Meastar go bhfuil ESP ar cheann de na dul chun cinn is mó i sábháilteacht gluaisteán ó tugadh an crios sábhála isteach. Meastar, ó tugadh isteach é i 1995, Chuir ESP cosc ar níos mó ná milliún bás ar fud an domhain cheana féin.
Ach cad é ESP? I bhfolach taobh thiar de na trí litir seo tá an sainmhíniú ar an gClár Cobhsaíochta Leictreonach - tugtar ESC (Rialú Cobhsaíochta Leictreonach) nó DSC (Rialú Cobhsaíochta Dinimiciúla) air freisin. Agus muid ag aistriú go Portaingéilis maith faighimid Rialú Leictreonach Cobhsaíochta.
Cén fheidhm atá agat?
Is é cuspóir an chórais seo an dóchúlacht go gcaillfidh an carr smacht i gcoirnéil nó ar dhromchlaí greim íseal a íoslaghdú.
Is síneadh é seo i ndáiríre ar an gcóras coscáin frithghlasála (ABS), mar nuair a bhraitheann sé cailliúint rialaithe treorach - mar atá i staid faoi nó ró-sheasamh - féadfaidh sé gníomhú ina aonar ar na coscáin, d’fhonn an ruthag a bhí beartaithe ar dtús a choinneáil ag an tiománaí.
Laghdaíonn córais áirithe, chomh maith le gníomhú ar na coscáin, cumhacht innill go dtí go ndéantar rialú an ghluaisteáin a athbhunú.
Agus i dtosach bhí míthuiscint ann
Agus cosúil le scéal an oiread sin aireagán, tharla an ceann seo trí thimpiste… mar thimpiste go liteartha. Bhí Frank Werner-Mohn, innealtóir óg Mercedes-Benz, i mbun tástálacha geimhridh sa tSualainn taobh thiar den roth de W124 (Aicme E) i mí Feabhra 1989. Agus mar a fheicimid san íomhá atá san alt seo, chríochnaigh an tástáil i díog, agus an carr curtha go páirteach faoi shneachta.
Ina aonar, i bhfad ó Stromsund, an baile is gaire, bhí air fanacht go fada leis an barrach - ag an am ní raibh aon fhóin phóca ann chun cumarsáid thapa a dhéanamh.
Am a lig di smaoineamh ar cad a tharla di, rud a d’fhág go tapa smaoineamh a d’fhéadfadh a bheith caillte aici. Cad a tharlódh dá bhféadfadh an córas ABS - a ghníomhaíonn ar bhrú an chórais choscánaithe, a choisceann na rothaí a ghlasáil - cumarsáid a dhéanamh le ECU a thomhais gluaiseacht cliathánach carr, ag tomhas na huillinne duillín, treo agus difríocht luais idir na rothaí?
Ó héileacaptar bréagán go diúracán Scud
Ba é an smaoineamh ansin cumhacht a mhodhnú agus / nó na coscáin a ghníomhachtú ina n-aonar d’fhonn sciorradh a chosc. Ag an am, bhí Bosch ag obair ar chóras den chineál céanna, ach leis an difríocht níor oibrigh an córas ach nuair a cuireadh na coscáin i bhfeidhm i gcás éigeandála. Rinneadh idirdhealú idir smaoineamh Werner-Mohn toisc go raibh an córas i gcónaí, ag déanamh monatóireachta i gcónaí ní amháin ar iompar an ghluaisteáin ach ar dhálaí an bhóthair freisin.
Ar ais ag Mercedes-Benz i Stuttgart, fuair Frank Werner-Mohn agus a fhoireann cead fréamhshamhla a thógáil chun an teoiric a chur i bhfeidhm. Ba é an chéad chliath ná gyroscóp a aimsiú chun gluaiseacht cliathánach an ghluaisteáin a thomhas. Ba é an réiteach fiú héileacaptar a cheannach agus a íobairt! Bhuel, ní héileacaptar fíor, ach bréagán cianrialaithe.
D'oibrigh sé. Léirigh gyroscóp an bréagán go bhféadfaí an teoiric a chur i bhfeidhm. Ach bhí níos mó ag teastáil. Cruthaíodh nach raibh gyroscóp an héileacaptair leordhóthanach agus theastódh ceann eile le cumas próiseála níos mó. Agus ní leathbhearta a bhí iontu - fuair an gyroscóp leis na tréithe idéalach i ndiúracán… Scud!
An scrúdú
Agus na “comhábhair” cearta acu bhí siad in ann carr tástála a thógáil. Forbairt a leanfadh ar aghaidh ar feadh dhá bhliain.
Thiocfadh an cinneadh chun dul ar aghaidh le comhtháthú córais i gcarranna táirgeachta go gasta tar éis tástála taispeána ag bainistíocht Mercedes-Benz. Sa tástáil sin, chuir siad duine de phríomhfheidhmeannaigh an bhranda - a bhfuil aithne air as a chuid tiomána “cúthail” - ag roth na fréamhshamhla i gcoinne tiománaithe tástála oifigiúla an bhranda ar rian ar loch reoite.
Chuir sé iontas ar gach duine, go raibh an feidhmeannas chomh tapa leis na píolótaí oifigiúla. Rinneadh iarracht eile leis an gcóras a mhúchadh agus níor éirigh leis an mball riaracháin an chéad chuar a chailliúint. Cruthaíodh éifeachtacht an rud ar a dtabharfaí ESP in aon amhras. Ach ... an raibh a fhios agat go ndearna cuid de do chomhghleacaithe magadh faoi smaoineamh Frank Werner-Mohn?
Frank Werner-MohnChomh luath agus a chonaic siad go bhféadfadh an teicneolaíocht seo sciorradh cúinne a chosc go sábháilte, cheadaigh an riarachán í láithreach. Ag an am, nochtadh a bhí ann.
I Márta 1991 tugadh an solas glas chun an ESP a chomhtháthú i gcarranna táirgeachta. Ach is i 1995 a tharla sé seo den chéad uair, agus an Mercedes-Benz S-Class (W140) ag tús an chórais slándála nua.
An Moose a Dhaonlathach ESP
Ní raibh aon amhras ach gur oibrigh an teicneolaíocht. Ach chun go mbraithfí a éifeachtaí i ndáiríre, agus é ag cur le laghdú ar mhíthreoracha, ba ghá an córas a scála agus a chomhtháthú i bhformhór na ngluaisteán.
Tharlódh sé seo go drámatúil agus "chinniúint líonta" go raibh Mercedes-Benz bainteach leis. I 1997, bhí foilseachán Sualannach, Teknikens Värld, ag tástáil an Mercedes-Benz A-Rang nua ag an am, an Mercedes is lú riamh. I measc na dtástálacha a rinneadh bhí ainliú seachanta éigeandála, bloc bóthair hipitéiseach agus filleadh ar a charrbhealach.
Theip ar an A-Rang an tástáil go hiontach agus chuir sí ar ceal.
D'éirigh an nuacht faoi thoradh na tástála cosúil le tine fhiáin. An t-iriseoir a rinne tástáil air, agus é ag míniú cad a bhí sa tástáil, úsáidtear mar shampla ainliú chun imbhualadh le móin ar an mbóthar a sheachaint - staid ina bhfuil dóchúlacht ard go dtarlóidh sé ar bhóithre na Sualainne - agus an t-ainm greamaithe. Mar sin rinne an tástáil moose an t-íospartach is cáiliúla dá cuid.
Réiteodh branda na Gearmáine an fhadhb tríd an ESP a chur sa tsamhail is inacmhainne. Mar sin níor thóg sé fada an ESP a chomhtháthú thar a raon iomlán. Mar a deir Werner-Mohn: “Gabhaimid buíochas leis an iriseoir a rinne an tástáil toisc gur spreag sé cur i bhfeidhm ár dteicneolaíochta”.
Go gairid ina dhiaidh sin, thabharfadh Mercedes-Benz na paitinní do sholáthraithe teicneolaíochta gan aon rud a ghearradh air.
Cinneadh le Daimler ba chúis le mothúcháin mheasctha do Werner-Mohn. Ar thaobh amháin, bhí aiféala air gur tugadh a aireagán gan aon chúiteamh airgeadais, ach ar an taobh eile, thuig sé go ndearnadh an cinneadh is fearr, trína chur ar fáil do gach duine. Labhraíonn na torthaí ar a son féin: laistigh de 10 mbliana tá údaráis na Gearmáine tar éis laghdú a fheiceáil i dtimpistí gan baint a bheith ag tríú páirtí le gluaisteáin atá feistithe le ESP.
Sa lá atá inniu ann is trealamh caighdeánach é ESP i bhformhór na ngluaisteán , ó chónaitheoirí cathrach go sár-spóirt. Ní féidir a rannchuidiú le sábháilteacht gluaisteán a shéanadh. Agus thosaigh sé ar fad le míthreorú…
Rachaidh Frank Werner-Mohn ar scor i mbliana tar éis 35 bliana le Mercedes-Benz. I láthair na huaire, tá sé ag obair ar theicneolaíochtaí uathrialacha tiomána a thógfaidh cúpla bliain fós chun ár “gcarranna” a bhaint amach.