Ní fhéadfadh sé a bheith níos difriúla ná a réamhtheachtaí. Cosúil leis nó nach ea, dearadh an nua Hyundai Tucson ní amháin go ngearrann sé go hiomlán leis an am atá thart, déanann sé an SUV rathúil a athrú go ceann de na cinn is suntasaí sa deighleog - iompaigh go leor cinn ag imeacht an SUV nua, go háirithe nuair a tháinig siad trasna an tsínithe lonrúil bhunaidh ar an éadan.
Seasann an SUV nua amach mar gheall ar a shoiléire amhairc agus a ghaisce, agus ar dhinimic a línte, ach ní rachadh sé chomh fada le Hyundai agus an stíl nua seo á rá “Sportuous Sensuous” - ní cosúil gurb é an sensual an aidiacht is iomchuí domsa.…
Ach an rud atá nua sa cheathrú glúin, ní bhaineann Tucson ach lena stíl throm. Ag tosú lena bhunús, tá sé suite ar ardán nua (N3) a thug air fás beagáinín i ngach treo, ag machnamh ar a thoisí inmheánacha níos mó ná iad siúd a réamhtheachtaí.
Tá an taobh in iomaíocht lena chéile go léiritheach, agus dealraíonn sé go dtagann sé as forluí roinnt imleabhar, amhail is go raibh sé comhdhéanta de shraith dromchlaí briste.
Sármhaitheas par teaghlaigh
Tugann spás iomarcach ar bord éileamh láidir don Hyundai Tucson nua mar fheithicil teaghlaigh. Ina theannta sin, fiú amháin le dearadh taobh amuigh sainráiteach den sórt sin, níor dearmadadh infheictheacht na n-áititheoirí. Ní bheidh deacracht mhór ag fiú paisinéirí cúil a fheiceáil ón taobh amuigh, rud nach bhfuil ráthaithe i gcónaí ag smaoineamh ar roinnt samhlacha inniu.
Is é an t-aon aiféala ná easpa gaothairí ar chúl, cé gurb é seo an leagan barr de Tucson, an Vanguard - ach tá dhá chalafort USB-C againn.
Liostáil lenár nuachtlitir
Fíric spraoi: tá an tosaithe is mó sa raon ag an Hibrid nua Hyundai Tucson, ag sroicheadh 616 l. Caithfidh sé a bheith ina chás uathúil ar an margadh go bhfuil urrann bagáiste níos mó ag an leagan hibrideach ná a dheartháireacha raon gásailín agus díosail “níos simplí”. Ní féidir ach toisc go bhfuil an ceallraí suite faoin suíochán cúil agus ní faoin stoc.
Cumas ag leibhéal na veaineanna C-deighleog is fearr agus an t-urlár comhréidh leis an oscailt. Faoin urlár tá urrann roinnte chun earraí níos lú a stóráil agus spás tiomnaithe chun an raca cóta a chur, atá den chineál inrianaithe - ná téigh suas leis an tailgate
Níl an taobh istigh chomh léiritheach ó thaobh amhairc de agus an taobh amuigh, le bheith cinnte, ach mar seo gearrann sé go tobann leis an am atá thart. Tá leitheadúlacht níos mó línte cothrománacha comhlánaithe ag aistrithe rianúla a ráthaíonn tuiscint níos fearr ar elegance, agus in ainneoin go bhfuil dhá scáileán dhigiteacha meánmhéide ann, caithimid atmaisféar níos fáiltiúla agus fiú rud éigin “zen”.
Céard atá níos mó, ag an leibhéal Vanguard seo, táimid timpeallaithe ag ábhair, den chuid is mó, taitneamhach don tsúil agus don teagmháil, agus an craiceann den chuid is mó ar na dromchlaí is mó a mbímid i dteagmháil leo. Tá gach rud cóimeáilte go daingean freisin, mar a chuaigh Hyundai i dtaithí orainn, gan aon fhadhb againn an Tucson nua a chur in iúl mar cheann de na tograí is fearr sa deighleog ag an leibhéal seo.
Má tá an taobh amuigh an-léiritheach, tá an taobh istigh i gcodarsnacht le línte níos ciúine, ach ní lú tarraingteach. Aibhsíonn consól an ionaid an sofaisticiúlacht agus an teicneolaíocht atá ar bord, fiú mura é an réiteach is feidhmiúla é.
Cé go bhfuil sé déanta go maith taobh istigh, níl ach caveat amháin ann do na rialuithe tadhlacha a líonann consól an ionaid. Tá siad leabaithe i ndromchla snasta dubh, ag cur le cuma níos scagtha agus níos sofaisticiúla, ach fágann siad go bhfuil rud éigin inmhianaithe ina bhfeidhmiúlacht - cuireann siad iallach ar do shúile do shúile a thógáil den bhóthar níos faide agus gan aon fhreagra haipéiseach a bheith acu, ach iad a dhéanamh fuaim nuair a brúitear é.
Leictriú, leictriú, leictriú
Leanann na húrscéalta sa Hyundai Tucson nua ar leibhéal na n-inneall: tá gach inneall atá le díol sa Phortaingéil leictrithe. Tá baint ag na malairtí peitril agus díosail “gnáth” le córas 48V hibrideach éadrom, agus is é an Hibrid Tucson atá faoi thástáil an chéad cheann sa raon, a mbeidh malairt hibrideach breiseán ag gabháil leis ina dhiaidh sin.
Comhcheanglaíonn an Hibrid inneall peitril 180hp 1.6 T-GDI le mótar leictreach 60hp, ag cinntiú uaschumhachta comhcheangailte 230hp (agus 350Nm de chasmhóimint). Ní dhéantar an tarchur ach chuig na rothaí tosaigh - tá Hibrid ceithre roth i margaí eile - agus is trí ghiarbhosca sé luas (tiontaire chasmhóiminte) sé luas.
Mar ghnáth-hibrideach ní féidir an Hibrid Hyundai Tucson a phlugáil isteach sa soicéad chun é a mhuirearú; na muirir ceallraí trí leas a bhaint as an bhfuinneamh a ghabhtar le luasmhoilliú agus coscánaithe. Níl níos mó ag teastáil uait, mar níl ach 1.49 kWh de chumas aige - 7-8 n-uaire níos lú ná an chuid is mó de hibridí breiseán - mar sin níor bhac le Hyundai fiú uathriail leictreach a fhógairt (mar riail, sna hibridí seo) gan dul níos faide ná 2-3 km).
Rud a thugann údar le heaspa modh seolta go heisiach leictreach, agus an fhírinne a insint, níl sé ag teastáil ar chor ar bith. Sin a tháinig muid i gcrích agus an minicíocht ard a scaipimid leis an mótar leictreach amháin agus leis an mótar leictreach amháin á fhíorú, in ainneoin nach bhfuil ach 60 hp aige seo ... ach tá 264 “snapshots” aige freisin.
Bí réidh leis an gcos ceart agus in ann luasghéarú go luas 50-60 km / h i dtiomáint uirbeach / bruachbhailte gan an t-inneall dócháin a mhúscailt. Fiú amháin ar luasanna níos airde agus má cheadaíonn na coinníollacha (muirear ceallraí, muirear luasaire, srl.), Is féidir, fiú ar mhótarbhealach 120 km / h, gurb é an mótar leictreach an t-aon cheann atá i bhfeidhm, cé gur achair ghearra é - rud éigin Chríochnaigh mé ag cruthú sa réimse.
Caithfidh sé a bheith eacnamaíoch ...
B’fhéidir… sea. Scríobhaim b’fhéidir toisc go raibh na toimhdí a fuair mé i dtosach ard, níos mó ná mar a bhí súil agam. Ba chóir a thabhairt faoi deara go raibh cúpla ciliméadar fós ag an aonad tástála seo agus, in éineacht leis an spré fhuar a braitheadh, is cosúil gur chuir siad leis na torthaí neamhghnácha a fuarthas, go háirithe sa ré WLTP ina mairimid, ina mbíonn neamhréireachtaí de ghnáth laghdaithe idir luachanna oifigiúla agus fíorluachanna.
Ba chosúil go raibh rith cróga de dhíth ar an aonad seo. Dúirt agus (beagnach) déanta. Chuige seo, níl aon rud níos fearr ná stráice fada bóthair agus mhórbhealaigh chun míle a chur le Tucson agus an seasmhacht a bhaint. Tar éis na céadta ciliméadar a charnadh chonaic mé dul chun cinn dearfach maidir le tomhaltas a taifeadadh, ach ar an drochuair bhí am an Hibrid Tucson liom beagnach críochnaithe.
Ina ainneoin sin, d’fhéadfaí tomhaltas idir cúig lítear ar airde agus sé cinn íseal i dtimpeallacht uirbeach a chlárú fós, agus ar luasanna cobhsaithe agus measartha shocraigh siad beagán faoi bhun 5.5 l / 100 km. Gan olc ar 230 hp agus beagnach 1600 kg, agus le níos mó ciliméadar agus am tástála, ba chosúil go raibh níos mó scóipe ann fós le feabhsú - ag an gcéad deis eile b’fhéidir. Tá na luachanna deireanacha seo ar aon dul níos fearr leis na luachanna a chláraigh muid le SUVanna hibrideacha eile sa deighleog, mar an Toyota RAV4 nó an Honda CR-V.
Smooth i bhfeidhm, ach ...
Ag fágáil an tomhaltais ar leataobh, táimid ag tiomáint feithicil le slabhra cinéimiteach casta a éilíonn tuiscint chomhchuí idir an t-inneall dócháin, an mótar leictreach agus an giarbhosca uathoibríoch, agus, tríd is tríd, éiríonn leis sa tasc seo. Tá turas réidh agus scagtha le feiceáil sa Hyundai Tucson Hibrid nua.
I mód Spóirt, áfach - sa bhreis air seo, i Hibrid Tucson níl ach modh Éicea amháin ann -, an ceann is toilteanaí an 230 hp atá againn a iniúchadh níos dícheallaí, is é gníomh an bhosca a chríochnaíonn ag bualadh, nuair a dhéanaimid "ionsaí" le níos mó alacrity bóthar níos foirceannadh. Is gnách go bhfanann sé i gcaidreamh áirithe nó go laghdaíonn sé gan ghá agus na cuair á bhfágáil. Níl sé uathúil don tsamhail seo; is minic a aimsítear an modus operandi seo i go leor samhlacha eile ó bhrandaí eile a bhfuil tarchur uathoibríoch acu.
B’fhearr an bosca a reáchtáil i mód Éicea, áit ar cosúil go bhfuil a fhios agat i gcónaí cad atá le déanamh, ach ba mhaith liom é a chomhcheangal le stiúradh an mhodha Spóirt, a théann níos troime go taitneamhach, ach gan mórán, i gcoibhneas le Eco.
Tá an painéal digiteach (10.25 ") agus is féidir leis stíleanna éagsúla a ghlacadh de réir an mhodha tiomána. San íomhá, tá an painéal i mód Éicea.
Níos mó strait ná fear spóirt
Ar dtús, ní mór dúinn a thuiscint nuair a bhíonn an 230 hp ag teastáil uainn, go bhfreagraíonn siad uile an glao, ag athbheochan an Tucson nua go bríomhar nuair a bhuailimid an sciorradh le níos mó sá - tá an fheidhmíocht i ndáiríre ar eitleán maith go leor.
Ach nuair a chomhcheanglaímid feidhmíocht leis an mbóthar is garbh, tuigimid go gcuireann luachanna Hyundai Tucson sólás áititheora níos mó ná an fonn a bheith ar an SUV is géire sa deighleog - tar éis an tsaoil, is SUV é don teaghlach agus do bhreis, dóibh siúd atá ag lorg le haghaidh feidhmíochta níos mó agus géire dinimiciúla, beidh Tucson N ann níos déanaí i mbliana.
É sin ráite, bíonn an t-iompar sláintiúil, forásach i gcónaí maidir le frithghníomhartha, éifeachtach agus saor ó andúil, in ainneoin go mbogann an obair choirp beagán níos mó ar na hócáidí níos brostaithe seo. Is é neart an Tucson seo fiú na seatanna fada ar an mbóthar oscailte.
Is ar na príomhbhóithre agus na mórbhealaí náisiúnta a bhraitheann an Hyundai Tucson nua ar a suaimhneas, ag taispeáint ardchobhsaíochta agus cumas an-mhaith chun an chuid is mó de neamhrialtachtaí a ionsú. Comhlánaíonn an chompord na suíocháin nach ndéanann, fiú tar éis tréimhsí fada, “géarchor” ar an gcorp agus a sholáthraíonn tacaíocht réasúnach fós. Go hiondúil le haghaidh SUV, bíonn an suíomh tiomána níos airde ná mar is gnách, ach is furasta suíomh maith a fháil le coigeartuithe fairsinge ar an suíochán agus ar an roth stiúrtha.
Is é an t-aon bhearna ina armúr mar bhóthar bóthair ná fuaimdhíonadh, go háirithe a bhaineann le haeradinimic, áit a gcloistear torann an aeir i bhfad níos mó ná, mar shampla, i Volkswagen Tiguan.
An bhfuil an carr ceart domsa?
Nochtann an Hibrid nua Hyundai Tucson go bhfuil sé ar cheann de na tograí is inniúla agus is iomaíche sa deighleog.
Bhí teagmháil ghearr agam fiú leis an Tucson 1.6 CRDi 7DCT (Díosal) agus fuair mé go raibh sé níos suimiúla tiomáint ná an Hibrid, mar gheall ar an tuiscint níos mó ar gile, aclaíocht agus braistint nasc leis an bhfeithicil - cé go bhfuil an mionchoigeartú meicniúil níos fearr ar Hibrid. Ach, go hoibiachtúil, déanann an Hibrid “an Díosal” a bhrú.
Ní amháin go dtugann sé léirithe ar leibhéal eile - bíonn sé 94 hp níos mó i gcónaí - ach tá sé beagáinín fiú ... níos saoire. Ina theannta sin, tá an poitéinseal do thomhaltas laghdaithe iontach freisin, níos mó i dtiomáint uirbeach, áit a mbíonn an mótar leictreach chun tosaigh. Tá sé deacair breathnú ar aon Tucson seachas an ceann seo.
Ní théann iomaíochas an togra seo as feidhm nuair a chuirimid taobh leis an Toyota RAV4 agus Honda CR-V, na hiomaitheoirí hibrideacha is gaire dó, agus tá an Hibrid nua Hyundai Tucson níos inrochtana ná iad seo. Cibé acu is maith leat stíl throm Tucson nó nach ea, is cinnte gur fiú aithne níos fearr a chur air.