Is minic a dhéantar an trácht "mar an gcéanna thuas" maidir le gach ceann acu Audi A3 nua a bhuaileann an margadh, ach ní choisceann sé sin ó bheith ina mhúnla an-rathúil ar scála domhanda (is féidir an rud céanna a rá maidir leis an Golf, a úsáideann na bogearraí agus na crua-earraí céanna). Is iad painéal digiteach agus gan ach fíorbheagán cnaipí, agus athneartú teilgthe innill hibrideacha na príomh-nuálaíochtaí, ach déanaimis an carr a fheiceáil go mion.
Taispeánann an dearadh taobh amuigh imill níos géire sna codanna taobh cuasach, ar chúl agus sa bhoinéid. Tarraingítear aird ar an gríl meala heicseagánach nua le ceannlampaí faoi stiúir, mar ghnáthchaighdeán, le hardfheidhmeanna soilsithe saincheaptha (maitrís dhigiteach sna leaganacha barr), chomh maith leis an gcúl atá líonta níos mó le optics chothrománacha.
Faigheann an carr 3 cm ar fhad agus 3.5 cm ar leithead, ag coinneáil airde agus roth rotha, ach sa chás seo tá iarmhairtí difriúla air.
I gcás seomra na gcos, ní athraíonn aon rud (go háirithe toisc go gcoinníonn an stoc an 380 l roimhe seo), ach i dtéarmaí airde tá sochar beag sa mhéid is go bhfuil na suíocháin suite beagán níos gaire d’urlár an chairr, leis an leanann na réimeanna a bheith níos airde ná na cinn tosaigh chun an éifeacht amfaitéatair a ghiniúint a mbíonn meas ag a háititheoirí uirthi i gcónaí. Rud nach molaim níos mó ná dhá cheann a bheith agat, toisc go bhfuil an tollán ar urlár an ionaid ollmhór agus an spás suíocháin féin níos cúinge agus le stuáil níos déine.
Liostáil lenár nuachtlitir
Chomh maith leis na suíocháin chaighdeánacha, tá cinn níos spórtúla ag Audi, le tacaíocht taobh athneartaithe agus srianta lárnacha ceann, caighdeánach ar an trealamh S Line. B’fhéidir go dteastaíonn feidhmeanna téimh, rialáil leictreach agus tacaíocht lumbar le feidhm massage aeroibrithe. Ar thaobh na láimhe clé de phainéal atá sainithe ag caighdeán an-mhaith ábhar agus bailchríocha / cóimeála, mar a tharlaíonn go minic “sa teach”, tá roinnt roghanna ann maidir le rothaí stiúrtha - cruinn nó “cothrom”, le cnaipí ilfheidhmeacha caighdeánacha, le nó gan cluaisíní athraithe airgid.
domhan digiteach
Tá an taobh istigh gnóthaithe sa nua-aois a bhuíochas do mhonatóirí digiteacha san ionstraimíocht (10.25 ”agus go roghnach 12.3” le feidhmeanna sínte) agus sa scáileán infotainment (10.1 ”agus dírithe beagán i dtreo an tiománaí), agus gnóthaíonn an nascacht an talamh. Níl fágtha ach dornán de rialuithe fisiciúla, mar shampla iad siúd le haghaidh aerchóirithe, córais rialaithe tarraingthe / cobhsaíochta agus iad siúd ar an roth stiúrtha, agus dhá asraon aerála mhóra taobh leis.
Ligeann an t-ardán leictreonach is cumhachtaí (MIB3) don Audi A3 aitheantas lámhscríbhneoireachta, rialú guth cliste, nascacht chun cinn agus feidhmeanna nascleanúna fíor-ama a bheith aige, chomh maith leis an gcumas an carr a nascadh leis an mbonneagar le tairbhí féideartha i sábháilteacht agus éifeachtúlacht Tiomána.
Tá taispeáint ceann-suas ann freisin (nua ar an A3) agus roghnóir fearas aistrithe-le-sreang (le tarchur uathoibríoch) agus, ar an taobh dheis, nua ar an Audi, rialú rothlach do mhéid na fuaime sofhreagrach go gluaiseachtaí ciorclach na méara.
Fonnadh gan nuacht mhór
Baineann níos mó agus níos mó samhlacha nua úsáid as naisc talún na nglún roimhe seo (mura bhfuil athrú ardáin ann ar chúiseanna eacnamaíocha) agus is amhlaidh an cás leis an Audi A3 nua.
Mar sin tá an t-acastóir tosaigh MacPherson eolach againn agus acastóir cúil il-lámh neamhspleách sa leagan seo a thiomáin mé (35 TFSI), ach úsáideann Audi A3 faoi 150 hp ailtireacht nach bhfuil chomh sofaisticiúil (acastóir torsion), mar a dhéanann an Volkswagen Golf nó Aicme A Mercedes-Benz Úsáideann an t-aonad seo an córas dampála inathraithe a bhfuil airde na talún laghdaithe 10mm níos ísle agus an córas stiúrtha forásach is forásaí - ansin téimid…
Tharla seoladh domhanda an Audi A3 nua i Granada áit arbh fhearr liom dul i gcarr chun aerfoirt (Maidrid agus Malaga nó Granada) agus eitleáin a sheachaint, cé go raibh an fad ó Liospóin thart ar 700 km, seo nuair a bhí na teorainneacha leis an Spáinn gan a bheith dúnta fós.
Mar sin, bhí mé ag súil leis an A3 35 TFSI MHEV (Hibrid Éadrom) - 1.5 TFSI, 150 hp - atá ar cheann de na hinnill atá ar fáil ar an seoladh tráchtála (nó go gairid ina dhiaidh sin), agus an chuid eile ar an leagan céanna gan córas hibrideach, dhá cheann Díosal 2.0 de 116 hp agus 150 hp agus 1.0 TFSI de 110 hp (trí sorcóir).
“Brú” leictreach
Is é an rud suimiúil faoin MHEV seo a threoraigh mé ná go bhfuil córas leictrithe 48 V aige agus ceallraí litiam-ian beag ionas gur féidir leis, nuair a bhíonn sé ag luasmhoilliú nó ag coscánaithe go héadrom, fuinneamh (suas le 12 kW) a aisghabháil agus uasmhéid a ghiniúint freisin Tosaithe agus aisghabháil luais 9 kW (12 hp) agus 50 Nm i réimeanna idirmheánacha, chomh maith le ligean don A3 rolladh suas le 40 soicind leis an inneall a mhúchadh (coigiltis fógartha de bheagnach leath lítear in aghaidh an 100 km).
Go praiticiúil, is féidir leat an impulse leictreach seo a bhraitheann fiú i miondíola luais, atá níos úsáidí fós ná dá dtabharfaí faoi deara an fheidhmíocht mhéadaithe i luasghéarú domhain. Ní amháin nach mbíonn siad chomh minic sin, ach is fearr leo freisin na léirithe incriminteacha a bhaintear amach leis an bhfeidhm cic síos (laghdú láithreach ar na giaranna dírithe go dtí dhá nó trí "thíos") den uathoibríoch dé-clutch seacht-luas réasúnta tapa seo. giarbhosca.
Cuidíonn sé seo, mar aon le seachadadh iomlán na chasmhóiminte chomh luath le 1500 rpm, leis an A3 35 TFSI MHEV uasghrádú an-tapa a sholáthar i gcónaí.
An bhfuil sé úsáideach modhanna tiomána a bheith agat?
Más rud é i leaganacha gan maolú inathraithe ní dóigh liom go mbeadh sé ciallmhar íoc ar leithligh as an gclár modhanna tiomána (mar is beag is féidir leat a dhéanamh ná an tiomáint a dhéanamh níos troime), sa chás seo is rogha é seo a dhéanamh cuntas, toisc go bhfuil an t-iompar Osclaíonn an Audi A3 nua go soiléir idir níos compordaí agus níos spórtúla.
Ní amháin toisc go n-éiríonn an fionraí níos deacra nó níos boige (níos cobhsaí sa chéad chás, níos compordaí sa dara cás) ach glacann an giarbhosca cláir le freagraí ar leithligh ar an gcaoi chéanna, le tionchar díreach ar fheidhmíocht innill.
Ar an gcúrsa tástála seo, le go leor deighleoga bóthair zigzag, cinntítear an spraoi nuair a roghnaíonn mé modh Dinimiciúla (a athraíonn rialú roghnach chasmhóiminte ar na rothaí tosaigh freisin chun an claonadh atá ag iompar faoi bhun a laghdú), ach sa tiomáint laethúil, is dócha go ndéanfaidh sé ciall níos mó é a fhágáil i mód uathoibríoch.
Is fearr ligean do na bogearraí na ríomhanna riachtanacha a dhéanamh chun na freagraí is ábhartha a fháil ó na comhéadain tiomána - stiúradh, sciorradh, taise, fuaim innill, giarbhosca (chaill an luamhán roghnóra láimhe suite sa lár, rud a chiallaíonn nach ndéanfar na lámhleabhair / na seichimh aistrithe ach go forneartach amháin trí na cluaisíní suite ar an roth stiúrtha).
Ina theannta sin, sa chás seo, feabhsaíonn an t-imréiteach talún íochtarach agus na boinn / rothaí níos mó (225/40 R18) an mothú tiomána cobhsaí foriomlán (cé gur lú é ná Sraith BMW 1 le hinnill inchomparáide agus cumraíochtaí fionraí).
Baineann an A3 seo atá idir lámha agam leas as an gcóras stiúrtha forásach is forásaí, rud a chiallaíonn dá mhéad a chasaim an roth stiúrtha, is é is dírí a thiocfaidh sé, agus an buntáiste a bhaineann le níos lú iarrachta a dhéanamh i dtiomáint uirbeach agus níos mó a bheith agam freagra beacht - go háirithe toisc nach dtógann sé ach 2.1 lapa ag an roth ón mbarr go dtí an bun - agus aclaíocht ar luasanna níos airde ar bhóithre foirceannadh.
Is léir an bhaint atá aige le tiomáint a dhéanamh níos spórtúla, cé go gcuireann an fionraí cúil neamhspleách cosc ar ghluaiseachtaí an ghluaisteáin a dhíchobhsú agus é ag dul thar bump i lár cúinne, níos minice agus níos íogaire i leaganacha le acastóir cúil docht (mar a chonaic mé ar níos lú lúb leis an 116 hp 2.0 TDi).
Nóta: Is meastachán é an praghas a fhoilsítear thíos don Audi A3 nua.