Is iontach an bealach é seo Fastback Ford Mustang GT V8 glacann aird. Breathnaíonn gach duine air, pointe éigin lena mhéar agus is féidir liom léamh ar a liopaí “Féach! A Mustang!… ”Tógann daoine eile a gcuid fóin chliste chun grianghraf a dhéanamh díobh nó físchomhdháil a dhéanamh air agus na cinn níos eolaí, coinnigh a gcluasa ar an airdeall ag tús na soilse tráchta le rá:“ agus seo an V8!… ”
Is é an “Orange Fury” a phéinteálann sé ach an póstaer a chuireann i láthair é, is iomann leis an stíl an t-am atá thart, gan aithris bhréige a bheith air. Tá tics uile an bhunaidh ann, mar shampla an bhoinéid fhada, chothrom, an gríl ingearach leis an gcapall galloping, tilt fastback na fuinneoige cúil agus fiú na taillights roinnte i dtrí mhír ingearacha.
Ní fhéadfadh sé a bheith ina rud ar bith ach Mustang, mar sin aithníonn gach duine é.
Ach ní carr é le meicnic bhunúsach sean-aimseartha, mar a bhí go dtí cúpla bliain ó shin. Tá an ghlúin seo de Mustang tar éis í féin a nuashonrú agus tá roinnt feabhsuithe faighte aici anois, a deirtear go hachomair. Rinneadh na tuairteoirí a athdhearadh agus chaill an bhoinéid an dá rib sin a raibh cuma bheag shaorga orthu, ón taobh istigh.
Treisíodh an fionraí ina bharraí struts agus cobhsaitheoir, ach fuair ionsúirí turraing inchoigeartaithe maighnéadacha. Rinneadh an t-inneall V8 a athchalabrú chun astaíochtaí a laghdú agus ghnóthaigh sé 29 hp ar an mbealach, ag déanamh 450 hp anois , uimhir bhabhta deas.
Dteagmháil amháin den chnaipe a thiteann go dearg ag bun an chonsóil agus a dhúisíonn an V8 le meon an-dona.
Is iad na modhanna tiomána anois ná Sneachta / Gnáth / Tarraing / Spórt + / Rian / Mo Mhód, le Drag ag freastal ar “tosaithe rian a bharrfheabhsú” agus Mo Mhód ag ligean duit roinnt roghanna a shaincheapadh. Bíonn cnag ar leithligh ann i gcónaí chun an cúnamh stiúrtha a choigeartú agus ceann eile chun an ESC a mhúchadh nó é a chur i riocht idirmheánach. Ina theannta sin, tá Rialú Seoladh fós ann 0-100 km / h i 4.3s , má dhéanann an tiománaí na pasáistí go maith - agus an Líne Lock, a ghlasann na rothaí tosaigh chun an cúl a dhó amach agus líon na mbonn a mhéadú. Tá modh ciúin ag an sceite spóirt anois freisin, ionas nach gcuirfidh sé isteach ar na comharsana.
níos measa ná an fiesta
Soláthraíonn suíocháin Recaro an chéad bhraistint ar bord, le tacaíocht mhaith cliathánach ach níos compordaí ná mar a bheifeá ag súil leis. Tá an painéal ionstraimí 12 ”digiteach agus inchumraithe ar bhealaí éagsúla, ón clasaiceach go dtí an ceann is foircní, lena n-áirítear ceann le soilse seolta. Is féidir glaoch ar roinnt táscairí maidir le feidhmiú innill nó dinimic, ar deacair dul i gcomhairle leo agus tú ag tiomáint, in ainneoin go bhfuil na huimhreacha agus na litreacha an-mhór. Tá a fhios ag Ford faoi aois agus radharc chustaiméirí Mustang…
Tá imeall mór agus coigeartuithe leathana ar an roth stiúrtha: is féidir le duine ar bith atá ag iarraidh tiúnadh isteach i suíomh sean-aimseartha, leis an roth stiúrtha gar don chófra agus do chosa lúbtha. Nó roghnaigh dearcadh níos nua-aimseartha agus níos éifeachtaí, agus an luamhán gearshift gearr sé lámh oiriúnach go foirfe i do lámh dheas. Níl an suíochán ró-íseal agus tá an infheictheacht go maith timpeall. Sa chúl, tá dhá shuíochán is féidir le daoine fásta a thógáil má tá siad solúbtha agus i ndáiríre ag iarraidh turas a dhéanamh sa Mustang. Ní dhéanann na páistí gearán ach oiread ... go leor.
Níl sé deacair suíomh tiomána maith a fháil
Ag breathnú timpeall, feiceann tú go bhfuil na hábhair a chuimsíonn taobh istigh an Mustang ag a ngnáthleibhéal, atá faoi bhun an Fiesta nua . Ach caithfear é sin a thuiscint, ag féachaint ar phraghas an leagain seo i SAM, is é sin 35,550 dollar, leath de na costais a chosnaíonn BMW M4 ansin. Anseo, sáraíonn cánacha an bunphraghas: 40 765 euro ar airgeadas agus 36 268 euro do Ford.
chuimhneacháin a fhanfaidh
Tá maireachtáil leis an Mustang comhdhéanta de chuimhneacháin i gcuimhne. An stíl ar dtús, ansin an seasamh taobh thiar den roth, ansin cas ar an V8 . Dteagmháil amháin den chnaipe a thiteann go dearg ag bun an chonsóil agus a dhúisíonn an V8 le meon an-dona. Is fíor-cheol an fhuaim a astaíonn an sceite spóirt, dóibh siúd a bhfuil grá acu do ghluaisteáin agus dóibh siúd nach bhfuil cleachtaithe leis an stíl fuaime seo, agus ocht sorcóir ag dul as a riocht. Ag am tosaithe, téann an sceite díreach go dtí an socrú toirt is mó: i ngaráiste, déanann sé do chluasa a ardú agus déanann sé do néaróin damhsa. Tar éis cúpla soicind, íslíonn sé an toirt agus déanann sé cobhsú sa ghalbhán tipiciúil Meiriceánach V8 sin. Tá tuiscint ag Ford ar an spéaclaí, tá sin cinnte.
Ní raibh an tarchur uathoibríoch nua deich luas ag an aonad seo, ach athchóiríodh é sé lámhleabhar , le "bata" mar a deir na Meiriceánaigh. Éilíonn an clutch diosca dúbailte roinnt fórsa, an luamhán cinneadh éigin, agus na gluaiseachtaí móra a stiúradh chun an Mustang a fháil amach as an gharáiste agus suas an rampa seilide. Tá sé leathan, fada agus ní dhéantar an ga casadh dó.
Taobh amuigh, ar na sráideanna cnapánacha, tosaíonn sé ag pléisiúr as a chompord, i gcomparáid leis an méid a bhfuiltear ag súil leis ó charr spóirt den scoth seo. Is cosúil go n-éireoidh na rialuithe níos boige nuair a théiteann siad beagán, ach bíonn fad breise chun tosaigh i gcónaí.
Táim ag lorg “mhórbhealaigh” ag smaoineamh go mbeidh sé níos mó sa bhaile, agus a dhéanann sé. Tá níos lú ascalaithe seadánacha ag an gcabhalra ná mar a bhí san atriall roimhe seo, ní théann sé thar neamhfhoirfeachtaí san urlár a thuilleadh amhail is go raibh acastóir docht aige sa chúl. Glanann an t-inneall sa séú háit, ar luas dlíthiúil, ní iarrann an stiúradh greim daingean chun an cúrsa a choinneáil agus níl sé deacair na meán-bhoinn tuisceana a shocrú ag thart ar 9.0 l, ar an luas fada turais seo. Ach, gan aon tiomáint fada chun tosaigh agus a bheith timpeallaithe ag gluaisteáin a théann chomh gar agus is féidir leo chun an Mustang a fheiceáil gar, socraíonn mé go bhfuilim déanta leis agus dul ar bhóthar cúil maith.
(...) le cleachtas éigin, is féidir go hiomlán lúbadh an oiread agus is féidir leis an sciorradh ná leis an stiúradh,
inneall le hanam
Giar maith díreach, an dara giar agus inneall beagnach “comhlaí cnagála”, luasghéaraím go hiomlán ó stopadh go praiticiúil, le feiceáil cad atá le tabhairt ag an V8 atmaisféarach seo. Faoi bhun 2000 rpm, níl mórán ann, fiú amháin i mód Track. Ansin déanann sé an t-íosmhéid agus tosaíonn sé ag tarraingt aird timpeall 3000 rpm, le gargle den sórt sin a thaitníonn leis na cluasa. Ag 5500 rpm athraíonn sé a ton go radacach, ag éirí i bhfad níos miotalach agus meaisín-ghunnaithe, cosúil le rásaíocht V8, éadrom agus réidh le 7000 rpm a chaitheamh.Is í an dé-phearsantacht seo a dhéanann draíocht innill mhaithe atmaisféaracha agus gur ar éigean is féidir le hinneall turbo aithris a dhéanamh. Ach is cruthúnas é freisin gur píosa álainn innealtóireachta nua-aimseartha é an V8 seo. : uile-alúmanam, le instealladh díreach agus indíreach, tiomáint luais inathraithe dé-chéime agus dhá chamshafts in aghaidh an bhainc sorcóra, gach ceann acu le ceithre chomhla. An gcaitheann tú go leor? chun siúl go measartha, is féidir fanacht ag 12 l / 100 km , ag gearradh níos mó air, ghlaoigh sé an tríocha arís agus arís eile, toisc nach scórálann sé níos mó. Ach, tá, toisc nach bhfuil turbocharger ag súthadh gásailín an t-am ar fad, is féidir mórán a chaitheamh má théann tú go mall.
Ach cad faoin mbóthar tánaisteach sin?
Ráthaím go bhfuil cuair ann a thaispeánann i ndáiríre cad is fiú carr spóirt agus bhí sé foirfe chun an Fastback Mustang GT V8 seo a thréithriú. Tosaím ag an tosaigh. Teastaíonn gluaiseachtaí leathana ón stiúradh agus, díreach mar gheall air sin, cailleann sé beagán cruinnis, gan aon rud a bheith buartha faoi, go háirithe toisc, i mód Track, go rialaíonn an fionraí gluaiseachtaí seadánacha go maith agus go gcoinníonn sí an Mustang seasmhach.
Seasann an tosaigh ag seasamh an choirnéil go maith agus tá an iarracht dáilte go maith ar fud na gceithre bhonn Michelin Pilot Sport 4S. Seo, má threoraítear é ag cóimheasa arda, ar féidir leis an 529 Nm den chasmhóimint uasta ag 4600 rpm seasamh leis go dícheallach. Ag an slí amach, tá tarraingt an-mhaith agus tá an dearcadh neodrach go leor, mura cúinne fada í, agus sa chás sin, ag pointe éigin, gheobhaidh an táimhe an ceann is fearr ort agus cuirfidh sí an cúl sleamhnú go nádúrtha. Ní gá do chos a ardú, ach an greim ar an roth stiúrtha a scaoileadh beagáinín agus leanúint ar aghaidh.
an phearsantacht scoilte
Tá an dara pearsantacht san inneall le fáil i ndinimic freisin. Modh Coinneála Rianaithe (Ní gá Mo Mhód a úsáid, toisc nach n-athraíonn cúnamh stiúrtha mórán) agus ESC a bhaint de, ach cóimheasa giair níos giorra a roghnú chun 450 hp a shaothrú ag 7000 rpm, is léir go bhfuil Mustang níos sáraithe.
Is féidir an cúl a chur le sruth go han-luath agus le huillinn atá furasta a chobhsú , níos mó ná mar a bhí sa tsamhail roimhe seo, mar gheall ar struthanna níos daingne na fionraí cúil. Is comhghuaillíocht é an luasaire stróc fada, ag na hamanna seo, chun an sruth a dháileadh go foirfe; agus gineann an autoblock an greim go han-mhaith. Ar ndóigh b’fhearr tiomáint níos gasta a bheith agat, ach ní dráma é. Tar éis an tsaoil, le cleachtas éigin, is féidir go hiomlán lúbadh beagnach leis an sciorradh ná leis an stiúradh, leis an V8 ag screadaíl ar bhealach nach bhfuil chomh Meiriceánach, níos Eorpach, ach éiríonn leis sin.
Go dtí go mbeidh gás san umar, is é an rud deacair é a stopadh. Ach ag na rátaí seo, ní thógann sé fada dul chuig an gcaidéal. Ar ámharaí an tsaoil, go dtí seo, réitíonn sé seo i gceann trí nóiméad seachas leathuair an chloig, mar atá sna carranna leictreacha a ndeirtear go bhfuil siad ag bagairt ar na sean- “divas” mar an Mustang V8 seo.
Conclúid
Samhlaím innealtóir Porsche ag tástáil an Mustang agus ag gáire faoi “mhíchruinneas” na rialuithe agus na ndinimic nach bhfuil chomh “docht”. Ach sa chéad suíochán eile, feicim a chara margaíochta ag scríobadh a chinn agus ag fiafraí cén chaoi a bhfuil Mustang ag ligean amach an 911 faoi láthair.
Leomh mé míniú a thabhairt duit: ní dhéantar an Mustang V8 chun an taifead Nürburgring a bhualadh, níl sé chun an lap is gasta a dhéanamh. Is é an turas is mó a thaitneoidh, is mó a thaitneoidh leis, an turas is mó a tharraingeoidh aird ar an tiománaí, i mbeagán focal. Mothúcháin shimplí, dhílis, díreach cosúil leis an Mustang féin. Ní i gcónaí an t-aisteoir leis an bhfoclaíocht is fearr
