Ó 2002 an t-ainm Supra bhí cónaí air ó cháil ghlúin an A80, a chothaigh go leor tiúnóirí ar fud an domhain. Tháinig sé chun bheith ina rogha tiúnála, toisc go bhféadfadh a inneall sé-sorcóir inlíne 3.0 beagnach aon rud a sheasamh, fiú ullmhóidí a thiomáin sé go 1000 hp dÚsachtach. Níor thiomáin mé aon cheann de na leaganacha seo riamh, ach bhí an t-ádh orm caighdeán A80 a thiomáint ar thuras chun na Seapáine uair éigin sna nóchaidí.
Má tá a dtionchar fós ag an éadan íseal agus ag an sciathán ard, fiche bliain ó shin beidh an Toyota Supra meas. Bhí an cábáin sách teoranta do charr chomh mór sin, ach bhí an áit tiomána ar an bpointe, agus na rialuithe tánaisteacha go léir timpeall ar an tiománaí, cosúil le heitleán trodaire.
I gclár an turais, ní raibh sa tástáil Supra ach nóta gairid, go háirithe toisc nach raibh an carr nua a thuilleadh, ach bhí údar ag fir Toyota as a mbród ann agus d’áitigh siad go ndéanfadh iriseoirí triail a bhaint as. Ba é an smaoineamh cúpla laps a thógáil timpeall ar rian ubhchruthach ag ionad tástála Toyota, rud nach bhféadfá teacht ar go leor conclúidí uaidh.
Is cuimhin liom glow an innill mar a thosaigh an dá thuirbín ag gníomhú agus ag brú an Supra ar aghaidh go searmanach. D’fhéadfadh an 330 hp den 2JZ-GTE 100 km / h a bhaint amach i 5.1s, ach bhí an t-aonad a thiomáin mé teoranta do 180 km / h, de réir dhlíthe mhargadh na Seapáine ag an am. Nuair a shroich mé an luas sin, nár thóg an ubhchruthach ceathrú lap fiú amháin, bhí an chuid eile de na lapaí os cionn na teorann sin. Ar na bóithre rochtana d’fhéadfainn an cúl a spreagadh beagán, ach gan mórán, mar bhí teicneoir néaróg Toyota in éineacht liom sa charr.
fiche bliain ina dhiaidh sin
“Fast-forward” do 2018 agus anois tá mé ar chiorcad Jarama na Spáinne, rian sean-aimseartha, le coirnéil thapa agus éalaithe gearra, cnapáin dall, shliocht géar agus coirnéil mhall le gathanna athraitheacha, a chuireann iallach ort staidéar a dhéanamh ar ruthag. In aice liom tá Abbie Eaton agam, atá ag traenáil, ionas gur féidir liom an leas is fearr a bhaint as Supra sa chúpla lapaí atá mé i dteideal a fháil. Is é an stíl atá aici níos mó ná orduithe a thabhairt ná comhairle, cosúil le "domhain síos anois!" cúnamh luachmhar le bheith in ann díriú níos mó ar an gcarr agus níos lú ar an mbóthar. In ainneoin a bheith i bhfad níos óige ná mise, caithfidh fios a bheith aici faoina bhfuil sí ag caint, toisc go nglacann sí páirt rathúil i “gCraobhchomórtas GT na Breataine”.
Tá na cóin is gnách ar an mbóthar a léiríonn na criosanna coscánaithe, na pointí rópa agus a chuireann bac ar ruthag mícheart a d’fhéadfadh deireadh go dona. Ach tá guth Iníon Eaton níos éifeachtaí agus spreagann sé mé an dara babhta a dhéanamh i bhfad níos gasta ná an chéad cheann, ina raibh teagascóir níos ciúine in éineacht liom. Tá an t-inneall BMW sé-sorcóir in-líne sé-sorcóir ar eolas ó mhúnlaí eile de theach na Gearmáine a críochnaíodh i M40i.
Rinne Toyota, trí Rásaíocht Gazoo, a chalabrú agus ní deir sé ach go bhfuil níos mó ná 300 hp aige, ach ba cheart go mbeadh an 340 hp céanna aige leis an Z4. Ní chreidtear a mhalairt, i gcás dhá mhúnla a roinnfidh an t-inneall céanna, an t-ardán céanna, a tógadh ar ailtireacht CLAR cruach agus alúmanam Sraith 5 agus 7 agus an mhonarcha Magna-Steyr céanna i Graz, an Ostair. Tá na hocht mbosca giar uathoibríoch, le paddles ar an roth stiúrtha, mar an gcéanna, arna soláthar ag ZF.
I Jarama, méadaím an luas. Tá an stiúradh beacht gan a bheith neirbhíseach, deir Eaton liom gan mo lámha a bhaint den suíomh “naoi agus ráithe” agus i ndáiríre, níl. Greamaíonn na boinn tosaigh in asfalt athnuaite an rian agus déanann sé éasca an carr a dhíriú i dtreo an ruthag cheart. Le cúpla laps eile agus táim ag déanamh áibhéil cheana féin agus ag dul isteach i bhfo-alt beag. Ach déanann an dáileadh meáchain 50% in aghaidh an acastóra dearcadh a athrú go héasca, agus bíonn tionchar láithreach ag roth stiúrtha agus súgradh throttle ar sheasamh an ghluaisteáin ar an mbóthar: beagán faoi thalamh, tógann sé an sciorradh; beagán oversteer, beagán frith-stiúrtha agus ag luasghéarú. Tugtar faoi deara freisin rigidity ard an struchtúir, a deir Toyota atá ar aon dul le “cóc” carbóin an supercar Lexus LFA.
Cad a D'iarr Toyota BMW
Bhí éifeacht ag iarratais Toyota ar BMW go mbeadh cóimheas 1.6 idir an roth roth (gearr) agus na lánaí (leathan), mar a rinne lár an domhantarraingthe íseal, a éiríonn leis fanacht níos gaire don talamh ná ar an GT86. Nuair a bhíonn pointe tosaigh den sórt sin agat, ní haon ionadh go mbraitheann an chassis go bhfuil sé in ann níos mó cumhachta a láimhseáil. Dheimhnigh an méid a dhearbhaigh Tetsuya Tada dom, príomhinnealtóir an tionscadail: tá leagan GRMN i bhfearas, in ann inneall an Chomórtais nua M2 a úsáid, le 410 hp, deirim.
Tetsuya Tada, Príomh-Innealtóir Toyota SupraTá trí phríomhghné ann a chinneann feidhmíocht an ghluaisteáin seo, is iad sin an rothfhad gearr, na lánaí leathana agus lár íseal an domhantarraingthe. Agus tá sé seo go hiomlán difriúil ón Z4 roimhe seo. Mar sin rinneamar go leor iarratas ar BMW athrú d’fhonn na trí ghné seo a bheith againn mar a theastaigh uainn.
Ceithre sorcóir i Supra?
Bhí Toyota Supra comhchiallach i gcónaí le sé sorcóir, ach dearbhaítear leagan nach bhfuil chomh cumhachtach den Supra, le hinneall ceithre sorcóir 2.0 turbo agus 265 hp - ar cheart dóibh Celica a thabhairt air? Níl inchomhshóite, cosúil leis an Z4, sna pleananna, ar a laghad as seo amach.
Is é an carr atá á thiomáint agam ná aonad nach bhfuil ach ceithre fhréamhshamhail ann, agus mar sin níor lig Toyota dó an modh Track (a fhágann go bhfuil ESP níos ceadaithí) a úsáid gan trácht ar an rialú cobhsaíochta a mhúchadh, a chríochnaigh ag teacht i ngníomh arís agus arís eile. uaireanta. Ach ar chlé chun an modh tiomána Spóirt a úsáid, a athraíonn an fhreagairt throttle, cúnamh stiúrtha agus dampáil. Tá rialú gluaiseachta an Supra an-beacht, fiú amháin i gcoirnéil an-ghasta nuair a chuireann an barra cobhsaitheora tosaigh le teorainn ancaireachta faoi leith béim air. Sa choscánaithe foréigneach ag deireadh an dhíreach, áit ar shroich sé os cionn 220 km / h, sheas na coscáin Brembo ceithre loine go maith, ach le hionsaí tosaigh a d’fhéadfadh a bheith níos cinntithí.
Tá an tarchur uathoibríoch, i mód láimhe, gasta ach ní i gcónaí géilleadh do na cluaisíní, b’fhéidir go raibh mé ag iarraidh na rudaí nár cheart dom. Ní hé an suíomh fionraí ná carr lae rianta, i bhfad uaidh, ach tá sé inniúil go leor gan an Super Sport Pilot Michelin (atá sainiúil don Supra) a scriosadh agus pléisiúr a thabhairt do thiomáint ar an mbóthar. Bheadh sé níos spraíúla dá mbeadh sé indéanta a fheiceáil conas a iompraíonn an difreálach gníomhach duillín teoranta agus iad ag casadh “sruth”, deir fir Toyota, le gáire leathan, go bhfuil siad tiúnta chuige seo. An chéad uair eile b’fhéidir…
An nóiméad is mó a bhfuil súil leis…
Inneall BMW “O”
Ní féidir a rá go maith ach an t-inneall sé-sorcóir inlíne, speisialtacht BMW ar feadh na mblianta. An-leaisteach ar luas íseal, le chasmhóimint láidir os cionn 2000 rpm agus ansin le barr deiridh fórsa is fiú a thógáil go dtí go ngearrann tú ag 7000 rpm. Níl gach inneall ró-mhuirearaithe mar seo. Mar a bheifí ag súil leis, tá sé an-réidh, saor ó chreathadh, ach tá brón ar fhir Toyota, mar gheall ar rialacháin truaillithe, nach féidir leis fuaim níos spórtúla a dhéanamh. Tá sé tromchúiseach agus cumhachtach, ach níl sé iontach.
Tar éis an rian, an bóthar. Deir innealtóirí tionscadail gur chaith siad go leor ama ag tiomáint ar thurais fhada ar bhóithre lena chinntiú go bhfuil an Toyota Supra ina mhór-thaistealaí inniúil freisin. Sa chúpla ciliméadar a rinne mé ar an mhórbhealaigh, anois agus an fionraí i ngnáthmhód, tháinig tú chun a fheiceáil go bhfuil an taiseadh scagtha go leor, ag dul thar thalamh neamhfhoirfe gan cur isteach ar an tiománaí agus an paisinéir. Léirigh an stiúradh íogaireacht iomarcach timpeall an phointe neodrach, ach d’fhéadfadh sé seo a bheith ina ábhar calabrúcháin neamhchríochnaithe. As seo go dtí tús na táirgeachta, is féidir go leor athruithe den chineál seo a dhéanamh fós.
Rialaíonn an líne sé-sorcóir ar do shuaimhneas sna críocha seo, le purr a fheidhmíonn mar fhuaimrian le haghaidh dul chun cinn gan iarracht. Tá an cábán “cothrom”, mar a bheifeá ag súil leis - tá cnapáin ar an díon, chun cúpla milliméadar ar airde a chur leis. Níl sé in am fós labhairt faoi cháilíocht na n-ábhar, mar go raibh an painéal iomlán clúdaithe, ach amháin nuair a bhí ort rochtain a fháil ar na cnaipí riachtanacha, beagnach gach ceann de bhunadh BMW, lena n-áirítear an iDrive, luamhán an ghiarbhosca agus na slata colún.
gearr agus spórtúil
Ar ndóigh tá an suíomh tiomána íseal, ach níl sé ró-íseal agus tá an roth stiúrtha suite go han-mhaith, beagnach ingearach. Tá an suíochán compordach agus tugann sé tacaíocht mhaith cliathánach nuair a bhíonn sí ag cornáil. Agus tháinig siad! Áiríodh ar an mbealach a roghnaigh Toyota bóithre tánaisteacha de chineálacha éagsúla, le riteoga chomh fada agus a d’fhéadfadh an tsúil a fheiceáil, áit a bhféadfadh an sé-sorcóir é féin a chur in iúl ina iomláine, i bhfocail eile, go domhain!… Ach slabhraí níos cúinge freisin, áit a bhfuil na Supra's bhí aclaíocht fós cruthaithe.
Eurospec
San Eoraip, tagann Supra 3.0 caighdeánach le fionraí oiriúnaitheach taise, 7 mm níos ísle ná an gnáth, agus féin-bhlocáil ghníomhach.
Gan “strus” an rian, léirigh an tiomáint gasta ar bhóthar foirceannadh go n-oibríonn an maolú Spóirt go han-mhaith, fiú ar thalamh neamhfhoirfe, in ann an gnáthmhód a fhágáil, díreach nuair is mian leat rolladh le níos mó compord. Tugann na spriongaí dhá ghníomh agus na stadanna inathraithe anseo deis duit a thaispeáint duit conas déileáil le droch-chosán, casadh tapa nó an dá rud ag an am céanna. Ní ceist í an tarraingt riamh, fiú amháin ar na crúcaí is doichte, leis an Toyota Supra ag tabhairt gach a bhfuil aige go talamh agus ag leid ag srutháin bheaga sula dtosaíonn an ESP.
Conclúidí
Ba í an tsaincheist mhór a bhí ag Toyota leis an Supra ná éifeacht GT86 / BRZ a sheachaint, dhá chúpla nach ndéantar idirdhealú ach ag an gríl agus na feathail. Sa chomhaontú seo le BMW, is cosúil go bhfuil an difreáil aeistéitiúil le feiceáil. Baineadh forghníomhú an phlean ar an leibhéal dinimiciúil, níl aon amhras faoi sin, an Supra a chur i mír ina bhfuil an Porsche 718 Cayman S mar thagairt. Ní táirge an-mhór a bheidh sa Supra, ach is carr spóirt inniúil, spraíúil agus iomlán é.
Maidir leis an bpraghas, níor fhógair Toyota an praghas, ach an Supra a shuíomh mar iomaitheoir leis an 718 Cayman S (agus an BMW M2 nó Nissan 370Z Nismo freisin), measann muid go bhféadfadh sé costas thart ar 80 míle euro a íoc, nuair a thiocfaidh sé, ag tús na bliana seo chugainn.
Bileog sonraí
| Mótar | |
|---|---|
| Ailtireacht | 6 sorcóir i líne |
| Cumas | 2998 cm3 |
| Post | Fadaimseartha, tosaigh |
| Bia | instealladh díreach, turbo cúpla-scrollaigh |
| Dáileadh | 2 camshafts lasnairde, 24 comhla, changer dé-chéime |
| cumhacht | 340 hp (measta) |
| Dénártha | 474 Nm |
| Sruthlú | |
| Tarraingt | cúil le féin-bhlocáil ghníomhach |
| Bosca fearas | uathoibríoch ocht |
| Fionraí | |
| Tosaigh | Airm ag forluí, dampálaithe oiriúnaitheacha |
| ar ais | Ionsúirí turraing oiriúnaitheacha multiarm |
| Inniúlachtaí agus Toisí | |
| Comp. / Leithead / Alt. | 4380 mm / 1855 mm / 1290 mm |
| Dist. roth roth | 2470 mm |
| stoc | níl sé ar fáil |
| Meáchan | 1500 kg (neas) |
| Boinn | |
| Tosaigh | 255/35 R19 |
| ar ais | 275/35 R19 |
| Tomhaltas agus Léirithe | |
| Meán-thomhaltas | níl sé ar fáil |
| Astaíochtaí CO2 | níl sé ar fáil |
| Luas Max | 250 km / h (teoranta) |
| Luasghéarú | níl sé ar fáil |