Buaileann an Ariya, an chéad SUV uile-leictreach Nissan, an margadh i samhradh na bliana 2022 agus díríonn sé an bealach do leictriú bhranda na Seapáine, a osclaíodh cheana le LEAF. Ach in ainneoin seo go léir, tá ainm fós ar an Nissan bestseller: Qashqai.
Ba é an té a rinne tóir ar an SUV / Crossover, i 2007, agus ó shin i leith tá níos mó ná trí mhilliún aonad díolta aige. Is líon an-suntasach é agus tugann sé freagracht bhreise duit gach uair a dhéanann tú nuashonrú nó, mar atá anois, gnóthachan glúin nua.
Sa tríú caibidil seo, tá Nissan Qashqai níos mó ná riamh, chonaic sé liosta na dtrealamh feabhsaithe, an tairiscint leathnaithe teicneolaíochta agus sábháilteachta agus ghnóthaigh sé aeistéitiúil nua, bunaithe ar an gríl cáiliúil “V-Motion” de na samhlacha is déanaí den bhranda.
Thaispeáin Diogo Teixeira duit gach rud a d’athraigh i Qashqai trí mhí ó shin, ina chéad teagmháil leis an gcrosadh Seapánach ar bhóithre náisiúnta. Is féidir leat an físeán thíos a fheiceáil (nó a athbhreithniú!). Ach, anois, bhí mé in ann cúig lá a chaitheamh leis (áit a ndearna mé timpeall 600 km), sa leagan le hinneall 1.3 le 158 hp agus giarbhosca lámhleabhar sé luas, agus inseoidh mé duit conas a bhí sé.
Déanfaidh BP na fritháireamh ar astaíochtaí carbóin ón tástáil seo
Faigh amach conas is féidir leat astaíochtaí carbóin do charr díosail, gásailín nó GPL a fhritháireamh.
Tá an íomhá athraithe… agus bhuel!
Go haistéiseach, cuireann an Nissan Qashqai nua íomhá iomlán nua i láthair, cé nár ghearr sé línte an ghlúin roimhe seo go hiomlán. Agus tugann sé sin deis duit a bheith furasta a aithint.
Leanann an íomhá nua seo treocht amhairc na dtograí is déanaí ón mbranda ó thír na gréine ag ardú agus tá sí bunaithe ar ghreille mór “V-Motion” agus síniú lonrúil - stróicthe go leor - i stiúir.
Ar fáil den chéad uair le rothaí 20 ”, glacann an Qashqai láithreacht láidir bóthair agus tugann sé mothú níos mó stóinseachta, den chuid is mó mar gheall ar áirsí rotha an-leathan agus líne ghualainn an-fheiceálach.
Chomh maith leis seo go léir, tá sé tábhachtach a mheabhrú gur fhás an Qashqai ar gach bealach. Méadaíodh an fad go 4425 mm (+35 mm), an airde go 1635 mm (+10 mm), an leithead go 1838 mm (+32 mm) agus an roth roth go 2666 mm (+20 mm).
Maidir le comhréireanna, tá na hathruithe iomráiteach. Le linn an chleachtaidh seo chríochnaigh mé ag páirceáil uair amháin in aice le Qashqai den dara glúin agus tá na difríochtaí suntasacha. Ach má tá an tionchar mór ó thaobh íomhá agus láithreachta de, tá sé faoi deara ar an taobh istigh freisin.
Spás do gach rud agus… gach duine!
Cheadaigh an roth roth méadaithe gnóthachan 28 mm i seomra na gcos do na háititheoirí sna suíocháin chúl (608 mm) agus mar gheall ar airde méadaithe na hoibre corpartha bhí sé indéanta an seomra a mhéadú 15 mm.
Tá na difríochtaí seo suntasach ar pháipéar, agus creidim dom go mbraitheann siad nuair a shuímid sa dara sraith de stóil, nach mbeidh aon fhadhb acu freastal ar bheirt dhuine fásta meánmhéide agus ar leanbh. Nó dhá "shuíochán" agus duine sa lár, mar shampla ...
Taobh thiar de, sa stoc, fás suntasach nua. Chomh maith le 74 lítear breise acmhainne (504 lítear san iomlán) a thairiscint, chuir sé oscailt níos leithne ar fáil freisin, mar thoradh ar “stóráil” dhifriúil seachas an fionraí cúil.
Iontas dinimiciúil
Le glacadh an ardáin CMF-C, treisíodh tréithe eolacha an SUV seo ar fad, rud nach beag ionadh é, agus an fás a breathnaíodh á mheas.
I bhfad níos mó iontais is ea na feabhsuithe i ndinimic. Agus ní féidir an fhíric go bhfuil fionraí agus stiúradh go hiomlán nua ag an Qashqai seo a bheith i bhfad uaidh sin.
Agus ós rud é go bhfuilimid ag caint faoin bhfionraí, tá sé tábhachtach a rá gur féidir leis an Qashqai brath ar fhionraí cúil acastóra torsion nó fionraí neamhspleách níos éabhlóideacha ar cheithre roth, agus sin go díreach an ceann a ndearna mé tástáil air.
Agus is í an fhírinne ná go bhfuil sé an-éasca éabhlóid a bhrath i gcomparáid leis an tsamhail dara glúin. Tá an stiúradh i bhfad níos cruinne, tá an banc i gcoirnéil rialaithe go maith agus tá an taiseadh fionraí inghlactha go leor.
Agus déantar é seo go léir a mhéadú i mód Spóirt, a mhéadaíonn meáchan na stiúrtha beagán, a fhágann go bhfuil cos an luasaire níos íogaire agus a thugann cuireadh do luasanna níos airde. Sa réimse seo, níl aon rud le tagairt don SUV seo, a thugann cuntas an-mhaith air féin. Fiú nuair a dhéanaimid mí-úsáid air beagán níos mó, cabhraíonn an cúl i gcónaí le cur isteach cuartha a éascú.
Agus easbhóthair?
Séanann na híomhánna a ghabhann leis an aiste seo cheana é, ach i gcás na ndaoine is tarraingtí tá sé tábhachtach a rá gur thóg mé an Qashqai chuig na “drochbhealaí” freisin. Thug deireadh seachtaine san Alentejo deis dó roinnt dúshlán a thabhairt: mhórbhealaigh, bóithre tánaisteacha agus bóithre salachar.
Ba léir gurb é an dara ceann an cás ina raibh an rud a thóg sé níos measa ag na Qashqai. Tar éis an tsaoil, bhí fionraí cúil níos daingne agus rothaí 20 ”agus 235/45 bonn san aonad a ndearna mé tástáil air.
Agus lasmuigh den bhóthar, chuir na rothaí ró-mhór agus an fionraí beagáinín righin orainn “an bille a íoc”, agus chruthaigh an Qashqai seo gur rud “léimneach” é. Ina theannta sin, bhí tonnchrith agus torann níos tobann ag teacht ón gcúl.
Faigh amach do chéad charr eile
Agus ar an mhórbhealaigh?
Anseo, athraíonn gach rud agus mothaíonn an Qashqai mar “iasc san uisce”. Is fearr tréithe “sorcóir” an SUV Seapánach seo ná riamh, ní ceist í an fhionraí daingean i dtéarmaí chompord agus tá an taithí taobh thiar den roth an-chompordach.
Agus cuireann na córais iolracha cúnaimh tiomána a threalmhaíonn an tsamhail seo go mór leis seo, eadhon an rialú cúrsála oiriúnaitheach, an córas cothabhála carrbhealaigh agus an rialú achair don charr atá os ár gcomhair.
Tá "go leor aghaidheanna" ag inneall
Ar an mhórbhealaigh, tá an t-inneall gásailín 1.3 turbo - níl aon leaganacha Díosail sa ghlúin nua seo - le 158 hp (tá leagan le 140 hp) ar fáil i gcónaí agus nochtann sé leaisteachas suimiúil, agus ag an am céanna soláthraíonn sé dúinn tomhaltas timpeall 5.5 l / 100 km.
Mar sin féin, ní raibh mé chomh cinnte ar an mbaile. Ag athbhreithnithe níos ísle (suas le 2000 rpm) tá an t-inneall níos lazier, a chuireann iallach orainn é a choinneáil ag athbhreithnithe níos airde agus oibriú níos deacra leis an bhfearas chun an infhaighteacht a theastaíonn uainn a fháil. Agus ní féidir leis an gcóras éadrom-hibrideach 12V fiú an mothúchán seo a mhaolú.
Ní hé meicníocht an ghiarbhosca an ceann is gasta ach oiread - creidim gur féidir leis an leagan giarbhosca CVT an taithí a fheabhsú - agus tá an pedal clutch ró-throm, rud a chuireann isteach ar a íogaireacht. Gineann sé seo go léir le chéile roinnt cnapáin neamh-inmhianaithe uaireanta.
Cad mar gheall ar thoimhdí?
Dá gcuirfeadh tomhaltas an Qashqai iontas orm - bhí mé i gcónaí gar do 5.5 l / 100 km - ar an “mbóthar oscailte” bhí siad níos airde ná iad siúd a d’fhógair branda na Seapáine: ag deireadh na gcúig lá tástála agus tar éis 600 km, thuairiscigh an ríomhaire ar bord 7.2 l / 100 km ar an meán.
An é an carr ceart duitse?
Ní bheidh tionchar aige ar an margadh ar an mbealach céanna le 2007, ná ní fhéadfadh sé, tar éis an tsaoil, a bheith mar an té a dhearbhaigh tús faisin SUV / Crossover agus inniu tá margadh sáithithe againn le tairiscintí luacha, níos iomaíche ná riamh. Ach leanann Qashqai, atá ina tríú glúin anois, ag taispeáint é féin ar leibhéal an-mhaith.
Le híomhá a léiríonn, ainneoin nach bhfuil sí ag casadh cinn, an smaoineamh soiléir gur Qashqai difriúil, níos sofaisticiúla é seo. Tugann an crossover Seapánach níos mó spáis dó féin agus é líonta le trealamh agus teicneolaíocht nach féidir neamhaird a dhéanamh air. Agus éabhlóid is ea cáilíocht tógála agus bratuithe.
Tá suíocháin tosaigh an-chompordach agus ceadaíonn siad suíomh tiomána den scoth.
Má chuireann muid leis sin an solúbthacht a rinne é a mharcáil i gcónaí, an tomhaltas íseal ar an mhórbhealach agus an dinimic mhaith a thaispeánann sé nuair a thugaimid an luas, tuigimid go bhfuil gach rud le bheith aige, arís, mar chás rathúlachta do Nissan.
Tá pointe tuillte ag an iompar ar urláir i riocht níos measa, ach tá a fhios agam go bhféadfadh an milleán a bheith ar na rothaí 20 ”agus an fionraí níos daingne. Ní raibh an t-inneall ina luí go hiomlán ach an oiread, ag nochtadh roinnt easnaimh sna réimis íochtaracha. Ach má tá a fhios againn conas é a úsáid agus ná lig do na hathbhreithnithe innill titim, ní fadhb í sin.
Fós, admhaím go raibh mé aisteach an leagan nua hibrideach a thástáil r-Chumhacht , ina nglacann an t-inneall gásailín feidhm an ghineadóra amháin agus nach bhfuil ceangailte leis an acastóir tiomána, agus an tiomántán ag dul i muinín an mhótair leictrigh amháin agus leis.
Tá mótar leictreach 190 hp (140 kW), inverter, gineadóir cumhachta, ceallraí (beag) agus, ar ndóigh, inneall gásailín, sa chás seo, an córas seo, a thiontaíonn an Qashqai ina chineál leictreach gásailín inneall uile-nua 1.5 l trí-sorcóir agus turbocharged 154 hp, arb é an chéad inneall cóimheas comhbhrúite inathraithe a mhargaíodh san Eoraip.