giarbhosca iad níos mó.
Ná déan éagóir orm. Tá oibríocht scagtha oibre agus líneach ag an inneall, agus tá an tarchur láimhe ar cheann de na cinn is fearr a d’úsáid mé le déanaí. Tá mothú an-mheicniúil aige a ligeann dúinn na hathruithe atá ag teacht isteach a mhothú agus tá sé an-beacht. Is maith liom an bosca seo go mór. Ach is é seo go beacht, nó go hiontach ar fad, a chríochnaíonn “ag marú” an innill seo.
Ní cosúil go bhfuil scálú an bhosca seo ceart don inneall seo. Sa chéad agus sa dara caidreamh, níl aon rud le rá. Ach as sin amach, tá caidreamh an-fhada agus cuireann siad iallach orainn “rith” i gcónaí tar éis an athraithe cheart do gach ócáid.
Ní chuireann úsáid an bhosca go minic rud éigin a chuireann imní orm, i bhfad níos lú i mbosca chomh beacht leis an gceann seo. Ach ar thuras níos faide, má bhíonn ort laghdú go dtí an cúigiú cuid agus go minic sa cheathrú háit chun dul ar ceal, is rud é a chuireann “míchompord” as. Ach toisc nach drochscéal é gach rud, ag comhlíonadh teorainneacha an mhórbhealaigh, Dé hAoine, d’éirigh linn dul faoi bhun 3000 rpm, rud a thaitníonn le barainneacht breosla.
Chomh maith leis seo go léir, agus an 1538 kg a mheá an Mazda CX-5 á chur san áireamh, feictear dom go bhfuil an tacar seo (inneall + bosca) beagáinín gearr don úsáid atá beartaithe. Agus i gcás duine muinteartha, is maith a mheabhrú gur carr é seo a thaistealaíonn go minic le níos mó ná beirt ar bord agus le hualach sa stoc. Agus ansin, fásann na teorainneacha seo níos mó fós.
Cad mar gheall ar thoimhdí?
Tá údar maith le stánadh fada an bhosca, i bpáirt, leis an gcuardach ar thomhaltas níos ísle, ach an éireoidh leis an Mazda CX-5 seo sa réimse seo?
Éilíonn Mazda meán-ídiú breosla de 6.8 l / 100 km, taifead nach bhfuair mé riamh gar dó le linn na tástála seo, a chríochnaigh le meán taifead de 7.9 l / 100 km. Agus fiú ar an mhórbhealaigh, ba é an taifead is fearr ná 7.4 l / 100 km.
Tá sé tábhachtach a thabhairt ar aird go bhfuil córas díghníomhachtaithe sorcóra ag an inneall seo a mhúchann sorcóirí 1 agus 4 i gcásanna tiomána nuair nach bhfuil an luasaire á bhrú nó i gcásanna ina bhfuil ualach íseal. Déantar an bhainistíocht seo go huathoibríoch agus oibríonn sí gan uaim.
Ba chóir a thabhairt faoi deara, áfach, nuair a phioc mé an tsamhail seo ag áiseanna Mazda na Portaingéile, nach raibh sé ach 73 ciliméadar ar an mbithmhéadar, mar sin tá sé nádúrtha go dtiocfaidh laghdú ar thomhaltas de réir an charnadh cúpla míle ciliméadar.
Agus cuireann an dinimic ina luí?
Bhí Mazda i gcónaí i bhfabhar pléisiúir tiomána agus tá sé seo le feiceáil freisin sa CX-5 seo, a fuair ionsúirí turraing agus barraí cobhsaitheora nua in 2020 agus, níos tábhachtaí fós, an córas Rialaithe G-Vectoring.
Athraíonn an córas seo méid an chasmhóiminte a shroicheann an acastóir tosaigh agus uasmhéadaíonn sé greim i gcoirnéil, ag rialú gluaiseachtaí coirp le linn aistrithe mais, agus ar an gcaoi sin dinimic níos scagtha a chinntiú.
B’fhéidir gur SUV é seo a bhfuil freagrachtaí teaghlaigh air, ach cuirfidh sé le do thoil cibé duine a thiomáinfidh é. Ar bhóithre níos measa, áfach, bhí an taise beagáinín tirim. B’fhéidir go bhfuil an milleán i bpáirt ar na rothaí 19 ”as sin freisin.
Ach seachas sin, baineann an CX-5 seo comhréiteach maith idir seasmhacht agus compord (treisíonn na suíocháin tosaigh iontach an smaoineamh seo). Tá na coscáin an-inniúil agus cothrom agus tá an stiúradh an-dhíreach, mar is maith linn - cinn peitril.
An é an carr ceart duitse?
Tá a “choirnéal” féin ag an Mazda CX-5 - agus ag éirí níos uaigneach - sa deighleog mheánach SUV agus diúltaíonn sé géilleadh do leictriú, ag fanacht dílis d’innill a astaítear go nádúrtha (seachas díosail).
Agus más rud é sin a bhfuil meas agam air - molaim misneach Mazda as an gcur chuige seo a choinneáil níos… íon - is rud é freisin a mheasaim a bheith ag teorannú. Is é go beacht an t-inneall atá tuillte ag an gcáineadh is mó atá agam, cé go bhfuil bunús gach rud sa bhosca. Nó in áit, i scálú an bhosca.
Ach in ainneoin seo, agus ag féachaint ar an gcineál innill, níl an tomhaltas ag dul as feidhm agus is fiú an SUV Seapánach seo gach rud a mhol muid anuraidh: tá sé an-tógtha, scagtha, dea-fheistithe agus fairsing. Agus iad go léir fillte i “bpacáiste” splancach ar mhaith liom go leor go macánta.
Le cábán an-fáilteach, dea-dheartha agus suíomh tiomána a thaitníonn leo siúd ar mhaith leo tiomáint, ní bhíonn díomá ar an CX-5 seo maidir le “ionsaí” a dhéanamh ar bhóthar le cuair. Agus sin rud a bhfuil meas ag fear teaghlaigh ar bith air i SUV teaghlaigh.
Le praghsanna ag tosú ag 33 276 euro don leagan 2.0 Skyactiv-G leis an leibhéal trealaimh Evolve, tosaíonn an CX-5 Homura 2.0 Skyactiv-G a ndearna muid tástáil air ag 37 003 euro - agus an feachtas ar siúl tráth fhoilsithe an ailt seo ceadaíonn sé luach níos iomaíche.